PLANCHA CLÁSICA DE MOTOCROSS: 1968 BULTACO 360 EL BANDIDO

Por Tom White

A fines de la década de 1960, muchos de los fabricantes europeos de motocross habían comenzado a construir máquinas de dos tiempos de mayor diámetro para competir en la clase principal de 500cc. Las máquinas británicas de cuatro tiempos ya no eran omnipotentes en el motocross, y la marca checa eslovaca CZ había sido la primera en capitalizar el floreciente mercado de dos tiempos con el CZ360 de doble puerto. El piloto de Factory CZ Paul Friedrichs los recompensó con campeonatos mundiales de motocross de 500cc en 1966, '67 y '68.

La fábrica española de Bultaco presentó su primera máquina de clase abierta en 1967 con el 350cc El Bandido. En 1968, el diámetro se incrementó de 83.2 mm a 85 mm para aumentar el desplazamiento a 362 cc (con 43.5 caballos de fuerza). ¡Ahí yace el problema! Con un peso de 251 libras, unas 20 libras más pesadas que las 250 Pursang, y con casi diez caballos de fuerza más, ¡muy pocos jinetes fueron capaces de domar al Bandido!

A menudo se culpaba al metal español por la poca confiabilidad de las marcas españolas como Bultaco, Ossa y Montesa, y ese problema solo se exacerbó con El Bandido. La máquina también usó un encendido Femsatronic que demostraría ser poco confiable.

El Bandido estaba disponible en modelos de motocross y scrambles. En Estados Unidos, el modelo de scrambles se vendió mejor porque la distancia entre ejes alargada (55.9 pulgadas), el ángulo de la cabeza de 31 grados y la amplia potencia se adaptaban mejor a las pistas de scrambles más suaves. En gran parte ignorado por los corredores de época, la El Bandido se ha convertido en una bicicleta de colección muy deseable.

1968 EL BANDIDO HECHOS

LO QUE COSTAN
Problemas de fiabilidad. Metal español. Nunca muy popular. Todas las razones por las que la mayoría de El Bandidos terminaron en yardas de basura. Es extremadamente difícil encontrar un buen núcleo para restaurar. Espere pagar $ 3000 a $ 4000 por un núcleo decente. Un ejemplo bien restaurado vale $ 10,000.

MODELOS
Había dos modelos: El Bandido Mk 2 360 Scrambles y Mk 2 360 Motocross.

QUÉ BUSCAR
El stock es el mejor, y el modelo de motocross es más valioso que el modelo scrambles. Busque horquillas y amortiguadores Betor originales, llantas de aleación Akront (frente de 21 pulgadas en el modelo MX), carburador concéntrico Amal de 32 mm e ignición femsatrónica original. Detalles como las empuñaduras estándar con el logotipo del pulgar hacia arriba y los neumáticos Pirelli originales serían una ventaja. No se preocupe por la fibra de vidrio, ya que hay buenas réplicas disponibles.

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