TECNOLOGÍA OLVIDADA DE MOTOCROSS: HACIENDO QUE SUS MANILLOS FUNCIONEN COMO HORQUILLAS
La historia del motocross está llena de ejemplos de ideas creativas que se anunciaron como innovadoras, pero, debido a la rápida tasa de cambio en el desarrollo, se hundió en el pantano de la tecnología olvidada. Aunque es mejor dejar algunas ideas abandonadas, otras fueron realmente innovadoras (si no tuvieron éxito en última instancia). MXA revela las curiosidades tecnológicas del motocross. ¿Recuerdas los manillares de la cámara de aire TGT?
A partir de 2003, los tanques secundarios de horquilla estaban de moda. ¿Qué es un tanque secundario? Los tanques secundarios son cámaras de aire, generalmente hechas de tubos de fibra de carbono y ocultas detrás de la placa de matrícula delantera. Estas cámaras vacías estaban unidas a los orificios de purga de aire de la horquilla y, a bajas velocidades, hacían sentir que las horquillas tenían un mayor volumen de aire, lo que las hacía más lujosas. Luego, a altas velocidades, un sistema de purga ajustable hizo que las horquillas se sintieran como si tuvieran un volumen de aire más pequeño, lo que las hizo más rígidas.
¿Cómo hicieron esto? La línea trenzada que iba desde la parte superior de la tapa de la horquilla hasta las cámaras vacías tenía una válvula de purga. A velocidades bajas de las horquillas, el aire podía moverse fácilmente a través de la válvula abierta, lo que convenció a la horquilla de que el volumen de aire era mayor (lo que se traducía en que las horquillas pensaban que la altura del aceite era menor). Por el contrario, cuando las velocidades de la horquilla eran más altas, el aire no podía moverse a través de la válvula de purga lo suficientemente rápido, lo que provocaba que las horquillas tuvieran un volumen de aire más bajo y una sensación similar a la de una altura de aceite más alta. La idea original del tanque secundario provino de Enzo Racing, pero su máxima expresión se incorporó en los manillares TGT Air Chamber de $ 254.40, que usaban la parte hueca de las barras de gran tamaño como tanque secundario.
Hubo 27 clics de ajuste en el dial. Con el dial girado hacia adentro, las cámaras de aire se cerraron por completo y las horquillas se sentían exactamente como el stock. MXA ejecutó el clicker a 14 clics para obtener la mejor sensación general. En 2009, TGT Private etiquetó las barras de la cámara de aire a Moose Racing. Lamentablemente, los subtanques, como la mayoría de las innovaciones de suspensión, desaparecieron a medida que la tecnología avanzó.
