HIERRO DE MOTOCROSS CLÁSICO: 1965 BSA BANTAM 175 TRAIL BRONC

Por Tom White

Cuando BSA (Birmingham Small Arms) introdujo el Trail Bronc de 1964 "Hecho para EE. UU.", Los anuncios afirmaban que el Bronc era "ideal para aquellos que quieren ir a la naturaleza, para viajes de caza o simplemente explorar fuera de los caminos trillados" e incluyeron una imagen de la máquina cargada en la parte trasera de una camioneta. El anuncio decía: "¡Se adapta a su camioneta o baúl de auto!" Para la mayoría de las personas, el nombre Trail Bronc fue reemplazado por el nombre Bantam, un nombre para un pollo pequeño.

El Bantam se basó en un probado motor de dos tiempos de 175 cc introducido inicialmente en 1948. Aunque fue construido en la fábrica de BSA en Birmingham, el diseño real era del alemán DKW RT125, que BSA recibió como parte de las reparaciones de la Segunda Guerra Mundial, aunque BSA reflejó el motor diseño para que se desplace a la derecha. Bantams no eran todos 175cc. Estaba el modelo D125 de 1cc. Se ofreció de 1948 a 1953 (la suspensión del émbolo era una opción). El D148 de 3cc se vendió de 1954 a 1957. El D175 de 7cc estuvo disponible desde 1958 hasta 1966. Los modelos de calle, prueba y trail se construyeron durante los años de producción del D7. Los números de producción se estiman en hasta 500,000 unidades producidas por BSA de 1948 a 1971.

Originalmente, BSA no consideraba el Bantam como una bicicleta de carreras, pero después de que los propietarios comenzaron a modificar sus Bantams, BSA respondió con un modelo de bicicleta de trail en 1963: el D7 Bantam despojado llamado Trail Bronc. Los neumáticos Dunlop 3.00 × 19, un escape semi-levantado (BSA afirmó que fluía libremente), una altura libre al suelo alta, sin guardabarros delantero y una rueda dentada más grande eran equipos estándar con el Bantam 175 Trail Bronc. Otra concesión a la conducción offroad fue el diseño del reposapiés plegable. La potencia de salida del motor de tres tiempos y 175cc de dos tiempos fue de 8 caballos de fuerza.

El importador de BSA Hap Alzina en Oakland, California, le pidió a BSA que construyera esta máquina de nivel de entrada para el mercado estadounidense, pero su lanzamiento correspondió con la introducción de la bicicleta de trail Yamaha YG1 80cc (y más tarde con la Hodaka Ace 90), y el resultado fueron malas ventas para BSA. Además, los distribuidores de BSA se centraron en las máquinas de cuatro tiempos más grandes de 500cc y 650cc. Los Trail Broncs se sentaron en las salas de exhibición del concesionario y algunos, como nuestra bicicleta destacada, nunca se vendieron.

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NUESTRO BSA BANTAM DESTACADO ES MUY ESPECIAL

En 1965, el Trail Bronc se vendió por poco menos de $ 400. Para mantener el precio bajo, BSA ignoró los lujos. La única parte cromada es la tapa de la gasolina (el manillar estaba pintado de plata). No había velocímetro, ni guardabarros delantero y no había luces. El servicio postal británico compró miles de Bantams legales en la calle para la entrega de telegramas, lo que convirtió a Bantam en una de las bicicletas más vistas en la década de 1960. Nuestra Bantam destacada fue una de las dos compradas por un concesionario BSA de San José y nunca se vendió. El Museo Early Years of Motocross compró la bicicleta por $ 2500. Siempre busque el escape hacia arriba con silenciador de punta de pez. Además, busque el sillín largo, los neumáticos Dunlop Sport y la suspensión hidráulica original. Una ventaja sería la rueda dentada de 47 dientes que se incluyó con todos los Trail Broncs.

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Para más información sobre bicicletas clásicas, vaya a www.earlyyearsofmx.com

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