HIERRO DE MOTOCROSS CLÁSICO: 1960 HUSQVARNA 175 SILVERPILEN

astillaPor Tom White

Cuando Husqvarna presentó el Silverccilen 175cc en 1955, los jóvenes suecos se sintieron atraídos por esta máquina ligera y de aspecto picante (al igual que los adolescentes estadounidenses se sintieron atraídos por el asequible Hodaka Ace 100 una década más tarde). El trabajo de pintura negra y roja, junto con el uso generoso de componentes de aleación livianos, fue una buena base y pronto se desarrolló un mercado de accesorios saludable.

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La máquina de 9.5 caballos de fuerza fue el punto de partida perfecto para muchos sintonizadores aspirantes. Gote Lindstrom fue uno de los jóvenes sintonizadores que desarrolló una reputación por sus partes "hot rod" para Silverpilen (Silver Arrow). Para 1959, Lindstrom había desarrollado un cilindro de 250 cc, cabezal de alta compresión, manivela modificada, carburador Bing de 32 mm más grande y escape de la cámara de expansión. Otro sueco, Gustav Flink, construyó colectores de admisión, cilindros y culatas, pero dio un paso más al construir un motor de 250cc que se atornillaría al chasis Silverpilen de serie.

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Con el tiempo, tanto Lindstrom como Flink continuarían fabricando sus propias motocicletas, similares en muchos aspectos al Silverpilen, pero con transmisiones de cuatro velocidades (en lugar de las de tres velocidades), motores de 250cc, bastidores dobles y horquillas mejoradas y choques Los futuros campeones mundiales Torsten Hallman y Rolf Tibblin comenzaron sus carreras en Silverpilens.

Nuestro MC1960E Silverpilen 282 presentado había sido revisado con respecto a modelos de producción anteriores con un tanque de gas y una cubierta de asiento de estilo nuevo para una apariencia más atrevida. El Silverpilen se hizo lo más ligero posible utilizando piezas de aleación siempre que sea posible. La producción del Silverpilen duró hasta 1965, cuando fue reemplazado por el 250 Cross.

La Silverpilen siguió al modelo 281, la Drömbågen (Dreambike) de 175 cc, que se vendió muy lentamente porque solo podían conducirla conductores mayores de 18 años, que era la misma edad a la que se podía obtener el permiso de conducir en Suecia. . Por lo tanto, Husqvarna hizo un esfuerzo por construir una bicicleta liviana de menos de 75 kg, aproximadamente 166 libras, que pudieran usar legalmente jóvenes de 16 años. Sólo se utilizó la parte inferior y la rueda delantera de la Dreambike, todo lo demás fue acero cromado o aluminio de alta resistencia. El cilindro de hierro fundido fue sustituido por un cilindro de aluminio con orificio cromado, fabricado por primera vez en aquel momento por Kolbenschmidt en Alemania.

La Silverpilen era una moto de calle pura, ya que se vendía con neumáticos de calle y una bocina, pero los pilotos pronto comenzaron a modificarlos y competir con ellos con éxito en eventos de enduro y motocross suecos. Al principio, la fábrica no tenía intención de construir una bicicleta de carreras, pero después de un debate interno construyeron algunas especiales de fábrica en 1958 que Rolf Tibblin corrió con éxito al principio.

Nuestro MC1960E Silverpilen 282 destacado había sido revisado con respecto a modelos de producción anteriores con un tanque de gasolina y una funda de asiento de nuevo estilo para una apariencia más deportiva. El Silverpilen se hizo lo más liviano posible utilizando piezas de aleación siempre que fue posible. La producción de la Silverpilen duró hasta 1965, cuando fue reemplazada por la Husqvarna 250 Cross, una moto de competición y un desarrollo directo de la ligera Silverpilen. Sólo se fabricaron 100 y se agotaron inmediatamente. Esa moto fue el comienzo de la exitosa década de 1960 para Husqvarna. En 200 también se fabricó un modelo de 1960 cc, llamado Guldpilen (Flecha Dorada), pero no tuvo tanto éxito.

Las Silverpilens son bicicletas hermosas y de aspecto atrevido. Los coleccionistas deberían buscar el tanque de combustible esculpido y la atractiva tapicería roja/negra del asiento. Los guardabarros de aleación hechos a mano son obras de arte, y otros elementos de aleación como el protector de cadena, el protector térmico del escape y la bocina son muy difíciles de encontrar. El diseño del amortiguador inclinado hacia adelante y en voladizo estaba diez años por delante de la curva de desarrollo.

Cuando era nueva, la Husqvarna Silverpilen de 1960 se vendía por unas 2000 coronas suecas (unos 380 dólares estadounidenses al tipo de cambio de la época). Era mucho dinero en moneda de 1960. Los Silverpilen nunca se importaron a Estados Unidos, por lo que rara vez se encuentran en el mercado de coleccionistas antiguos de EE. UU. En Suecia, un bonito ejemplar se vende hoy por unos 4000 dólares (40,000 coronas).

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