HIERRO DE MOTOCROSS CLÁSICO: 1963 GREEVES STARMAKER 24ME

POR TOM WHITE

Al final de la temporada 1962, el motor 34A Villiers modificado por Greeves utilizado por los pilotos de fábrica estaba mostrando su edad. Greeves había aumentado la potencia en un 25 por ciento sobre el motor Villiers original mediante el uso de su propio cilindro de aluminio nuevo, un carburador más grande y un diseño de escape mejorado. Desafortunadamente, los problemas de transmisión, embrague y cigüeñal eran demasiado comunes. Frustrado con el motor Villiers, Greeves comenzó a desarrollar su propio motor.El motor Villiers Starmaker de dos carburadores no le hacía justicia al creativo medio marco de aluminio de Greeves.

Sin querer perder el negocio de Greeves, Villiers asignó a los ingenieros Bernard Hooper y John Favill para desarrollar un motor completamente nuevo, originalmente apodado Villiers "Scrambling", pero el nombre finalmente se cambió a "Starmaker". Era radicalmente diferente del anterior motor Villiers 34A, que había alcanzado su límite de rendimiento. Con manivela reforzada, cadena primaria dúplex, transmisión rediseñada, camisa de cilindro de hierro fundido fundido, anillos de pistón estrechos, pasador de muñeca de gran diámetro, manivelas de círculo completo, biela de acero forjado de sección delgada, cabeza de rodillo enjaulada rodamientos y una relación de compresión de 12: 1, el Villiers Starmaker fue un gran paso adelante del viejo motor 34A.

El embrague Starmaker fue el primer embrague de motocicleta en usar un resorte de diafragma. Controlaba dos placas de fricción de bronce sinterizado y una placa intermedia de acero. Y, por primera vez, se instaló un escape más silencioso para cumplir con los nuevos requisitos de ruido corporal sancionadores de ACU. La característica más notable del Villiers Starmaker fue el uso de dos carburadores Amal Monobloc 389 que estaban configurados para abrirse progresivamente. Se suponía que el concepto de carbohidratos gemelos proporcionaría mejor fondo y más techo. La potencia de salida fue de 25 caballos de fuerza a 6500 rpm.

En 1963, Greeves presentó el modelo Starmaker 24ME, pero el público británico lo evitó, prefiriendo comprar y competir con el Greeves 24MD menos costoso que aún venía con el motor Villiers 32A de un solo carburador. La producción total de 1963 del Greeves Starmaker 24ME fue de solo 89 unidades. Bert Greeves no creía en el motor Starmaker, y Bert tenía razón. La máquina estaba tan mal que el piloto de fábrica y dos veces campeón de Europa de 250, Dave Bickers, se cambió a mediados de la temporada del GP de 1963 a una Husqvarna (con las horquillas de eslabón de cabeza de Greeves). El Starmaker de dos carbohidratos fue el final de la relación Greeves / Villiers que había comenzado en 1953. La relación se terminó después de la temporada 1963. Greeves comenzó a fabricar sus propios motores y llamó a la nueva bicicleta Greeves Challenger. Fue suficiente para atraer a Dave Bickers de regreso a Greeves para la temporada del Gran Premio de 1964.

 

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