HUESOS DESNUDOS: ARENA Ámalo o trata con él

BAREBONESSEPT

Por Bones Bacon

Personalmente, odiaba andar en arena. Tienes que estar de pie todo el tiempo y trabajar constantemente la bicicleta. Desde la pista internacional de Indian Dunes hasta el Spillway Park de Santa Maria y la pista E-Street de Marysville, no me gustó correr en la arena. Pero tuve que lidiar con eso. Lo curioso es que cuanto más me preparaba para la arena, más me daba vueltas y más apretaba los dientes, mejor me iba. Para un hombre que odiaba la arena, algunas de mis mejores carreras fueron en pistas de arena.

La configuración de la bicicleta varía según el tipo de arena, pero las pautas básicas siguen siendo consistentes. Las pistas de arena de California requieren solo ajustes moderados, normalmente realizados con los clickers; sin embargo, las pistas de arena de Florida y Holanda hacen que las pistas de arena de California parezcan rígidas. Montar en pistas de arena estilo playa requiere cambios de suspensión más drásticos para que la bicicleta sea cómoda.

Cuando fui al Motocross des Nations en Lommel hace unos años, los gritos tenían 4 pies de profundidad y la arena se veía sin fondo. Solo imagine los cambios de suspensión que tuvo que hacer el equipo de EE. UU., No solo en la suspensión, sino también en el chasis.

LO QUE NO QUIERES EN ARENA ES POR EL FRENTE
FINALIZARSE EN SU CARRERA.

Seamos específicos. La pista de arena de Southwick, Massachusetts, es una capa media de arena sobre una base dura. Lo primero que hacemos a las bicicletas de nuestro equipo de carreras en Southwick es deslizar las horquillas hacia abajo en las abrazaderas triples en cualquier lugar de 5 mm a 10 mm más de lo normal. Esto aflojará el ángulo de la cabeza, ralentizará la dirección, aumentará la estabilidad en las rectas y permitirá que la bicicleta fluya por las esquinas. Lo único que no desea en la arena es que la parte delantera se estabilice en su carrera, porque no hay suciedad pegajosa para que la llanta delantera se muerda. En cambio, debes hacer que la bicicleta flote por las esquinas mientras te relajas. Si siente que la parte delantera todavía quiere doblarse después de ajustar la altura de la horquilla, intente aflojar el ajustador de rebote de la horquilla un par de clics y agregar más amortiguación de compresión. El objetivo es hacer que la conducción delantera sea más alta en el trazo de lo normal para que la bicicleta pueda encontrar su propio camino alrededor de la pista sin sentirse nerviosa o nerviosa.

En Southwick, generalmente no hago demasiados ajustes al shock. Pero dependiendo de cuán severas se pongan los baches de arena en su pista, es posible que deba hacerlo. Si las protuberancias se vuelven grandes y profundas, como los mini G-outs, y la parte trasera de la bicicleta cae sobre ellos, entonces tendrás que abordar eso antes de que te meta en problemas. En estas condiciones, desea endurecer la compresión (normalmente a alta velocidad) y reducir un poco el rebote. Una advertencia: debe tener cuidado de no ir demasiado lejos al ralentizar el rebote en el choque. Si el rebote es demasiado lento, el choque no tendrá tiempo de recuperarse de un golpe a otro. Esto se llama embalaje. Empacar en una pista de arena puede resultar con la parte trasera de tu bicicleta pateando y pasando la delantera. No está bien. Por otro lado, cuanto más sin fondo es la arena, más tienes que ir en esta dirección.

Dejando de lado los cambios en la suspensión y el chasis, debe estar en el estado de ánimo adecuado para hacerlo bien en la arena. Tuvimos jinetes de equipo como Tyla Rattray que estaban entusiasmados con las carreras en una pista de arena. Su enfoque positivo le dio una ventaja mental. Blake Baggett era un niño de California. No tenía experiencia en la arena, por lo que se acercó a Southwick con cierta inquietud. Afortunadamente, su bicicleta estaba bien preparada. Se preparó cabalgando en la arena antes de la carrera; escuchó los consejos de especialistas en arena y entró al fin de semana con una gran actitud. ¿El resultado? Ganó.

 

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