MXA TECH SPEC: CÓMO FUNCIONAN LAS VÁLVULAS DE POTENCIA DE DOS TIEMPOS Y POR QUÉ

(1) Concepto. Las válvulas de potencia se encuentran en el puerto de escape en todos los motores de dos tiempos. Se utilizan para modular la potencia de la motocicleta cambiando constantemente la sincronización del escape para trabajar con las rpm del motor. Los cuatro tiempos utilizan válvulas en la parte superior del cilindro que abren y cierran los puertos de admisión y escape para permitir que el aire y el combustible entren y salgan de la cámara de combustión; Los motores de dos tiempos no tienen estas válvulas. 

(2) Puertos de escape. En términos sencillos, los motores de combustión utilizan el método de "succión, exprimido, golpe, golpe" para generar energía. Las motos de cross succionan aire y combustible en el cilindro, lo comprimen con el pistón, lo encienden con una chispa y expulsan los humos por el puerto de escape y hacia el tubo de escape cuando generan energía. Para ajustar las características de potencia de un motor de dos tiempos, los sintonizadores del mercado de accesorios y los fabricantes suben y bajan los puertos de escape, creando más potencia máxima al elevarlos o haciendo más gruñidos en el extremo inferior al bajarlos. 

Mecanismo de válvula de potencia KTM.

(3) Cómo funciona. Hoy en día, las válvulas de potencia se utilizan para abrir y cerrar el puerto de escape de un cilindro de dos tiempos según sea necesario cuando cambian las rpm del motor. A bajas revoluciones, el puerto de escape se cierra mediante la válvula de potencia, lo que solo permite el paso de pequeñas cantidades de humo. Yamaha usa un cable de una unidad de control mecánico computarizado que detecta la frecuencia de encendido y determina el ángulo requerido de la válvula según sea necesario para el motor. El sistema YPVS de Yamaha utiliza una válvula que se sube y se baja en el puerto de escape en ángulo para permitir que el aire pase por el puerto. KTM usa una válvula con resorte que gira para abrirse y cerrarse. La válvula KTM tiene un rango mucho más amplio para modular la potencia. Comienza a abrirse a las 5000 rpm y se abre completamente a las 7500 rpm. Una válvula de potencia que se abre rápidamente crea una respuesta de aceleración más rápida y agresiva desde el extremo inferior. Una válvula de potencia que se abre lentamente genera potencia más lentamente y crea más torque con un golpe más suave. 

(4) Historia. Antes de que Yamaha creara la primera válvula de potencia para dos tiempos a principios de la década de 1980, la ventana de potencia era mucho más pequeña. Además, cuando un fabricante de motores buscaba generar caballos de fuerza, tenía que renunciar a la potencia en algún otro lugar de la curva, generalmente en el extremo inferior. La innovación de la válvula de potencia permitió que las bicicletas de carrera tuvieran torque en la parte inferior y en la parte superior al modular cuando se abre la válvula de potencia. Crea lo mejor de ambos mundos.

Ajustador de válvula de potencia KTM.

(5) KTM. Una cosa que nos gusta de los dos tiempos austriacos es que su válvula de potencia es ajustable. Los motores de dos tiempos KTM, Husky y GasGas tienen un perno de llave Robertson cuadrado en el lado derecho del motor que se puede apretar para precargar el resorte de la válvula de potencia, lo que hace que comience a abrirse más tarde, o se puede aflojar para aliviar la presión de la válvula de potencia. primavera, haciendo que comience a abrirse antes. Dado que la llave Robertson es una herramienta tan extraña, siempre cambiamos el perno de ajuste de la válvula de potencia de latón por el Powerdial 3.0 de Kreft Moto ($ 65.00). Nos permite ajustar la válvula de potencia a mano. Los dos tiempos austriacos también tienen un resorte auxiliar dentro del resorte de la válvula de potencia primaria que se puede intercambiar en los modelos 250. El resorte auxiliar original es amarillo y se puede cambiar con un resorte rojo para permitir que la válvula se abra más rápido o con un resorte verde para permitir que la válvula se abra más lentamente. Los motores de dos tiempos 125 y 150 no vienen con resortes auxiliares porque tienen menos potencia y necesitan abrirse rápidamente para alcanzar la velocidad.

(6) Yamaha. La válvula de potencia YPVS que se encuentra en Yamaha de dos tiempos no se puede ajustar externamente. Dado que las Yamaha de dos tiempos de la generación 2021 y anteriores tienen menos caballos de fuerza que las KTM (la YZ125 genera 33.99 caballos de fuerza en comparación con los 125 de la 37.52SX, y la YZ250 tiene 46.08 caballos de fuerza en comparación con los 49.33 de la 250SX), su válvula de potencia no necesita ser modulado con el mismo cuidado. La menor potencia y torque de los modelos YZ los hace más fáciles de conducir. Por el contrario, con la potencia adicional de una KTM surge la necesidad de controlar esa potencia.

 

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