MXA TECH SPEC: DIEZ DATOS BÁSICOS SOBRE LOS MODELOS DE MOTOCROSS DE GASGAS

(1) Suspensión. Las tres marcas austriacas (KTM, Husky y GasGas) comparten las mismas horquillas neumáticas WP XACT, pero cada marca es un poco diferente. Mientras que Husky y KTM tienen las mismas válvulas internas, las horquillas Husky son 10 mm más cortas. En cuanto a GasGas, es la única de las tres máquinas austriacas que tiene diferentes válvulas. La válvula es muy parecida a la de las horquillas Husky 2020, pero mejor. La configuración está a medio camino entre una configuración de suspensión todoterreno y de motocross. La configuración general de la suspensión se centra en ser más suave y absorbente que los tirantes típicos de motocross, pero aún así es capaz de manejar grandes golpes mejor que las horquillas todoterreno. Es importante purgar el aire de las cámaras exteriores, especialmente si las horquillas comienzan a sentirse rígidas.

El amortiguador trasero GasGas funciona muy bien. Aunque hacemos ajustes en el clicker, rara vez nos alejamos de los 15 clics de stock en la compresión. Como regla general, la mayoría MXA Los pilotos de prueba dejan la compresión de baja velocidad en la configuración original y se enfocan en el dial de alta velocidad para hacer los cambios. Cabe señalar que la tasa de resorte de choque trasero GasGas es de 42 N / mm más suave, mientras que KTM y Husky tienen resortes de 45 N / m.

(2) Horquillas. Hay una curva de aprendizaje para vivir con las horquillas de aire WP XACT, pero no es tan complicado como la física del plasma. En términos simples, el aire reemplaza los resortes helicoidales. Eso es todo lo que hace. No pierda el tiempo tratando de ajustar su compresión o amortiguación de rebote agregando o restando presión de aire. Para eso están los clickers. Una vez que encuentre la presión de aire correcta para su peso, velocidad y condiciones de la pista, dirija su atención a los clickers.

(3) abrazaderas triples. El GasGas es el único modelo de motocross austriaco con abrazaderas triples forjadas en lugar de abrazaderas triples de palanquilla. La diferencia está en la rigidez. Las abrazaderas triples de palanquilla de KTM / Husky son más rígidas, mientras que las abrazaderas triples forjadas tienen más elasticidad bajo una carga. MXA Los pilotos de prueba notaron la flexión adicional de las abrazaderas GasGas de inmediato y les gustó la sensación en bruto, pero se quejaron de que se sentían vagas al girar. Nuestra solución simplista fue asegurarnos de que las especificaciones de torque en los pernos de apriete de triple abrazadera fueran 20 N / mm en la parte superior y 15 N / mm en la parte inferior (KTM y Husky funcionan con 17 N / mm en la parte superior y 12 N / mm en El fondo). La mejora en el par nos hizo probar las abrazaderas triples de palanquilla de KTM en un GasGas. Esto no solo mejoró la precisión de las esquinas, sino que las abrazaderas triples venían con manillares montados en goma en lugar de las barras sólidas de GasGas.

(4) Cambio de mapa. La ECU de GasGas no viene con el interruptor múltiple KTM / Husky que permite el acceso a Control de tracción, Control de lanzamiento o Mapa 2. El mapa de GasGas estándar está fijo en el Mapa 1 estándar de KTM y Husky. La buena noticia es que la ECU de GasGas tiene Control de tracción, Control de lanzamiento o Mapa 2 oculto en la ECU y listo para ser lanzado. La mala noticia es que debe comprar el interruptor múltiple de $ 170 en su distribuidor KTM para activarlo. Su número de SKU es 790-3997-4144. Se conecta al cableado existente detrás de la placa de matrícula delantera. Los mapas de valores se pueden mejorar ejecutándolos junto con el control de tracción. No se preocupe porque el control de tracción ralentizará la bicicleta; sólo entra en vigor cuando la rueda trasera se suelta y gira libremente.

(5) Escape. El GasGas MC 450F tiene limitadores de cono en forma de helado en el silenciador, pero el MC 250 tiene un núcleo de silenciador directo. A todos los modelos de motocross GasGas les faltan las cámaras de resonancia que vienen en las tuberías Husky y KTM. En verdad, las cámaras de resonancia son más para el sonido que para la potencia, pero los limitadores MC 450F reducen la respuesta del acelerador. Puede comprar un sistema de escape del mercado de accesorios para su MC 450F u obtener un silenciador MC 250F de un compañero de carreras que compró un escape del mercado de accesorios. 

(6) Caja de aire. Las bandas de potencia GasGas MC 250F y MC 450F no son tan nítidas y ágiles como los modelos KTM de la competencia. El motor no tiene la culpa. El problema proviene de la tapa de la caja de aire de GasGas cerrada. Así es como lo arreglamos: (A) Cortamos el borde interno del interior de la cubierta de la caja de aire para permitir que entre más aire. (B) Perforamos agujeros en la tapa de la caja de aire (detrás y encima del filtro de aire). (C) Instalamos una cubierta de caja de aire KTM ventilada en nuestra caja de aire GasGas (las cajas de aire GasGas y KTM son idénticas).

(7) Contador de horas. A diferencia de las KTM y Husqvarnas, no hay un contador de horas montado en la parte superior de las abrazaderas triples de GasGas (porque no hay espacio en las abrazaderas triples forjadas), pero puede comprar un contador de horas y un soporte de contador de horas de GasGas en su distribuidor local. que se atornilla a los orificios existentes en la abrazadera superior de GasGas. 

(8) Neumáticos. GasGas eligió especificar neumáticos Maxxis MaxxCross MX-ST. El neumático trasero ofrece un agarre y una tracción excepcionales cuando se usa en terreno intermedio, pero los tacos laterales mostraban signos de agrietamiento cuando se usaba en hard-pack. El neumático delantero ofrece un buen agarre, pero no excelente, cuando se lo empuja con fuerza. Dicho esto, vale la pena probar los neumáticos en la pista local antes de cambiarlos; puede que te sorprendas tanto como a nosotros.

(9) Anillo de precarga. No golpee el collar de choque WP con un martillo y un puñetazo. En su lugar, gire el resorte del amortiguador con la mano mientras usa un destornillador largo de punta plana para hacer palanca contra el marco y el collar del amortiguador al mismo tiempo. Debido a que GasGas especificó un resorte de choque más liviano de 42 N / m, los ciclistas de más de 195 libras podrían necesitar cambiar a un resorte de 45 N / m. Revise los pernos del piñón trasero, la palanca de cambios, el varillaje del amortiguador, los soportes de la cabeza y la unidad esclava del embrague hidráulico a intervalos regulares, pero, lo más importante, revise los radios después de cada carrera. Comience en el radio junto al bloqueo de la llanta. Es el primero en soltarse.

(10) Leva del acelerador. La leva del acelerador de serie tiene un recorrido increíblemente largo. Afortunadamente, GasGas incluye una leva del acelerador de giro rápido negra con cada bicicleta. Pon la cámara negra en tu bicicleta.

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