HIERRO MOTOCROSS CLÁSICO: 1975 ROKON RT340MX AUTOMÁTICO

Rokon todavía está en el negocio hoy vendiendo su icónico modelo Trail Breaker de dos ruedas motrices en www.rokon.com.

Por Tom White

Los corredores siempre han soñado durante décadas con las motos de motocross de transmisión automática. Hoy, estamos más cerca que nunca de esa realidad con las bicicletas eléctricas de apuntar y disparar, pero, en el pasado, el sueño automático era difícil de cumplir. La moto de motocross automática más famosa fue la Rokon RT340MX (producida solo entre 1975 y 76). Estaba propulsado por un motor de moto de nieve de dos tiempos Sachs de 335 cc. El Rokon utilizó un convertidor de par Salisbury para una transmisión verdaderamente automática. El convertidor de par permitió que el motor funcionara entre 6000 y 6700 rpm la mayor parte del tiempo. El piloto de motocross de Rokon más famoso fue "Rokon Don" Kudalski de Florida. Ganó varias carreras para la compañía de Rhode Island, incluida la clase Open en el Inter-AMA de St. Petersburg, Florida de 1976. Bob Harris, Ron Bishop, Dave Mungenast y Jim Hollander también fueron jugadores importantes en la corta historia de Rokon en las carreras todoterreno.

El motor de moto de nieve Rotax de 335 cc se encendió con una cuerda de tracción. No fue tan fácil como parece. Tenga en cuenta el pedal del freno trasero orientado hacia atrás y el cilindro maestro del freno trasero KH.

Montar una Rokon 340MX fue algo único, ya que el convertidor de par no proporcionaba freno motor. La cura de Rokon fue montar los delicados frenos de disco KH (ocho años antes que cualquiera del otro fabricante). Aunque no tuvo que cambiar el 340MX, tuvo que lidiar con la correa abultada y los engranajes de la polea que hicieron que el Rokon fuera increíblemente ancho. La correa de transmisión estaba ventilada hacia el exterior para su enfriamiento, por lo que se contaminaba fácilmente con agua que podía causar resbalones. Conducir en superficies sueltas a veces era complicado, ya que el "giro de los neumáticos" no provocaba un cambio en el sonido del motor. Además, dado que era un motor de moto de nieve, lo encendiste con una cuerda de tracción al estilo de una cortadora de césped.

Los frenos delantero y trasero usaban rotores sólidos sin perforar. No había palanca de cambios ni palanca de embrague.

Jody Weisel de MXA corrió un Rokon 1976MX Cobra de 340. Él dice: “No tenías que cambiar, solo cámbialo y aguanta. Hizo ruidos extraños cuando la correa se deslizó arriba y abajo de los engranajes de la polea en forma de cono. Fue rápido e incluso más rápido cuando pisaste el acelerador porque giraba libremente. La primera vez que agarré los frenos de disco de rotor sólido al final de una recta rápida, fui catapultado como una vaca de Guernsey desde una catapulta francesa. Aterricé con 275 libras de un soplador de nieve fabricado en Rhode Island encima de mí”.

Al final, los costos de desarrollo de las bicicletas 340MX llevaron a Rokon a tener dificultades financieras. Solo se produjeron 335 máquinas y la producción de la 340MX finalizó en 1976. En la actualidad, Rokon sigue construyendo su clásica Trail-Breaker con tracción en dos ruedas en su fábrica de Rochester, New Hampshire.

La venta minorista sugerida en 1975 fue de $ 1450. En 1975 y 1976, Rokon ofreció el motocrosser RT340MX, el rastreador plano FT340 y el modelo de calle ST340. El "Cobra" era la versión mejorada. La moto nunca ha sido popular entre los coleccionistas de motos antiguas, pero si quieres comprar una Rokon 340MX digna de una colección, asegúrate de que tenga un buen arranque por cuerda, horquillas Betor, amortiguadores Red Wing, guardabarros Preston Petty y frenos de disco KH. El tubo estándar, el silenciador (con dos tubos respiradores) y un juego de ruedas magnéticas de copos de nieve de magnesio son bonificaciones.

 

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