MARTES DE DOS TIEMPOS | GUÍA DE CONFIGURACIÓN DEL 2000 HONDA CR250

Este artículo es de la edición de abril de 2000 de Motocross Action Magazine. Subscribirme Ahora.

Si usted es dueño de un CR250, valdrá la pena pasar los próximos minutos con el MXA demoledores. Proporcionaremos una guía paso a paso para lograr una acción de suspensión más flexible, una conducción equilibrada y una entrega de potencia más autorizada.

Estos consejos de reparación que debe hacer ofrecen un resultado final acumulativo. Los ajustes están diseñados para trabajar juntos y ayudarse mutuamente a completar el paquete. Si solo realiza la mitad de los cambios, solo obtendrá la mitad de la ganancia.

JETTING POR EL ÉXITO

El mejor chorro CR es una aguja 182 principal, 50 piloto y 715-289 en el segundo clip. El stock de latón es 180 principal, 48 piloto y tercera posición de clip.

LIMPIEZA DE LA VÁLVULA DE POTENCIA

Al instalar el cilindro, es necesario empujar manualmente la válvula a la posición cerrada y ver que la horquilla de enlace en la parte inferior del cilindro se alinee sobre el pasador de accionamiento en la caja (la cubierta de la válvula del lado derecho necesita ser retirada).

Retire con frecuencia la tapa de la válvula de potencia del lado derecho y verifique el estado de las válvulas y el varillaje. Gire las válvulas con la mano y sienta si están pegajosas. El limpiador de contactos no eliminará el barniz acumulado, por lo que si las válvulas son pegajosas, es necesario desmontarlas. Raspe el residuo con una herramienta de desbarbado y limpie todas las áreas giratorias con una almohadilla Scotch-Brite suave. Con la cubierta apagada, acelere el motor y verifique que se mueva suavemente.

PISTON Y ANILLO DE VIDA

Si limpia el filtro y ejecuta el chorro correcto, la bicicleta se puede correr durante un promedio de 15 horas antes de reemplazar el pistón y los anillos.

GANANCIAS BARATAS DE DESEMPEÑO

Haga funcionar cuatro espaciadores de escape entre la tubería y el colector (# 18309-K23-600). El aumento de la longitud de la tubería de la cabeza hace que la entrega de energía sea notablemente inferior al fondo.

Las tiendas de hot rod venden un espaciador de 10 mm para la cubierta de escape que aumenta el volumen de la cámara de resonancia y aumenta la entrega de energía desde el fondo. Estos espaciadores funcionan y son utilizados por Team Honda.

PÉTALOS DE CAÑA

Las cañas estándar ultrafinas funcionan bien, pero tienen una vida útil de aproximadamente siete horas. El pétalo inferior derecho se astillará primero. Si eres un revólver, inspecciona los pedales cada dos fines de semana de conducción. Puede considerar cambiar a boyesen Cañas para una vida útil más larga.

MANTENIMIENTO DEL FILTRO DE AIRE

La caja del filtro tiene un pasador que se alinea con un orificio en la parte superior del anillo de sellado de la caja. Si el pasador no está alineado, habrá un espacio de un cuarto de pulgada donde la suciedad puede entrar y arruinar el motor. Antes de apretar la tuerca de mariposa, intente hacer girar el filtro. Si no gira, está bien.

LUBRICANTE DE LA CAJA DE CAMBIOS

Las placas de transmisión de aluminio del CR contaminan rápidamente el aceite de la caja de engranajes. Cambia el aceite después de cada carrera. Cualquier calidad de aceite de motor 10/40 será suficiente, pero Honda recomienda utilizar aceite Hondalube GN4 10-40 o 80/90 HP Gear Oil. (Ambos aceites son idénticos. La escala de viscosidad para el aceite de motor es diferente a la utilizada para el aceite para engranajes). los MXA equipo de demolición corre Maxima aceite para engranajes.

ENGRANAJE EXTRAÑO DE MXA

El engranaje en caliente es 14/52 (stock 13/50). Para usar este engranaje, es necesario ejecutar un rodillo de cadena CR80 más pequeño en la parte superior. Tome el rodillo superior original y úselo en la parte inferior. Si no cambia los rodillos, el impacto será aún más duro sobre golpes de borde cuadrado.

CUIDADO DEL PIÑÓN DEL CONTADOR

Si retira el perno de la rueda dentada del contraeje, asegúrese de apretarlo correctamente y usar 272 Loctite rojo.

ALERTA DE PERNO DE PIÑON

Asegure los pernos de la rueda dentada con Loctite rojo. Revísalos después de cada moto. Si se ha quitado el piñón un par de veces, reemplace las tuercas y los pernos. Lleve un juego de repuesto en su caja de herramientas.

CADENA CHINTZY

La cadena CR de stock es chintzy. los MXA equipo de demolición utiliza un costoso HIZO cadena de oro (# 4029435). Dura cuatro veces más y rara vez requiere ajuste.

AJUSTE DE CADENA CR250

Si la cadena se ajusta demasiado apretada, la acción de la suspensión trasera será dura. Si está demasiado flojo, la suspensión trasera se sentirá descuidada. Mantenga una holgura de la cadena de 25 mm a 35 mm, medida justo detrás de la parte posterior del deslizador de la cadena superior del basculante.

MIRA AQUELLOS AJUSTADORES DE CADENA

¡Aplicá! anti-apoderamiento a los pernos de ajuste de la cadena. Cuando los tornillos pierden su recubrimiento de fábrica, las roscas se adhieren sólidamente en el basculante. Reemplace las tuercas comunes con la variedad de autobloqueo.

ALMOHADILLAS Y GUÍAS DE CADENA

Si la almohadilla de la guía de la cadena se desgasta demasiado, la cadena cortará la guía. Las almohadillas desgastadas del basculante alterarán el ajuste de la cadena y el efecto antideslizante del par de la cadena.

ARREGLOS DE HORQUILLA SHOWA

Cambie a resortes más pesados ​​de 0.44 kg / mm y comience con 372 cc de aceite. Baje hasta 20cc desde allí. El resorte de reserva es de 0.43 kg / mm y el volumen de aceite de reserva 382cc. Ejecute el clicker de compresión de diez a 14 clics y el rebote de diez a 15.

CONSTRUYE TU PROPIO DESPLAZADORES DE ACEITE DE HORQUILLA

Dado que sintonizar con el volumen de aceite es una molestia más grande que sintonizar por la altura del aceite, el MXA El equipo de prueba fabrica desplazadores de aceite para ayudar con la configuración inicial. Cortamos seis secciones de 25 mm de largo de una pulgada de diámetro, cédula 40, tubería de PVC (y las cortamos a lo largo). Luego, deslizamos estos espaciadores de PVC en la varilla del cartucho (encima del asiento del resorte). Cada clip de PVC eleva el aceite en 5 cc (al reducir el volumen de aire). MXA vierte 352 cc de aceite en cada pierna y luego ajusta la altura del aceite, sumando o restando clips de PVC. Una vez que encontramos la altura máxima, retiramos los espaciadores y los reemplazamos con el volumen apropiado de aceite, aunque nunca logramos reemplazar los clips de PVC.

MIDA LAS MUELLES DE LA HORQUILLA

Los resortes de horquilla Showa suelen ser demasiado cortos. Use espaciadores de precarga de acero para llevar la medición general a las especificaciones. La longitud total del resorte debe ser de 495 mm.

ACEITE PARA HORQUILLA CR250

El aceite Hondalube HP mide como un peso de 7 y el Showa SS7 viene como un peso de 5. El aceite HP es un lubricante mejor para usar hasta que la temperatura baje a 65 grados o menos, entonces usamos SS7.

DESLIZA LAS HORQUILLAS HACIA ARRIBA

La altura estándar del tubo está al ras con la parte superior de la corona. Deslice las horquillas hacia arriba en las abrazaderas 3 mm para acomodar el resorte más rígido de la horquilla. Algunos ciclistas alcanzan hasta 5 mm, pero existe la posibilidad de que el neumático golpee la parte inferior del guardabarros.

INSTALACIÓN DEL EJE DE LA HORQUILLA CR250

Si la pata de la horquilla izquierda no está centrada sobre el eje, se unirá a la acción de la horquilla. Para evitar que esto suceda, sigue estos pasos: (1) Instale el eje y apriete la tuerca (si el eje comienza a girar, ajuste uno de los pernos de presión izquierdos). (2) Apriete ambos pernos de apriete derechos. (3) Con las tuercas de la pulgada izquierda flojas, inserte ligeramente un destornillador en la abrazadera del eje dividida para forzarla a abrir. (4) Bombea el tenedor varias veces. Retire el destornillador y apriete los dos pernos de sujeción del eje izquierdo.

CONSEJOS DE CHOQUE CR250

Reemplace el stock 4.8 kg / mm con un resorte de 5.15 kg / mm. Establezca el pandeo entre 98 mm y 100 mm, el rebote entre 10 y 12 clics, la compresión de baja velocidad de 8 a 10 clics y la compresión de alta velocidad de 1 a 1-1 / 2 vueltas. Cuanto más tiempo pongas el choque, más pesado necesitarás para establecer el rebote.

LUBRICAR AQUELLOS PIVOTES

Separe el conjunto de la abrazadera triple, el basculante y el varillaje, limpie y luego lubrique generosamente los cojinetes y sellos con una grasa que repele el agua (Maxima, Bel-Ray o Honda Pro Molybendum). Los pivotes se engrasan ligeramente de fábrica. En relación con la cantidad de la bicicleta que se lava a presión o con qué frecuencia se usa en el barro, siga un programa de lubricación de uno a seis meses.

INFORMACIÓN DEL FRENO TRASERO

Sobre el eje del basculante hay un bucle en el sistema hidráulico del freno trasero al que le gusta atrapar aire. Desatornille la pinza y manténgala más alta que el cilindro maestro cuando purgue el freno trasero. No cubra el depósito del líquido del freno trasero después de que se purgue el sistema hidráulico. Antes de llenar el cilindro maestro, abra las pastillas, monte la pinza sobre el rotor y accione los pedales para restablecer los pistones de la pinza. Ahora, remata el depósito. Incluso puede sangrar el freno trasero con la rueda trasera hacia arriba en una puerta trasera para que sea más alta que la rueda delantera. Utilizar un Fluido DOT 4.

Purgue los frenos delanteros y traseros a menudo si es un choque. Es posible que el aire se mezcle a través del sistema hidráulico a medida que el carro de la bicicleta rueda por la pista.

PALANCA DE FRENO TRASERO CR250

En bermas profundas, la palanca puede engancharse y flexionarse hacia afuera. El movimiento constante de lado a lado afloja el perno de pivote del freno. Rojo Loctite el perno y verifíquelo después de cada moto.

HABLA DURANTE EL ENTRADA

Compruebe con frecuencia la tensión de los radios cuando las ruedas son nuevas. Tomará tres paseos para que los radios se asienten. Honda usa pezones de acero que sufren una gran cantidad de abusos.

ENrutamiento de cable CR250

No cambie las mangueras de ventilación del carburador estándar ni las posiciones de enrutamiento de cables. Verifique el funcionamiento y el juego libre de todos los controles al girar el manillar de parada a parada. Esto es muy importante si tiene un soporte de barra ajustable o una barra más alta. Asegúrese de que los cables del interruptor de apagado no estén tensos o atrapados entre el tope de dirección.

REMEDIOS DE ABRAZADERA

Si no puede hacer que la barra se asiente directamente en las abrazaderas después de un choque, verifique lo siguiente: (1) Las abrazaderas de la barra podrían torcerse fuera de línea. (2) Los tornillos de la abrazadera podrían doblarse. (3) El cono de amortiguación de goma podría romperse.

CONTROL DE VIBRACIÓN CR250

Si la vibración del CR250 aún te supera, prueba este consejo. Retire la abrazadera triple y la espuma de aislamiento de rociado en cada larguero del marco (disparándola a través del orificio de alivio dentro del tubo de dirección. Cuando la espuma de rociado se seque, corte el exceso, vuelva a instalar las abrazaderas y vaya a montar con una notable reducción de la vibración.