MXA TECH SPEC: PERSEGUIR EL SUEÑO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

Los corredores a menudo han soñado con motos de motocross con transmisión automática. Hoy, estamos más cerca que nunca de esa realidad con las motos de motocross eléctricas, pero, en el pasado, Husky, Rokon y, en menor medida, Honda perseguían seriamente el sueño automático.

La Husqvarna Auto no solo ganó muchas carreras todoterreno, sino que también participó en el Campeonato del Mundo FIM 500.

HUSQVARNA AUTOMÁTICO

Las primeras motos de cross funcionales con transmisión automática fueron construidas por Husqvarna. Comenzando con un prototipo de 1973, Husqvarna fabricó autos de 250cc, 360c, 390cc, 420cc, 430cc y 500cc hasta que fueron adquiridos por Cagiva en 1987. La clave de la transmisión automática de Husqvarna era una intrincada caja de cambios de cuatro velocidades impulsada mediante embragues centrífugos secuenciales. La Husky Auto cambió por sí sola a través de una serie de complicados engranajes de arrastre y cojinetes de hueso de perro de gran diámetro que se engancharon en una dirección y se soltaron en la otra. Cambió hacia arriba siempre que mantuviera el acelerador encendido y giraba libremente cuando lo apagaba, hasta que lo volvía a encender.

La Husky 500 Automatic de Bo Edberg tenía un motor de 488 cc, cajas de arena, muchas aletas y, lo más intrigante, tenía pedales de freno traseros en ambos lados de la bicicleta.

Un embrague centrífugo, a menudo denominado "embrague de eslinga", utiliza placas de embrague que tienen forma de zapatas de freno (el cubo del embrague es el tambor). Las zapatas con resorte giraron dentro del cubo y se lanzaron hacia afuera cuando superaron la presión del resorte. 

El Rokon 340 Cobra propulsado por una moto de nieve tuvo una corta carrera en el circuito nacional AMA.

ROKON 340MX COBRA

La segunda moto de cross de transmisión automática más conocida fue la Rokon 1975MX fabricada en Rhode Island de 76 a 340. Estaba propulsado por un motor de moto de nieve de dos tiempos Sachs de 335 cc que utilizaba un convertidor de par Salisbury accionado por correa (fuera de una moto de nieve). El convertidor de par funcionó mejor entre 6000 y 6700 rpm. Montar un Rokon 340MX fue único, ya que el convertidor de par no proporcionaba ningún freno de motor. La cura de Rokon fue montar frenos de disco KH (ocho años antes que cualquier otro fabricante). Aunque no tuvo que cambiar la 340MX, tuvo que lidiar con los engranajes abultados de la correa y la polea. Además, como era un motor de motonieve, lo arrancaba con una cuerda de tracción estilo cortacésped.

Don Kudalski y su Rokon 340, disparados por el hombre que le dio el nombre de "Rokon Don", Jim Gianatsis.

El Rokon alcanzó la mayor parte de su fama cuando "Rokon Don" Kudalski ganó varias carreras, incluida la clase Open en el 1976 St. Petersburg, Florida, Inter-AMA. Bob Harris, Ron Bishop, Dave Mungenast y Jim Hollander también fueron jugadores importantes en la corta temporada de Rokon en las carreras todoterreno.

El motor automático Honda RC1991MA de 250 nunca se corrió fuera de Japón.

HONDA RC250MA

En 1991, Honda compitió con varios prototipos de una CR250 de transmisión automática. La RC250MA de fábrica estaba equipada con una transmisión hidrostática y participó en la serie del Campeonato de Motocross de Japón de 1991 por Taka Miyauchi. También fue probado por Jeff Stanton, Eric Geboers y Jean-Michel Bayle. La transmisión automática de Honda era una combinación de una transmisión hidromecánica (HRT) y una transmisión hidrostática (HST) en la que el fluido hidráulico empujaba una serie de placas oscilantes hacia adelante y hacia atrás para lograr un movimiento fluido entre los engranajes. El motor acumuló presión hidráulica a través de una bomba para lograr una transmisión infinitamente variable.

El RC250MA se reconoció fácilmente por su pedal de arranque giratorio hacia adelante.

La RC250MA nunca se puso en producción, pero investigaciones posteriores dieron como resultado las motos de calle Hondamatic de Honda. Sin embargo, no eran verdaderas automáticas. El Hondamatic eliminó la necesidad de usar el embrague, pero aún tenía que elegir entre cambiar a una de las dos marchas hacia adelante. La bicicleta RC250MA de Miyauchi ahora se encuentra en el Museo de la Colección Honda y se reconoce fácilmente por su pedal de arranque que se mueve hacia adelante.