PRUEBA DE DOS TIEMPOS: HACIENDO UN HONDA CR1995 DE 125 MEJOR QUE NUEVO

Todos recordamos lo bueno, lo malo y lo feo de las bicicletas con las que crecimos. Rebobinar los recuerdos de hace 20 años se siente como un viaje a un mundo diferente. Según los estándares actuales, las bicicletas de antaño eran lentas, mal suspendidas y de aspecto crudo. No hace falta ser un genio para ver que las motos que amamos correr hace 20 años no tendrían una vela por las bicicletas que corremos hoy. Pero, ¿qué pasaría si pudieras actualizar tu bicicleta favorita del pasado con la tecnología de la nueva escuela?

Eso es lo que MXA La pandilla quería hacerlo cuando nos encontramos con un Honda CR1995 125. Pensamos en restaurarlo de pies a cabeza, pero solo mirar a un pony nunca había sido nuestra taza de té. Entonces, nos golpeó. Haríamos joven a este viejo perro. ¿Pero cómo? Prueba y error. En el transcurso del mes siguiente, probamos numerosas piezas modernas con la esperanza de que pudieran transferirse a través de la brecha de 24 años, pero nada se deslizó como el zapato de Cenicienta. Eso no nos detuvo; solo significaba que necesitábamos mecanizado, fabricación y trabajo personalizado para hacer realidad nuestro sueño. El objetivo final de nuestro antiguo caballo de guerra era hacerlo increíblemente rápido, mejor manejo, más confiable, súper suspendido y, por supuesto, más elegante que cuando salió del piso de la sala de exposición hace dos décadas.

Utilizamos algunos trucos para hacer que nuestro CR125 de dos tiempos de dos décadas se vea más moderno.

Las máquinas de 125cc de Honda de principios de los 90 fueron construidas para la velocidad, pero Honda estaba bajo una intensa presión de su competencia. El CR1995 de 125 tenía una potencia de gama baja mediocre pero un rango medio contundente y una aceleración decente en la parte superior. En 1995 era un motor que había crecido mucho en el diente, ya que prácticamente no había cambiado durante media década. Puede haber estado en sus últimas etapas como motor de carrera, pero todavía era una bicicleta que podía funcionar en manos de corredores talentosos, lo que se evidencia por el hecho de que Doug Henry y Steve Lamson dominaron el Campeonato Nacional AMA de 125cc desde 1993 hasta 1996 en sus CR125 preparados de fábrica. El motor podría funcionar, incluso 21 años después, pero ¿podríamos arreglar al resto del antiguo guerrero?

BAJO LA LEY FEDERAL, UN FABRICANTE SOLO TIENE QUE MANTENER LAS PIEZAS EN STOCK PARA UN MODELO DESCONTINUADO POR SEIS AÑOS. ESTO NO ES IMPORTANTE PARA TODOS LOS RESTAURADORES DE BICICLETAS, PORQUE MUCHAS PARTES NECESITADAS NO ESTÁN DISPONIBLES MÁS, Y EL MERCADO POSTERIOR NO SE ACOMPAÑA PARA CONSTRUIR NUEVAS PARTES PARA MÁQUINAS DE 24 AÑOS.

Nuestro CR125 había estado inactivo. El motor necesitaba una actualización total, y la suspensión era sombría. El primer paso fue derribarlo e inspeccionar a fondo cada perno, cojinete, tuerca, sello y artilugio. Lo despojamos al marco, dividimos las cajas y buscamos piezas de repuesto modernas. El marco estaba en buen estado, por lo que pasamos un tiempo desbastando la pintura antes de enviarla a San Diego Power Coating para obtener una nueva capa de pintura blanca aplicada electrostáticamente.

No queríamos dejar nada al azar en el motor, así que nos propusimos reemplazar todas las partes importantes sin reventar el banco. Afortunadamente, Wrench Rabbit hace un kit de reconstrucción completo que incluye todas las piezas que necesitas para que un viejo corcel vuelva a funcionar. El kit CR125 de Wrench Rabbit incluye el cigüeñal, los cojinetes principales, el pistón, los anillos, los cojinetes de la transmisión y todas las juntas necesarias para que el motor vuelva a ser nuevo. Lo mejor de todo es que venía en una caja, sin necesidad de buscar números de pieza individuales.

Según la ley federal, un fabricante solo tiene que mantener las piezas en stock para un modelo descontinuado durante seis años. Esto es desafortunado para todos los restauradores de bicicletas, ya que muchas piezas muy necesarias ya no están disponibles, y el mercado de accesorios no se apresura a construir piezas nuevas para máquinas de 24 años. En nuestro caso, el cilindro original de 1995 fue golpeado. Buscamos cilindros usados, pero fue difícil encontrar algo de calidad. Al observar el orificio, asumimos que nuestro cilindro no era recuperable, pero lo enviamos a Millennium Technology para su evaluación. Por suerte, Millennium pudo volver a colocar nuestro cilindro CR125 y hacer magia en la culata. Nos salvaron el tocino.

El bastidor y el motor eran las partes fáciles, que solo requerían un mínimo de perspicacia mecánica. Después de eso comenzaron los dolores de cabeza. Ni siquiera queríamos meternos con las horquillas Kayaba de serie. Fueron atroces en 1995 y realmente no estaban listos para manejar las travesuras de las pistas modernas de motocross. Al principio, intentamos adaptar cualquier horquilla de la nueva era que coincidiera con las abrazaderas de stock de nuestro CR125. No hubo partido. La combinación asequible más cercana que encontramos fue un conjunto de horquillas Showa de una Honda CRF2008 450. Pero, para que las horquillas más nuevas de 13 años se ajustaran, necesitábamos mecanizar abrazaderas triples personalizadas. No hay problema. Tuvimos una experiencia agradable con Applied Racing cuando nos construyeron un juego de abrazaderas triples KTM que aceptaron las horquillas Kayaba SSS hace un año. Entonces, les pedimos a los muchachos de Applied que hicieran abrazaderas Honda CR1995 125 que aceptarían las horquillas Honda CRF2008 450 y el plástico CRF2016 450. Mientras esperábamos las abrazaderas triples, enviamos las horquillas (y el amortiguador) a Race Tech para que se valvularan y saltaran.

Surgieron nuevos problemas. Gracias a nuestras nuevas horquillas, tuvimos que tirar el anticuado sistema de freno delantero CR125 porque no encajaba en las nuevas zapatas de horquilla de 2008. Mordimos la bala y fuimos al mercado de piezas usadas para obtener un sistema completo de freno delantero de un CRF2008 450. En cuanto al freno trasero, el sistema de frenos CRF2008 450 completo no se montaría en el viejo basculante. Aún así, utilizamos el cilindro maestro integrado de 2008, lo que nos obligó a cortar la botella de depósito de líquido de frenos remoto de la vieja escuela del marco.

CADA MXA JINETE DE PRUEBA QUERÍA PROBARLO, PERO NADIE QUERÍA SER EL PRIMERO. ERA UN POCO MISMO SOBRE GOLPES DE VUELTAS
EN UNA BICICLETA DE 21 AÑOS.

En este punto, nuestro 1995 Honda CR125 era dorado. Funcionó, el marco fue restaurado y las horquillas eran de primera clase. Para abotonarlo, hicimos algunas otras actualizaciones: (1) Estribos de Raptor de titanio más anchos (para un KTM); (2) Una tapa de ignición de aluminio CR2007 125 (en lugar de la vieja de plástico); (3) Matrículas de ovnis que cortamos para crear un aspecto moderno; (4) Una jaula de caña Moto Tassinari V-Force; (5) Guardabarros delantero Cycra y placa de matrícula delantera del estadio; (6) Nuevas placas de embrague y resortes; (7) Una tubería FMF y silenciador; (8) Kit de gráficos DeCal Works; (9) Neumáticos Dunlop MX32.

Cuando llegó el momento de montar nuestro CR125 renovado y renovado, cada MXA El piloto de prueba quería probarlo, pero nadie quería ser el primero. Estaban un poco recelosos acerca de ganar vueltas en una bicicleta de 24 años. Se tranquilizaron cuando la bicicleta comenzó con la primera patada y entregó ese vibrato rasposo que era el sello distintivo de uno-dos-cinco de la década de 1990. Entonces, ¿cómo fue montarlo?

De acuerdo, no fue un cohete rápido, pero esto proviene de jinetes que han sido engañados por la senilidad por el poder del metrónomo de 450cc de cuatro tiempos. A los pilotos de prueba de cuatro tiempos les llevó un poco de tiempo adaptarse a la banda de potencia CR125. Una vez que comenzaron a hacer clic con los puntos de cambio de altas rpm y la necesidad de mantener el motor filtrando por encima del rango medio, comenzaron a estafar tiempos de vueltas decentes. Aparte del motor con poca potencia para los estándares actuales, a todos les encantó esta bicicleta. No me dolió que fuera mejor que cuando era una sala de exposición fresca.

Las modernas horquillas Honda de 2008 sintonizadas con Race Tech fueron flexibles con golpes duros y se manejaron bien por encima. Fueron un paso gigante en la dirección correcta. Al principio, el extremo delantero quería empujar en las esquinas, pero una vez que reconocimos este hecho, deslizamos las horquillas en las abrazaderas para devolver el chasis de 1995 a su punto óptimo. Con las horquillas en las abrazaderas, el ángulo de la cabeza se hizo más pronunciado y se transfirió más peso al neumático delantero. Esto permitió que el CR125 aprovechara su peso ligero, una banda de potencia más nítida y una suspensión enormemente mejorada. Todo lo demás fue perfecto. Los frenos actualizados, los estribos más anchos y los ergos limpios le dieron a este viejo perro una sensación moderna.

Este no fue un proyecto fácil de ninguna manera. Pasamos mucho tiempo y dinero haciendo que esta bicicleta fuera todo lo posible, y valió la pena cuando pudimos ir al hipódromo local con un Honda CR24 de 125 años y avergonzar a muchos chicos en las máquinas más nuevas, más recientes y mejores. . No solo estábamos recordando una de nuestras bicicletas favoritas del pasado; Lo estábamos corriendo.

1995 HONDA CR125 LISTA DE PROVEEDORES

ATV / MC de las Montañas Rocosas: www.rockymountainaatvmc.com
Llave de conejo: www.wrenchrabbit.com
Tecnología Millennium: www.mt-llc.com
Carreras aplicadas: www.appliedrace.com
Carreras FMF: www.fmfracing.com
Moto Tassinari: www.mototassinari.com
Tech de carrera: www.racetech.com
Recubrimiento en polvo de San Diego: www.sandiegopowdercoating.com
Neumático Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com
DeCal funciona: www.decalmx.com
ICW: www.icwbikestands.com
Filtro uni: www.unifiltro.com
Componentes del embrague Hinson: www.hinsonracing.com
Obras de pivote: www.pivotworks.com
alquiler: www.renthal.es
Asiento Moto: www.motoseat.es
Conexión de obras: www.worksconnection.com
Ruedas TCR: www.wheellacing.com
Colmillo www.tuskoffroad.com
Motomaster: www.moto-masterusa.com
Cadena Regina: www.reginachain.net
Carreras de Cycra: www.cycraracing.com
CV4: www.cv4.net
Lubricantes sintéticos Klotz: www.klotzlube.com
Ingeniería de paseo: www.ride-engineering.com