HIERRO DE MOTOCROSS CLÁSICO: 1974 BSA B50MX

 

POR TOM WHITE

En 1861, un grupo de armeros británicos se unió para formar Birmingham Small Arms (BSA). La conexión de armas es un hilo común en la producción de motocicletas tempranas, con Husqvarna y CZ también parte de la carrera armamentista. Aquellos con ojos agudos notarán que el logotipo de BSA es, de hecho, una pila de rifles. ¿Por qué las compañías de armas entran en la fabricación de motocicletas? Primero, en los primeros días del motociclismo, tenían el fondo de trabajo de metal para construir cuadros, motores y engranajes. En segundo lugar, en tiempos de paz, la fabricación de armas sufre una fuerte desaceleración. Los armeros de BSA construyeron por primera vez bicicletas en 1880 y motocicletas en 1910. 

A partir de 1971, la fábrica de BSA fabricó la B499 de cárter seco, construcción unitaria, 84 cc, 90 mm x 50 mm de diámetro y carrera, en respuesta a la creciente demanda de una buena motocicleta todoterreno de cuatro tiempos. Los ciclistas pronto descubrirían que la thumper de 500 cc era una buena bicicleta de trail, pero era demasiado pesada para competir en motocross contra las modernas de dos tiempos. BSA trató de aligerar el B50 utilizando la mayor cantidad de aleación posible. El tubo superior contenía el aceite del motor. Desafortunadamente, el B50 pesaba casi 300 libras en un momento en que la nueva generación de motores de dos tiempos pesaba 200 libras. Uno de los pocos ciclistas que tuvo éxito en las carreras de motocross y scrambles en el B50 fue el miembro del Salón de la Fama de AMA, Chuck "Feets" Minert. El B50 de Feet fue ampliamente modificado. Chuck modificó el cuadro para aumentar el recorrido de la rueda trasera a más de 7 pulgadas para que coincida con las 7 pulgadas de recorrido de la horquilla. Pies también instaló ruedas Rickman, aumentó la capacidad del motor a 580 cc y eliminó peso siempre que fue posible.

1974 fue el último año para el BSA B50, con ventas que superaron las 5700 unidades entre 1971 y 1974. La orgullosa marca había sido absorbida por el grupo Norton/Villiers/Triumph y estaba en sus últimas etapas. El B1973 de 74–'50 se fabricó en tres modelos diferentes. La B50SS (Street Scrambler), la B50T (Victor Trial) y la B50 MX. Además, las BSA B50 se relacionaron como Triumph TR5MX en 1974 y 1975, con gráficos Triumph y pintura morada ocultando la. La venta minorista sugerida para el BSA B50 en 1974 fue de $ 1695. MXAEl BSA presentado fue comprado hace 17 años por $ 6000. Hoy, un ejemplo bien restaurado vale alrededor de $ 10,000.

La Primeros años del museo MX 1974 BSA B50MX fue comprado a un caballero en Nuevo México y viene con una gran historia. El padre del hombre al que Tom White compró la bicicleta de BSA amaba tanto que compró dos B1974 de 50 completamente nuevas, una para montar y otra para sentarse en la sala de estar. El museo compró la bicicleta de la sala de estar y, según el vendedor, nunca se ha comenzado. Nuevo y sin restaurar, este BSA es el santo grial de las motos de cross antiguas. ¡No se necesita restauración!

 

 

 

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