primeros años del museo de motocross

El Dampf-Kraft Wagen es un nombre extraño para una de las primeras motos de motocross 125 populares y especialmente diseñadas en Estados Unidos.
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O quizás recuerdes esta moto de motocross de fabricación húngara como Danuvia, Tunde, Csepel, Panni o Pannonia
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El bebé Bul de Francisco Bulto fue diseñado para el ISDT y el prototipo de 175 cc corrió en el ISDT de 1962 por Oriol Puig y José Sánchez.
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La válvula rotativa Maico MC125 se basó en el corredor de carretera MD125, pero fue víctima de un mal momento y un alto precio
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Producto de la fábrica de CZ / Jawa a partir de 1957, el ESO consiguió el hacha por los comisarios en 1964
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Los motores ESO estaban disponibles: 250 cc, 350 cc y 500 cc; las características más exclusivas de este diseño de motor eran los engranajes de corte recto y el cigüeñal que giraba hacia atrás.
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El italiano 250 de dos tiempos con el nombre estadounidense de V-twin y algunas cosas extrañas del Planeta Xenón
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No te equivoques, todavía quedan algunas partes de Hodaka en este Super Combat, pero no muchas.
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La CZ 1972 de 400 era un pariente cercano de los modelos de 1970 y 1971. La vieja CZ 360 se aburrió a 380cc y se llamó 400
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Con un toque de estilo, mucho trabajo duro, un montón de dinero y ahí tienes los diez primeros
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Hubo un tiempo en que la Husqvarna 125CR era la bicicleta de motocross 125 más cara que un piloto podía comprar
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Mike Patrick ganó la placa número 1 en carreras en el desierto durante dos años seguidos en un P11, pero cuando Mike corrió en el Gran Premio de Hopetown contra los dos tiempos europeos, supo que se había acabado.
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En 1969, la demanda de motos de motocross Husqvarna en Estados Unidos superaría la capacidad de la fábrica sueca para producirlas.
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Los kits de cuadros Van Tech podrían usar motores Yamaha 60, 80, 100, 125 y 175; más motores Suzuki, Bridgestone, Hodaka y Harley Baja 100
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Todos tienen a alguien que perdieron antes de tiempo e, inevitablemente, la lista crece a medida que envejecemos. Tómese un momento para recordar a los que ha perdido como Jody recuerda a su amigo Tom.
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Las Cooper fueron fabricadas por Moto-Islo en México, pero se transformaron en la única marca de motocicletas que alguna vez fue propiedad de un campeón nacional de AMA
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Usando el DT1 MX como punto de partida, Gary Jones ganó el Campeonato Nacional 1971 de 250 y lo retendría en 1972, mientras que Marty Tripes, de 16 años, ganaría la Superbowl de Motocross en uno.
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La bicicleta que fue hecha para Saddleback Park a pesar de que comenzó en Alemania
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El motor BSA Bantam fue un premio de guerra DKW que los alemanes tuvieron que entregar a los británicos después de la Segunda Guerra Mundial.
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Los motores Bultaco y Montesa eran baratos, pero poner un motor de tercera clase en un chasis de primera clase era una violación de Marketing 101
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El Devoid Of Trouble (DOT) Demon 250 Scrambler fue una de las motos más bonitas que jamás se haya competido
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Las acciones de Bultaco aumentaron cuando el advenedizo estadounidense Jim Pomeroy conmocionó al establecimiento de motocross al ganar el GP de España 1973 de 250, pero el máximo no duró mucho
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No es realmente una competencia para las bicicletas europeas establecidas, sus mayores fortalezas fueron su confiabilidad y bajo precio.
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El Museo de Motocross del difunto Tom White estará abierto solo por una noche; regístrese para estar allí
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Las estrellas del Gran Premio de Gran Bretaña Don y Derek Rickman fabricaron motocicletas homónimas desde 1960 hasta 1975, incluidos los modelos Zundapp y Hodaka
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La producción de estas máquinas únicas duró desde 1962 hasta 1967. El precio de venta al público en 1963 era de 745 dólares. Los modelos de 1965 y posteriores tenían un asiento de carrera de fibra de vidrio, que es la única manera de notar la diferencia entre ellos.
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El primer esfuerzo real de motocross japonés tomó algunas ideas de las marcas europeas.
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Lo que comenzó un motor de kart McCulloch MAC7, se convirtió en kits de cuadros para los motores Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Bridgestone, Hodaka y 100, y Harley
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Te mostramos el modelo europeo 1974 rojo y blanco del Museo "Los primeros días del motocross"
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Las Petite Metisses con destino a Estados Unidos eran únicas porque estaban pintadas de British Racing Green en lugar de las versiones británicas de amarillo OEM.
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