HACE DIEZ AÑOS HOY: PRUEBA COMPLETA DEL SUZUKI RM-Z2013 250

Q: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL RM-Z2013 250 MEJOR QUE EL RM-Z2012 250?

A: Para ser precisos, una mejor pregunta sería "¿Es el RM-Z2013 250 mejor que el RM-Z2011 250?" ¿Por qué? Suzuki no realizó ningún cambio importante en la RM-Z250 en 2012. Aparte de una actualización del material del ensamblaje de la bomba de combustible, una manguera de ventilación más corta, nuevos gráficos y una franja roja que se extiende a lo largo de la cubierta del asiento, la motocicleta no se tocó.

Quizás recuerde que el Suzuki RM-Z2012 250 sin cambios terminó en segundo lugar en el tiroteo de cuatro tiempos de MXA 250. Eso es decir algo, considerando el hecho de que todos los demás fabricantes invirtieron en su presupuesto de I + D para realizar cambios. ¡Sí, la RM-Z250 era una máquina tan buena! Y sí, la RM-Z2013 250 es mejor que la 2012. ¿Cómo es eso? Suzuki se centró en las áreas problemáticas (es decir, transmisión, suspensión y neumáticos) de los modelos anteriores y solucionó los problemas.

P: ¿CUÁNTOS CAMBIOS SE HICIERON EN EL SUZUKI RM-Z2013 250?

A: Podríamos simplemente responder a la pregunta diciendo: "Mucho". Sin embargo, los fanáticos de la tecnología querrán saber más. Aquí va:

(1) Motor. El motor tiene un pistón revisado, biela y pasador de pistón, así como levas de admisión y escape actualizadas. El pistón y el pasador de pistón de nuevo diseño se desarrollaron utilizando el análisis del método de elementos finitos. El pistón es un 3 por ciento más liviano sin comprometer la resistencia y la integridad. Además, la válvula de láminas del cárter ha sido revisada para una lubricación más eficiente. El nuevo filtro de aceite tiene un imán más fuerte para capturar contaminantes del aceite del motor.

(2) Transmisión. Nos complace informar que el RM-Z2013 250 viene equipado con una nueva transmisión de cinco velocidades. Los engranajes y la leva de cambio se han revisado para un cambio suave y preciso y una forma diferente de leva de liberación del embrague para una mejor sensación del embrague.

(3) Acopladores. Al igual que el Kawasaki KX250F, el Suzuki RM-Z250 tiene tres acopladores de mapas electrónicos de inyección de combustible que le permiten ajustar rápidamente la configuración del combustible para adaptarse a diversas condiciones de conducción. Hay acopladores de stock, ricos (blandos) y magros (agresivos).

(4) Horquillas. Suzuki se subió al carro de la horquilla Showa de función separada (SFF). La pierna derecha sostiene el resorte, mientras que la pierna izquierda incorpora el conjunto del cartucho para controlar la amortiguación. El diseño SFF reduce la fricción, aumenta la absorción y pesa menos, lo que resulta en un rendimiento decente en una variedad de condiciones de la pista. El diámetro interior del tubo de la horquilla se ha aumentado de 47 mm a 48 mm para mejorar aún más la estabilidad. La precarga del resorte ahora es ajustable, lo que permite un rango más amplio de ajuste para cualquier nivel de piloto.

(5) Choque. Naturalmente, la suspensión trasera presenta un amortiguador Showa con cambios de configuración para que coincida mejor con los cambios de la horquilla delantera.

(6) Marco. El marco y el riel del asiento se han refinado para un equilibrio de rigidez optimizado. El resultado es un equilibrio mejorado para un mejor manejo y estabilidad.

(7) Escape. El sistema de escape rediseñado cumple con los nuevos límites de sonido FIM al tiempo que aumenta la entrega de potencia de media a alta rpm. El nuevo cuerpo del silenciador usa pernos convencionales en la tapa del extremo en lugar de remaches para simplificar el reemplazo del empaque de lana de vidrio.

(8) Radiadores. La eficiencia de enfriamiento del RM-Z250 se incrementa gracias a las aletas del radiador rediseñadas y al nuevo enrutamiento de la manguera de agua. El RM-Z250 también presenta una nueva ruta de manguera de derivación para simplificar el mantenimiento ocasional del radiador.

(9) Encendido. Hay un nuevo ECM con un mayor rendimiento de procesamiento y una nueva bobina de encendido de alta potencia.

(10) Neumáticos. Suzuki especificó neumáticos Dunlop MX51-series delanteros y traseros para 2013.

Aunque similar en estética a los dos años anteriores, el RM-Z2013 250 tiene un pistón más liviano, nueva transmisión, opciones de acoplador EFI y horquillas Showa SFF (entre otras actualizaciones).

P: ¿CÓMO DESCRIBIRÍAMOS EL MOTOR SUZUKI RM-Z2013 250?

A: Este es el primer motor revisado que Suzuki ha lanzado desde el 2010 RM-Z250. No diremos que tardó mucho en llegar, porque los motores de 2010-2012 fueron muy buenos (los segundos mejores según la mayoría de las estimaciones de los pilotos de prueba), pero sabíamos en el fondo de nuestro corazón que Suzuki podía mejorar su banda de potencia. Probablemente suene como una declaración audaz, pero los motores RM-Z250 de primera generación (2004-2009) eran habitantes de gama baja. No tenían igual de 6000 a 8000 rpm, pero una vez en el rango medio, el motor cayó en picada más rápido que la carrera de Barry Bonds.

Suzuki intensificó los atascos en el motor 2010, reubicando la potencia en el rango medio. Fue una sabia elección. Encasillado durante mucho tiempo como un motor de nivel de entrada, la nueva banda de potencia del 2010 RM-Z250 de repente se hizo popular entre los ciclistas más rápidos. Los principiantes aún podrían manejar el golpe de rango medio, pero aquellos más inclinados a la velocidad podrían aprovechar el fuerte tirón hacia el extremo superior.

Describir efectivamente el motor Suzuki RM-Z2013 250 es decir que refleja el motor 2012, solo que no es tan poderoso. Si bien es cierto que la entrada del acelerador es más nítida y reactiva, la banda de potencia renuncia un poco a la oleada desenfrenada de la parte media y superior que nos encantó el año pasado. La mayoría de la gente no notará mucha diferencia entre los dos motores, pero confíe en nosotros cuando decimos que la moto del año pasado tenía más entusiasmo. Sin embargo, no se desespere; la RM-Z2013 250 se puede mejorar que la 2012 en menos de 30 segundos. Mejor aún, es absolutamente gratis. ¿Cómo es eso? sigue leyendo

P: ¿CÓMO PUEDE MEJORARSE EL SUZUKI RM-Z2013 250 EN MENOS DE 30 SEGUNDOS?

A: Cuando compre un RM-Z2013 250, recibirá un manual del propietario, un sombrero Suzuki y dos acopladores EFI adicionales. Ponte tu sombrero nuevo y elegante y usa el manual del propietario para ubicar el acoplador original (en el lado izquierdo de la bicicleta, escondido detrás del radiador y la cubierta). Saque el protector de goma del acoplador de su montura, retire el protector, suelte el acoplador EFI original e instale el acoplador blanco opcional. Todo lo que tienes que hacer es enchufarlo.

El acoplador blanco, también conocido como el acoplador delgado o agresivo, disminuye la entrega de combustible en un 4 por ciento. Es un cambio notable, tanto más evidente en una pista donde la tierra está discendida profundamente. Nos gustaría señalar que de los 250 cuatro tiempos que vienen con ajustes EFI preajustados, los acopladores del RM-Z250 son los más notables. Eso dice mucho

Cada piloto de prueba prefería el acoplador delgado. Se mejoró la respuesta del acelerador, y la sensación algo plana de la banda de potencia se animó considerablemente. El pateador? La bicicleta 2013 con el acoplador delgado fue superior a la RM-Z250 del año pasado. El acoplador rico (color gris) era nuestra opción menos favorita y solo funcionaba moderadamente bien en pistas duras como rocas o en manos de principiantes.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL SUZUKI RM-Z2013 250 EN EL DYNO?

A: Los motores de 2012 y 2013 son esencialmente iguales de 6000 rpm a 8000 rpm, luego el RM-Z2013 de 250 pierde casi un caballo de fuerza de 8100 rpm a 12,000 rpm. En ese punto del banco de pruebas, ambos motores se cruzan y comienza la carrera hacia la cima. A 12,500 rpm, la RM-Z2013 250 todavía se mantiene fuerte, mientras que la bicicleta 2012 se cae significativamente. El RM-Z2013 250 genera 38.01 caballos de fuerza máximos (el modelo 2012 generó un poco más de 38.12) con un par máximo de 19.29 libras-pie (en comparación con 19.85 libras-pie el año pasado). Obviamente, el RM-Z2013 250 genera menos potencia que el modelo 2012, pero los números son discutibles en la pista.

En comparación con todas las otras motos de 2013, la RM-Z250 cae en cuarto lugar (detrás de la KTM 250SXF, Kawasaki KX250F y Honda CRF250). En comparación con el KTM y Kawasaki, los números de dinamómetro del Suzuki son débiles. Aún así, el Suzuki es el mejor del resto en términos de una curva de dinamómetro fuerte y consistente.

Suzuki se unió a la refriega de las horquillas de función separada de Showa. It es un mejora con respecto a sus ofertas anteriores, pero eso no dice mucho.

P: ¿CUÁL ES EL MAYOR ATRIBUTO DEL 2013 SUZUKI RM-Z250?  

A: Cualquier propietario de Suzuki RM-Z250 daría una revisión entusiasta de las tendencias de manejo de la bicicleta. La RM-Z250 no tiene igual cuando se trata de tomar curvas. Puede llegar a las líneas internas con muy poca intervención del ciclista, pero también puede girar en curvas amplias con relativa estabilidad. Gracias a las patas de la horquilla más rígidas y la menor flexión, los ciclistas más avanzados pueden superar los límites de las capacidades de la bicicleta en la transición desde el frenado hasta la entrada a la curva.

El único inconveniente de la geometría del RM-Z250 es la posibilidad de movimiento de cabeza. La configuración de 2013 es la RM-Z250 más estable desde que Suzuki desarrolló su propio chasis (después de la desordenada alianza Kawasaki/Suzuki de 2004); sin embargo, la parte delantera todavía tiembla como un adolescente en un atracón de bebidas energéticas en rectas rápidas donde la parte delantera está cargada. La mejor solución es dejar caer las horquillas en las abrazaderas triples, apretar la tuerca del vástago de dirección y asegurarse de que haya una cantidad adecuada de pandeo de carrera. Aun así, todos los pilotos de pruebas de MXA estaban dispuestos a cambiar algo de estabilidad en línea recta por la capacidad de giro precisa del RM-Z.

P: ¿QUÉ HICIMOS PARA MEJORAR EL 2013 SUZUKI RM-Z250?

A: No hará falta alguien con mucho dinero para mejorar enormemente la RM-Z250 porque, francamente, la moto no necesita muchas mejoras (aparte de una infusión de caballos de fuerza). Puedes encontrar la felicidad con estos cambios.

(1) Tubo de escape. Suzuki revisó el sistema de escape original y declaró en su jerga de marketing que "cumple con los nuevos límites de sonido FIM". En términos sencillos, esto significa que el escape RM-Z250 está restringido hasta el punto en que afecta el rendimiento. Si realmente quiere que el motor cante, vierta algunos Ben Franklin en un escape del mercado de accesorios.

(2) Embrague. Débil no comienza a describir el embrague Suzuki RM-Z250. Los abusadores pueden quemar un paquete de embrague en muy poco tiempo. Incluso aquellos que evitan la palanca del embrague encuentran necesario gastar dinero en resortes de embrague más rígidos. Si planea mantener su bicicleta a largo plazo, entonces podemos sugerirle un sistema completo de embrague Hinson. Se pagará a largo plazo.

(3) Mantenimiento del motor. En los últimos dos años, nos hemos dado cuenta de que el motor RM-Z250 se estropea con bastante rapidez. No hemos tenido problemas mecánicos importantes (aparte de quemar una junta de culata), pero según nuestra experiencia, y tal vez solo seamos nosotros, la Suzuki comienza a perder potencia después de unas 20 horas. ¿La solución? Manténgase al tanto del mantenimiento de la bicicleta; es decir, servicios de aceite, control de holgura de válvulas y limpieza constante del filtro de aire.

El RM-Z250 viene con tres acopladores EFI para cambiar el mapeo. Preferimos el entorno agresivo.

Q: ¿Qué odiamos?  

A: La lista de odio:
(1) Motor. Es injusto decir que odiamos el motor RM-Z250. El motor es realmente bastante bueno. Desafortunadamente, en comparación con las bicicletas verdes y naranjas, el Suzuki ha bajado de tres a cuatro caballos de fuerza.
(2) Pernos. Seamos serios. Suzuki necesita actualizar sus rayos. No sabemos qué grado de perno usa Suzuki o quién es su proveedor, pero no están en la parte superior de la pirámide de pernos.

La palanca de arranque en caliente RM-Z250 se romperá en el primer choque.

(3) Arranque en caliente. Es fácil de romper y es feo. Nuff dijo.
(4) Puños. No somos fanáticos de los puños del acelerador soldados. Son una molestia para eliminar cuando llega el momento de reemplazarlos. Buena suerte al soltar el tubo del acelerador.

P: ¿QUÉ NOS GUSTA?

A: La lista de me gusta:
(1) Manejo. Acorralar el RM-Z250 se siente como si estuviéramos en Tron carreras en la parrilla. Llegará a donde quieras ir en un apuro.
(2) Acopladores. Este es el primer 250 de cuatro tiempos que viene equipado con acopladores que hacen un cambio significativo en la banda de potencia. Nos gusta el acoplador delgado.
(3) Cambio. Al equipo de demolición de MXA finalmente le gustan los rasgos cambiantes del RM-Z250, y todo lo que se necesitó fue una transmisión completamente nueva.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: El equipo de demolición de MXA siempre se ha entusiasmado con la destreza en las curvas del RM-Z250 y, en los últimos años, nos enamoramos de la banda de potencia. Ahora que tiene una suspensión competitiva y una transmisión que no está hecha de caucho, hemos llegado a disfrutarlo aún más. No se puede negar que la Suzuki RM-Z2013 250 es una ganadora, a menos que esté buscando la máxima potencia.

 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DEL MXA'S 2013 SUZUKI RM-Z250

Así es como configuramos nuestro Suzuki RM-Z2013 250 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a marcar su propia bicicleta.

CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA SHOWA SFF
La gran noticia para el campamento de Suzuki es que el RM-Z2013 250 (y el RM-Z450) ahora vienen equipados con horquillas de función separada (SFF) de Showa. Una mejor noticia para los aspirantes a propietarios de RM-Z250 es que la configuración de la horquilla en el 250 de cuatro tiempos es considerablemente diferente a la del RM-Z450. Si bien las horquillas RM-Z450 tienen una cantidad extraordinaria de aceite para horquillas y no están configuradas correctamente, las horquillas RM-Z250 son ideales para la mayoría de los ciclistas. Los ciclistas más lentos y pequeños pueden encontrar que las horquillas son demasiado rígidas para sus gustos. No tenga miedo de jugar con la altura y la precarga del aceite. Para carreras intensas, estas son las configuraciones de horquilla Suzuki RM-Z2013 250 recomendadas por MXA (cuando se cambian, las configuraciones estándar están entre paréntesis):
   Tasa de primavera: 0.99 kg / mm
   Cantidad de aceite: 340cc en la pierna derecha
   Compresión: 8 clics (11 clics)
   Rebote: 9 clics
   Precarga: 6 clics en
   Altura de la pata de la horquilla: Al ras con la abrazadera superior
   Notas El RM-Z250 es muy sensible a la altura de las patas de la horquilla. Descubrimos que correr las horquillas al ras con la abrazadera triple superior equilibraba la suspensión y reparaba el pequeño apretón de cabeza que experimentamos a través de secciones rápidas y ásperas. También apretamos el vástago de dirección para evitar un movimiento excesivo de la cabeza. Tenga en cuenta que cuando las horquillas son nuevas, necesitan aproximadamente una hora de tiempo de viaje antes de que se asienten correctamente.

CONFIGURACIÓN DE SHOWA SHOCK
Para las carreras hardcore, estas son las configuraciones de choque Suzuki RM-Z2013 250 recomendadas por MXA (cuando se cambian, las configuraciones de stock están entre paréntesis):
   Tasa de primavera : 5.5 kg / mm
   Caída de carrera: 105 mm
   Alta compresión: 2 resulta
   Lo-compresión: 14 clics
   Rebote: 12 clics (14 clics)
   Notas El amortiguador tarda alrededor de una hora en asentarse. Continúe revisando el hundimiento hasta que el amortiguador esté completamente asentado. No descarte el amortiguador cuando se trata de manejo. Si el amortiguador es demasiado rígido o la carrera se hunde muy poco, el RM-Z puede pasar de ser una máquina de manejo agradable a un ogro amarillo. Equilibre la parte delantera y trasera con una configuración cuidadosa.

 

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