HIERRO DE MOTOCROSS CLÁSICO: 1971 ENLACE LÍDER DKW 125

Por Tom White

La Sachs / DKW 125 de fabricación alemana fue una de las primeras motos de motocross 125 especialmente diseñadas en Estados Unidos. Cuando el motocross explotó en los EE. UU. A fines de la década de 1960, la elección de buenas máquinas de nivel de entrada se limitó a Hodaka Ace 90s, Kawasaki Green Streaks y un popurrí de marcas extrañas. Las marcas europeas fueron la primera opción de los aspirantes a corredores de motocross de clase 125, y por una breve ventana, el DKW de $ 748 estaba en la parte superior de la lista con su estilo robusto inspirado en el motocross. El motor de cinco velocidades de Sachs tenía enormes aletas de cilindro y excelente potencia. Cuando se combina con el marco de doble cuna del DKW, las horquillas de enlace principal y los amortiguadores Boge, el DKW estaba justo en la marca para el mercado estadounidense. Además, ayudar a las ventas de DKW fue el distribuidor estadounidense muy efectivo Ted Lapadakis.

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Los DKW eran casi a prueba de balas (con la excepción de los muchos falsos neutros del motor Sachs). Los problemas de cambio fueron mitigados por el kit de cambio Koba, el ajuste adecuado y el reemplazo de piezas de transmisión desgastadas. DKW, o Dampf-Kraft Wagen (alemán para vehículo a vapor), se remonta a 1916 cuando el ingeniero danés Jorgen Rasmussen fundó una fábrica en Sajonia, Alemania, para construir un automóvil a vapor. En la década de 1930, DKW era el mayor fabricante de motocicletas del mundo.

Para el motocross, las máquinas se llamaron originalmente Sachs 125. Sachs, que también suministró motores a Penton, Monark, Hercules y KTM, se fusionó con DKW en los años 60, y en 1970 los Sachs 125 se cambiaron como DKW. A mediados de los 70, DKW se quedó atrás. Las horquillas de enlace principal se dejaron caer para horquillas telescópicas, y se mejoraron las transmisiones de Sachs, pero las bicicletas ya no eran relevantes y cayeron de la escena.

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DKW / Sachs de cinco velocidades de 1968 a 1971 estaban disponibles en versiones de 100cc y 125cc (y en modelos legales de enduro, motocross y enduro-street). En 1972, se introdujeron modelos de seis velocidades.

Las restauraciones DKW entran en la categoría de "altamente desafiado". Intente encontrar una máquina tan completa y original como sea posible, ya que el trabajo del cuerpo y las piezas de recorte son difíciles de encontrar. La versión del enlace principal es más coleccionable. Busque un tanque de combustible original, preferiblemente con insignias, ya que son casi imposibles de encontrar. También busque guardabarros cromados, horquillas de enlace principal sin molestar de Bode, controles Magura y una tubería estándar (con protección térmica). Las piezas del motor Sachs no son tan difíciles de encontrar.

Los DKW son bastante bajos tanto en la lista de deseos de los corredores como de los corredores AHRMA. La hermosa Museo de los primeros años del motocross El ejemplo que se muestra aquí proviene del editor de MXA, Roland Hinz, y está valorado en $ 500. No pague más de $ 2000 por un buen ejemplo sin restaurar.

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