ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE MXA: 10 COSAS SOBRE LA KAWASAKI KX2021 450

(1) Manillares. ¡Oh dia feliz! La KX2021 450 finalmente viene con Fatbars Renthal de 839 curvas de gran tamaño en lugar de barras de 7/8 de pulgada. Realmente no odiamos el manillar 2020/7 del Kawasaki 8, pero con todos los interruptores, botones, palancas, empuñaduras y abrazaderas de barra transversal, las barras se estaban quedando sin espacio. Las barras grandes no son un problema, pero los insertos de goma de montaje de barra de Kawasaki son débiles y similares a malvaviscos. Se retuercen y deforman incluso en los choques más pequeños. Los reemplazamos.

(2) Horquillas. Las horquillas 2021 KX450 Showa son demasiado blandas. Hay tres soluciones simples para ciclistas lentos, ciclistas veterinarios y profesionales. Primero, la tasa de resorte original de Kawasaki es de 5.0 N / mm. Funciona para ciclistas ligeros, veterinarios novatos y pistas sin grandes saltos. En segundo lugar, los ciclistas veterinarios pueden ejecutar un resorte 5.0 de serie en la barra de la horquilla derecha y un resorte 5.2 opcional de Kawasaki en la barra de la horquilla izquierda. ¡Voila! Por magia matemática, eso se suma a un resorte más rígido de 5.1 N / mm. En tercer lugar, los ciclistas profesionales pueden optar por los resortes de horquilla opcionales de 5.2 N / mm de Kawasaki en ambas barras de la horquilla. A menos que envíe sus horquillas KX450 para una nueva válvula, esta es la solución más simple.

(3) Embrague. El embrague 2021 KX450 tiene una canasta de embrague 7 mm más grande (146 mm), que se traduce en discos de embrague 7 mm más grandes. Los segmentos de fibra del embrague se aplican en ángulo para mover el aceite entre la fibra y las placas de acero. Kawasaki se deshizo de su horrible sistema de resorte de vibración y lo reemplazó con una octava placa de tamaño completo. Y, finalmente, Kawasaki reemplazó los cinco resortes de embrague de tipo helicoidal individuales con una arandela Belleville, a la KTM y Husqvarna. A diferencia de los cinco resortes helicoidales separados, la arandela Belleville de gran diámetro aplica presión al paquete de embrague de manera uniforme alrededor de su circunferencia. El embrague 2021 es una gran mejora.

(4) Mapas. Kawasaki no tiene un interruptor de mapa de botón. En su lugar, utiliza acopladores enchufables. El plug-in verde es el mapa KX450 de serie y ofrece la mejor potencia en todos los sentidos. El acoplador negro suaviza el rango completo de revoluciones y entrega de 1 a 2 caballos de fuerza desde 6000 rpm hasta 11,500 rpm. El complemento blanco es el acoplador agresivo. Produce exactamente la misma potencia de abajo hacia arriba que el acoplador verde original, pero brinda la potencia con una sensación más nítida (y un poco menos de sobrerrevoluciones). Kawasaki ofrece una herramienta de mapeo de $ 700, pero a menos que esté dirigiendo un equipo de carreras, es más sencillo enviar su caja negra a Twisted Development para que le proporcione mapas especiales. Sí, tienes que pagar por el servicio, pero no son $ 700.

(5) Rotor de freno trasero. En 2019, los ingenieros de Kawasaki colocaron un rotor de 250 mm de tamaño gigante en la KX2019 450. El gran rotor carece de modulación. Es demasiado gracioso. No hay freno y luego hay demasiado freno. Pulimos los bordes delantero y trasero de la pastilla de freno hacia abajo en un ángulo de 45 grados, lo que reduce el tamaño de las pastillas para facilitar su interacción con el rotor. Nos sorprende que los ingenieros de Kawasaki no especificaran el rotor más pequeño de 240 mm que colocaron en las KX2021 y KX250X 450.

(6) Pedal de freno trasero. El pedal del freno trasero se puede ajustar hacia arriba pero no hacia abajo. Para curar esto, cortamos tres hilos de la parte inferior de la varilla roscada del cilindro maestro para darle al pedal un juego más libre hacia abajo; de esa manera, una bota puede tocarlo sin bloquear los frenos por accidente. 

(7) Plástico quebradizo. Kawasaki tiene un plástico muy frágil. Roost rompe los protectores de la horquilla. Este no es un evento raro, es común. La placa de matrícula delantera se agrieta por el centro y los brazos alargados de las alas del radiador se agrietan verticalmente. Pida plástico del mercado de accesorios (especialmente los protectores de la horquilla), porque es más duradero.

(8) Rodillo de cadena. El rodillo de la cadena inferior, el que está debajo del bastidor que evita que la cadena se mueva mientras gira fuera de la rueda dentada del contraeje, se autodestruye rápidamente. Teniendo en cuenta los problemas a largo plazo de Kawasaki con su guía de cadena trasera, debe pedir piezas de TM Designworks el primer día.

(9) Sobrecalentamiento. Corremos un 2.0 kg / cm2 Tapa del radiador Twin Air Ice Flow para evitar que el radiador arroje líquido. 

(10) Actualización. ¿Qué se necesitaría para convertir una Kawasaki KX2020 450 en una KX2021 450? Dos cosas. Primero, necesitaría manillares de gran tamaño y soportes de barra de gran tamaño. En segundo lugar, necesitaría pedir un embrague Hinson o Rekluse completo para actualizar el débil embrague KX2020 450 a los estándares Pro.

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