primeros años de motocross

La válvula rotativa Maico MC125 se basó en el corredor de carretera MD125, pero fue víctima de un mal momento y un alto precio
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En 1968, los Baby Boomers encontraron una entrada barata en el deporte y, a la larga, el DT1 hizo que las motos de cross fueran accesibles para las masas.
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El Silverpilen era la versión sueca del Hodaka Ace 100, ambas fueron las bicicletas que engendraron una generación de estrellas del Gran Premio y de la AMA National.
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En memoria del ex campeón mundial veterinario de 2001 y 2010 y ganador del Lifetime Achievement de Edison Dye, Pies Minert, presentamos el "Catalina Scrambler" de BSA de 1962, que tenía las modificaciones que Foots usó en la carrera de la isla.
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La única bicicleta de tierra con válvula desmodrómica de Taglioni demuestra que si un pato ladra, es una bicicleta de motocross
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FB Mondial Motociclistica fue fundada por el conde Giuseppe Boselli en 1948 en Arcore, Italia. El nombre Mondial es francés para "mundo".
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En la década de 1970, AJS, Matchless, Norton, Villiers, BSA y Triumph se combinaron en el Grupo Norton-Villiers: AJS estaba cargado con el viejo motor Villiers Starmaker.
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La única marca propiedad de un Campeón Nacional de AMA en lugar de solo ser competido por un Campeón Nacional contratado.
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Las Cooper fueron fabricadas por Moto-Islo en México, pero se transformaron en la única marca de motocicletas que alguna vez fue propiedad de un campeón nacional de AMA
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El Sachs / DKW 125 de fabricación alemana costó $ 748 en 1971
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El motor BSA Bantam fue un premio de guerra DKW que los alemanes tuvieron que entregar a los británicos después de la Segunda Guerra Mundial.
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El hecho de que Broc Glover ganó el Campeonato AMA 1985 de 500 en esta bicicleta fue un testimonio de su talento
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Importado por PABATCO de la fama de Hodaka, el algodón británico fue único, pero no por su motor Villiers Starmaker.
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Rickman le prometió a Bultaco que no importarían Petite Metisses a los EE. UU. Y se puede adivinar cómo resultó
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Husky utilizó su programa de desarrollo de 250cc para lanzar el Husqvarna 1966 Viking de 360. La clase abierta Husky se basó en los 250 de Torsten Hallman.
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No deseando perder el negocio de Greeves, Villiers desarrolló el nuevo motor Starmaker. Era radicalmente diferente de los motores Villiers anteriores, pero las diferencias más notables eran los dos carburadores Amal Monobloc. Sin embargo, fue un…
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En honor al cumpleaños número 73 del difunto Tom White, presentamos su bicicleta favorita en su museo: la White Tornado de fabricación húngara.
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La "A" fue la última de las YZ gemelas, la "B" fue el monoshock
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La puerta se abrió para Husqvarna en 1960 con la desaparición de Monark. Esto liberó al diseñador de Monark y Lito, Nils Hedlund, para desarrollar una máquina de motocross de 500cc de última generación para Husqvarna
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Se produjeron menos de 150, y Vic Eastwood, Chris Horsfield y Dave Nicol las corrieron. Lamentablemente, la G85C fue la última bicicleta de motocross incomparable
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Problemas de fiabilidad. Metal español. Peso añadido No popular. Es por eso que la mayoría de los Bandidos terminaron en yardas de basura
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Las CZ se pueden distinguir por sus tanques de gas distintivos: rojo a fines de los años 60 y 1970, amarillo en 1971-72, tanque de ataúd de acero en 1973 y tanque de ataúd de plata plana en 1974
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La producción total de Greeves en 1954 fue de 14 motocicletas, pero Bert subió eso a 17 en el 55. Greeves no permaneció pequeño por mucho tiempo.
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Tan raro que este es el único, pero a su manera son dos
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