HONDA CRF450 WORKS EDICIÓN VS. EL STOCK HONDA CRF450

Existe un mercado para ediciones especiales de modelos de motocross estándar. KTM demostró eso en 2012 con la primera KTM 450SXF “Ryan Dungey Replica”, originalmente planeada como un proyecto único para vencer las reglas de homologación de AMA que requerían que se vendieran 400 bicicletas al público antes de que Ryan pudiera competir en el AMA Supercross. serie. KTM no estaba motivada por las ganancias que se obtendrían vendiendo 400 de la bicicleta del próximo año antes de tiempo. Se tomaron las molestias y se tomaron las molestias para que Ryan Dungey, que estaba saltando del equipo Suzuki al equipo KTM, pudiera tener una bicicleta con inyección de combustible legal AMA para el inicio de la serie AMA Supercross 2013.

Una Honda CRF450 de serie.

Algo extraño sucedió en el camino a construir a Ryan Dungey su bicicleta de trabajo especial; se vendía como pan caliente. Y el departamento de ventas de KTM estaba cautivado con la idea de vender 400 bicicletas a un precio exagerado en pleno invierno. Por lo tanto, a pesar de que la Factory Edition 2012 se concibió originalmente como un experimento de un año, el equipo de ventas de KTM engatusó a la fábrica para que construyera bicicletas Factory Edition nuevamente para el próximo año, y el próximo año y el próximo año. El experimento de un año se encuentra ahora en su décimo año.

Las marcas japonesas se sentaron al margen mientras los pilotos de fábrica de KTM competían con "bicicletas de trabajo" bajo la apariencia de bicicletas de producción. Eso no molestó a Honda, pero el hecho de que KTM vendiera "Factory Editions" como pan caliente y atrajera clientes a sus concesionarios en medio del invierno intrigó al departamento de marketing de Honda. Entonces, en 2019 Honda presentó la CRF450 Works Edition; sin embargo, Honda no estaba dispuesta a poner en marcha la línea de producción en noviembre para que la bicicleta de carreras del próximo año llegara a las manos de 400 consumidores seis meses antes. En cambio, la Works Edition sale junto con la bicicleta de producción. El precio en 2019 fue de $ 11,499. En 2020 creció a $ 11,999 y para 2021 es de $ 12,399. Es la moto de motocross más cara del mercado.

La Honda Works Edition.

P: ¿QUÉ OBTIENE POR LOS $ 2800 EXTRA EN LA HONDA WORKS EDITION?

A: La Honda CRF2021 450 se vende por $ 9599, mientras que la CRF450 Works Edition (CRF450RWE) cuesta $ 12,399. La diferencia de precio es de $ 2800. Es suficiente decir que no todos los complementos de Works Edition mejoran el rendimiento, pero el costo total para comprar todos los complementos en el mercado abierto sería de $ 4666. No importa cómo se mire, la Honda CRF2021RWE 450 es una buena compra para un ciclista que busca una bicicleta de carreras exótica y única, pero no tanto para un aficionado al bricolaje que quiere elegir sus propias llantas, motor construcción, sistema de escape, cubierta del asiento, embrague, gráficos, cadena o cubierta del embrague.

Aquí están las piezas del mercado de accesorios de la Honda CRF2021 Works Edition 450 y una revisión rápida de su valor agregado.

(1) canasta de embrague Hinson ($ 299): Este no es un embrague Hinson completo, solo una canasta de embrague Hinson sin el plato de presión, el cubo interior y los discos del embrague.

(2) Cubierta de embrague Hinson ($ 199): La tapa del embrague Hinson aumenta la capacidad de aceite del cárter.

(3) Sistema de escape completo de titanio Yoshimura ($ 1200): Si prefiere FMF, DR.D, Akrapovic, HGS o Pro Circuit, esto no es una ventaja. 

(4) Culata con puerto / pulido ($ 550): Este no es un trabajo de puerto completo con cambios de dimensión significativos, pero es lo suficientemente especial como para que lo graben en la cabeza.

(5) Tubos de horquilla inferiores recubiertos de nitruro de titanio ($ 700): Puede enviar sus patas de horquilla originales para que las recubren con DLC o nitruro de titanio.

(6) Eje de choque de 18 mm recubierto de nitruro de titanio ($ 800): El eje del amortiguador de 18 mm es una ventaja del amortiguador Showa. 

(7) Filtro de aire doble ($ 33): El filtro de aire original es bueno, pero el Twin Air es mejor.

(8) Funda de asiento Throttle Jockey ($ 100): Esta es una funda de asiento muy adherente con ondulaciones de plástico debajo de los pliegues. Genial si te gusta una mandíbula de hierro agarrando tus pantalones, pero doloroso si no lo haces.

(9) Gráficos HRC ($ 260): Throttle Jockey vende gráficos del equipo HRC y placas de matrícula Works Edition. 

(10) Tapa de válvula roja ($ 10): Puede lograr lo mismo con una lata de esmalte rojo para motores de alta temperatura VHT.

(11) Llantas DID Dirt Star LT-X ($ 350): La mayoría de los fabricantes de ruedas no fabrican ruedas con llantas LT-X, prefiriendo ST-X o A-60.

(12) Cadena de oro RK ($ 140): Muy buena cadena.

(13) Abrazaderas triples anodizadas negras: Son las abrazaderas triples CRF450 de serie pintadas de negro.

(14) Puños Renthal Kevlar ($ 25): Los puños son artículos muy personales.

Con la excepción de las horquillas recubiertas de nitruro de titanio y el eje de choque de 18 mm, la suspensión Works Edition funciona casi igual que la suspensión original (arriba).

P: ¿ES LA EDICIÓN 2021 WORKS COMPARABLE CON LAS EDICIONES 2021-1 / 2 KTM Y HUSQVARNA FACTORY?

A: Si y no. En los años en los que KTM y Husky planean mejoras significativas (motor, transmisión, suspensión, cuadro) al modelo del próximo año, comprar una Factory Edition le permite obtener la bicicleta del próximo año seis meses antes de que aparezca en las salas de exhibición. No tanto con la Honda CRF450 Works Edition. La Honda Works Edition no sale temprano. En realidad, sale más tarde que la bicicleta de producción de 2021. Sabemos que el Honda 2022 vendrá con una suspensión con válvulas y un nuevo mapeo. Si asumimos que la ECU ofrecida por el distribuidor para el CRF2021 y CRF450RWE 450 es el mismo mapa que estará en el CRF2022 450, entonces nada en el CRF450RWE es un preludio de 2022. Works Edition, Rockstar Edition y Factory Edition se ofrecen como réplicas de lo que ejecuta el equipo de carrera, pero no se engañe pensando que vienen con el motor, cajas negras, horquillas, válvulas, ruedas, amortiguador, frenos, manivela, pistón o transmisión del equipo de carrera de fábrica.  

El motor CRF450 Works Edition tiene una tapa de válvulas roja, una canasta de embrague Hinson, una tapa Hinson, un escape Yoshimura y los asientos de las válvulas están adaptados al cilindro.

P: ¿CUÁL ES LA HISTORIA DEL MAPEO CRF450?

A: Cuando se presentó la Honda CRF2021 450, tenía algunas fallas de mapeo extrañas. Dependiendo del estilo del ciclista, podría apagarse al pisar el acelerador. Podría funcionar irregularmente a bajas revoluciones o podría tartamudear al rodar y tropezar en la salida de la esquina. No afectó a todos los ciclistas, porque los ciclistas que agarraban la bicicleta en las curvas, llevaban más velocidad y eran más hábiles para rodar en las curvas rara vez sufrían el tartamudeo de la ECU de la CRF450.

Algunos MXA Los pilotos de prueba tuvieron problemas con el mapeo y algunos no, pero de cualquier manera, cuando comenzamos a probar la bicicleta en el otoño de 2020, esperábamos que Honda nos llamara para reunirnos con ellos en la pista para que pudieran reasignar nuestra CRF2021 450. . Supusimos que Honda ordenaría a sus concesionarios que reasignaran cada CRF2021 de 450 antes de que saliera del piso de la sala de exhibición y retirara todas las CRF450 que estaban en el primer lote de bicicletas en el país. Pero no nos llamaron para darnos la noticia. Finalmente, le dimos nuestra bicicleta a Jamie Ellis de Twisted Development para que pudiera reasignarla por nosotros. Finalmente, cuatro meses después, llamaron para reunirse con nosotros en la pista para reasignar nuestro CRF450. Y el nuevo mapa, que su amable distribuidor local instalará de forma gratuita, es una mejora; no solo soluciona el problema, sino que mejora el rendimiento general.

Pero todavía nos esperaba una sorpresa. Cuando comenzamos a probar nuestra Honda CRF2021 Works Edition 450, que esperábamos que tuviera un nuevo mapa, funcionó mucho peor que nuestra CRF2021 450 antes de que Honda la reasignara. Fue insatisfactorio. Resulta que Honda no reasignó las CRF450RWE que llegaron tarde para hacerlas a prueba de fallas. Hicimos que Honda "volviera a flashear" nuestra caja negra Works Edition con el mapa actualizado. Eso solucionó el problema, pero dos camiones más abajo de nosotros (el día que conocimos a Honda) era un piloto local que había comprado una CRF450 Works Edition. Dijo que era imposible de montar y que había llevado su nueva CRF450RWE a Twisted Development y pagó para que se la volvieran a asignar. Nunca le habían informado de que su distribuidor lo habría reasignado de forma gratuita.

Después del reflash, cada MXA El piloto de pruebas eligió correr con la nueva Honda CRF2021 Works Edition 450 en el mapa uno. 

P: ¿CUÁL ES MÁS RÁPIDO, LA PRODUCCIÓN CRF450 O LA WORKS EDITION? 

A: Uno pensaría que con el escape Yoshimura completo y los asientos de válvula masajeados a mano, la CRF450RWE “Works Edition” sería más poderosa que la Honda CRF2021 original de 450. No es cierto, pero tampoco falso. La CRF60.03RWE de 450 caballos de fuerza alcanza su punto máximo a 9700 rpm y es 1.8 caballos de fuerza mejor que los 58.15 caballos de fuerza de la CRF450 original, que alcanza su punto máximo a 9500 rpm; sin embargo, de 6300 rpm a 8100 rpm, la CRF450 original produce de uno a dos caballos más que la Works Edition. En resumen, la CRF450 de serie es mejor desde inactivo hasta 8100 rpm, y la CRF450 Works Edition es mejor desde 8100 rpm para cerrar sesión. Esto es más notable después del pico, donde la Works Edition separa el CRF450 base en 3.2 caballos de fuerza a 10,000 rpm (en este punto de la curva, tanto el CRF450 como el CRF450RWE están cayendo del pico, pero la curva del CRF estándar se aplana notablemente más. después de su pico de 9500 rpm).

Los puertos de admisión y escape se retocan para suavizar la transición en los asientos de las válvulas. pero la cabeza no está porteada ni pulida como afirma Honda.

A decir verdad, esperábamos una ventaja de potencia mayor para un motor con cabezal de trabajo y un tubo Yoshimura de titanio de $ 1200, por lo que cambiamos a un tubo Pro Circuit y vimos un aumento de 3 caballos de fuerza desde 6700 rpm hasta 9400 rpm (y un aumento de 1.5 caballos de fuerza a un pico de 9700 rpm.) El tubo Pro Circuit (en la misma bicicleta y en el mismo dinamómetro) generaba 61.5 caballos de fuerza frente a los 60.03 de Yoshimura.

Pero, mientras que la potencia bruta favorece a la CRF450RWE de serie, la CRF450 tiene algunos encantos en la transición de baja a media. Un caballo de fuerza adicional de bajo a medio puede no parecer mucho, pero efectivamente completa la transición de bajo a medio para suavizar la banda de potencia. Reduce el impacto de la banda de potencia CRF450 original y hace que la curva completa se sienta mejor hasta las 9500 rpm. Cada MXA El piloto de pruebas pudo sentir la potencia mejorada de gama baja. Lo comentarían después del primer viaje y continuarían refiriéndose a él en todas las carreras posteriores. Nunca usaron la palabra “más rápido”, pero notaron que la potencia adicional de 6300 a 8100 rpm hizo que la bicicleta fuera más fácil en situaciones complicadas, difíciles y de marcha lenta.

En la pista, la ventaja de gama alta de la CRF450 Works Edition fue muy notable. Cada MXA El piloto de pruebas pensó que la CRF450 marcaba una gran diferencia en la eficacia con la que se podía poner la potencia en el suelo en comparación con el paquete de motor CRF450 de serie. El motor CRF450 original, a pesar de que se ha ampliado y suavizado con respecto al modelo 2020, estaba en su mejor momento desde el ralentí hasta el medio alto, pero no tenía la amplitud ni la suavidad del motor CRF450RWE. Si nuestro objetivo fuera conseguir  Fuera de la puerta primero, preferiríamos la banda de potencia CRF2021 de producción 450, pero una vez que pusimos el motor en marcha, la banda de potencia Works Edition era más utilizable. Cada MXA El piloto de pruebas prefirió correr con el motor "Works Edition" para las variadas condiciones de una pista al aire libre accidentada.

El motor original Honda CRF450 es más fuerte desde abajo a 8100 rpm, por encima de 8100 rpm, la Works Edition es 1.8 caballos de fuerza mejor en su pico de 9700.

Q:  ¿LAS HORQUILLAS WORKS EDITION SON MEJORES QUE LAS HORQUILLAS STOCK?

A: A todos los efectos prácticos, no hay diferencia mecánica entre las horquillas CRF2021 de producción 450 y las horquillas CRF2021 Works Edition 450. La amortiguación, los resortes, las válvulas, las calzas, la altura del aceite y las dimensiones de los componentes son idénticas. Pero hay una, y solo una, diferencia significativa entre la horquilla de producción y la horquilla Works Edition: el recubrimiento de nitruro de titanio en las patas de la horquilla CRF450RWE. Los revestimientos especiales de las horquillas WE proporcionan una importante reducción de la adherencia. Los pequeños golpes que tenían problemas para registrarse en las horquillas CRF450 de serie debido a la resistencia a la amortiguación fueron manejados fácilmente por las horquillas CRF450RWE. La reducción de la fricción los hizo más sensibles al terreno ondulado. La rueda delantera se desplazó con mayor precisión y, con menos rigidez, las horquillas Works Edition se sintieron más suaves, más rápidas y más fluidas. Querían moverse, y eso los hizo más receptivos al terreno ondulado.  

El recubrimiento de nitruro de titanio es una mejora del mundo real, y aunque la horquilla de resorte helicoidal Showa de 49 mm es menos que estelar (a pesar del recubrimiento de nitruro de titanio), las horquillas CRF450RWE son mejores, pero peores al mismo tiempo. ¿Cómo es eso? Hay una falta casi total de amortiguación de compresión en la mitad de la carrera en la horquilla Honda original, lo que significa que las horquillas se mueven demasiado rápido en la carrera descendente, dominando los resortes de la horquilla de 5.0 N / mm. Los golpes grandes, los aterrizajes en salto o las frenadas bruscas harán que las horquillas pasen rápidamente a la mitad de su recorrido. Entramos en el clicker de compresión, pero si hicimos demasiados clics, abrimos una nueva lata de gusanos.

Las soluciones para el patio trasero para la mayoría de los ciclistas de CRF450 son aumentar la tasa de resorte (para aumentar la amortiguación de compresión efectiva) o cambiar las válvulas de las horquillas. Por extraño que parezca, el beneficio del recubrimiento de nitruro de titanio, que es reducir la resistencia a la amortiguación, agrava la falta de resistencia a la amortiguación utilizable de la horquilla CRF450 Works Edition. Curiosamente, las horquillas 2021 CRF450 Works Edition son técnicamente mejores que las horquillas CRF450 de producción, pero en el mundo real las horquillas están mal configuradas para aprovechar el recubrimiento de nitruro de titanio.

La CRF450 Works Edition tiene un eje de choque recubierto de 18 mm, mientras que el eje original es de 16 mm.

P: ¿ES EL SHOCK WORKS EDITION MEJOR QUE EL SHOCK CRF450 DE PRODUCCIÓN?

A: Si. El resorte original de 54 N / mm en ambas bicicletas es demasiado blando para el ciclista 450 de tamaño medio. La CRF2021 450 es muy sensible a los cambios de equilibrio longitudinal. Comenzamos con la compresión a baja velocidad a los 12 clics y el rebote a los siete clics. Si el choque se apagaba en las caídas y en los aterrizajes con salto, giramos el dial de compresión de alta velocidad hacia adentro. La compresión de alta velocidad estándar es de dos vueltas. En el choque de serie, pasamos a un resorte más pesado de 56 N / mm y ejecutamos un poco menos de compresión a baja velocidad y más rebote. Debido al eje de amortiguador de gran tamaño recubierto de nitruro de titanio de 18 mm en la CRF450RWE, las características de amortiguación del amortiguador trasero básico Showa se mejoraron con una mejor sujeción y una acción más suave.

P: ¿QUÉ SE MANEJA MEJOR, LA PRODUCCIÓN CRF450 O LA WORKS EDITION?

A: Para el modelo 2021, los ingenieros de Honda realizaron importantes mejoras en el cuadro. Aumentaron el ángulo de la cabeza, redujeron la rigidez lateral, bajaron el peso seco en 5 libras y se deshicieron de los tubos gemelos porcinos. Los ingenieros de Honda se enfocaron con láser en lograr que el marco 2021 menos rígido se inclinara más fácilmente en la entrada de la esquina. Tuvieron éxito. La CRF450 puede esculpir una línea interior estrecha con una precisión similar a la de Suzuki. Esta es la mejor característica del chasis Honda y hace que la CRF2021 original 450 sea divertida de conducir. La mayoría MXA los pilotos de prueba sintieron que la Works Edition se desempeñó mejor en la entrega que la CRF450 de producción; pero sobre todo porque el recubrimiento de la horquilla de nitruro de titanio permitió que las horquillas se sumergieran más rápido.

La banda de potencia 2021, más utilizable, también ayudó al piloto de la CRF450 en situaciones en las que el chasis Honda no está en su mejor momento, sobre todo en rectas rápidas, ásperas y desagradables donde la CRF450 (edición de producción o Works) ofrece una cantidad considerable de inestabilidad. El anterior motor CRF450 contundente y de altas revoluciones ejercía más carga sobre el chasis de la que podía procesar el marco de aluminio. El resultado fue un movimiento de cabeza y una sensación de desequilibrio que podría asustar a la velocidad. La Works Edition no borra el ajetreo a la velocidad, pero la disminución de la rigidez, la sensación de impacto más firme y la entrega de potencia menos brusca lo calman.

La Honda CRF2021 Works Edition 450 cuesta $ 2800 más que la Honda CRF2021 original de 450. ¿Vale la pena el recargo? Sigue leyendo.

P: ¿LA HONDA CRF2021 WORKS EDITION 450 VALE EL RECARGO DE $ 2800?

A: La verdadera pregunta no es si la Honda CRF450RWE de edición limitada vale la pena, sino si es ahí donde habría gastado su dinero. ¿Y si quisiera llantas Excel A60? ¿Abrazaderas triples Xtrig? ¿Gráficos personalizados? ¿Una funda de asiento sin agarre? Escape FMF? ¿Barras cónicas adecuadas? ¿Mapeo de Jamie Ellis? ¿Puños ODI Emig? La Honda CRF2021 Works Edition 450 es una bicicleta de vanidad para el comprador integral. Acércate a tu concesionario Rolex, a la sala de exposición de Tesla o al concesionario de Honda, tira un fajo de dinero en efectivo y sal con un Submariner clásico, un automóvil eléctrico con símbolo de estatus o el Honda CRF450RWE. Desde el punto de vista de un corredor puro, comprar el stocker y hacerlo tuyo, con un enfoque en lo que quieres lograr, es probablemente un enfoque más rentable para construir la bicicleta de carreras perfecta. Pero no obtendrá la euforia psicológica de tener algo respaldado por su estatus.

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