HUESOS DESCUBIERTOS: PELIGROS DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO

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Por Bones Bacon

Imagina que estás en Loretta's el primer día de práctica y un padre rueda su bicicleta debajo de tu tienda y dice que su hijo tiene problemas de manejo. Él pregunta: "¿Puedes arreglarlo? Todo fue genial en casa. De hecho, justo antes de cargar para el viaje, revisé completamente la bicicleta y arreglé todo lo que estaba gastado y ajusté todo lo que necesitaba ser ajustado. Ahora mi hijo dice que la bicicleta se siente dura, está desequilibrada y no gira. ¿Qué crees que está mal?"

Escucho esto todo el tiempo. El mantenimiento de rutina es algo bueno, pero no puede tomar una bicicleta con la que se sienta cómodo un ciclista y reconstruirla por completo, refrescar todo, ajustar todos los artilugios y ponerse una nueva cadena y rueda dentada el día antes de una gran carrera. Eso es como comprar zapatillas nuevas en la mañana del maratón de Boston. Tu bicicleta de carrera debe sentirse como zapatos cómodos. En el equipo Pro Circuit Kawasaki, hacemos todo lo posible para asegurarnos de que la bicicleta de práctica de cada piloto del equipo sea la misma que su bicicleta de carrera por esta misma razón.

Eso no significa que no deba continuar con su mantenimiento con neumáticos nuevos, placas de embrague nuevas y aceite limpio, sino que tenga mucho cuidado con cualquier revisión importante a menos que tenga tiempo suficiente para que el ciclista se adapte a la nueva sensación. Muchos pilotos deciden que, dado que van a una gran carrera, necesitan correr con gasolina de carrera, a pesar de que no corren gasolina en casa. No lo hagas ¡Baila con quien te trajo a la fiesta!

La gran carrera no es el lugar adecuado para probar un nuevo widget. Para eso están las pistas de práctica. Incluso las cosas más intrascendentes pueden afectar drásticamente la forma en que se maneja una bicicleta. Agregar un diente para obtener un poco más de manejo alterará la cantidad de apalancamiento que ejerce el basculante sobre el amortiguador, lo que a su vez cambiará el hundimiento, la distancia entre ejes y las características básicas de manejo de la bicicleta. Un diente en una rueda dentada cambia la posición del eje unos 4 mm, y un eslabón de cadena más largo o más corto cambiará la posición del eje unos 15 mm, que es un gran cambio de geometría.

“LAS NUEVAS PIEZAS CON TOLERANCIAS MÁS APROPIADAS PUEDEN CAMBIAR LA ALTURA DEL CHASIS, QUE CONTROLA EL EQUILIBRIO DE LA BICICLETA. TUS PIEZAS ANTIGUAS
SON LO QUE SABE MEJOR "

Las piezas nuevas con tolerancias más estrictas pueden cambiar la altura del chasis, que controla el equilibrio de la bicicleta. Tus partes viejas son lo que mejor sabe. Los nuevos pueden alterar la forma en que se mueve la parte trasera de la bicicleta. Si debe colocar piezas nuevas en su suspensión trasera o cambiar el engranaje, debe verificar algunas medidas básicas. Cuando su bicicleta sea nueva y esté perfectamente configurada, mida la parte posterior de la bicicleta en el soporte, como si estuviera colocando el pandeo, excepto que mida hasta la parte más alejada del basculante y no hacia el eje. Hacemos que nuestros mecánicos tomen esta medida cada vez que una bicicleta de carrera sale de la pista. A menudo encontramos que la medida ha cambiado significativamente, normalmente debido a un perno doblado, un enlace o un bastidor auxiliar.

Además, cuando reconstruimos una bicicleta, la sacamos del soporte y le ponemos peso para quitar toda la inclinación de los tornillos a medida que apretamos todo (por ejemplo, motor, bastidor auxiliar, varillaje, eje, pivotes, etc.). De esa manera llegamos a donde la bicicleta eventualmente se asentará mucho más rápido. La altura del chasis será precisa en el momento en que el piloto arroje una pierna sobre su bicicleta.

Otro problema que noto se evidencia en el eje delantero que sobresale más allá de la orejeta del eje. Esta es una señal segura de que las horquillas están desalineadas y vinculantes. La mayoría de las bicicletas tienen ejes con hexágonos Allen de 19 mm en un extremo. Utilice siempre una llave Allen o una llave de 19 mm para atornillar el eje en su lugar. De esta manera, el eje gira dentro de las orejetas, y encontrará su lugar feliz y se autoalineará, manteniendo todo funcionando sin problemas. No lo golpees con un martillo.

Otra cosa que cambia la sensación de una bicicleta es lo apretados que están los tornillos. Los mecánicos de nuestro equipo usan una llave dinamométrica en cada tornillo. Un perno que no esté apretado a la especificación correcta podría marcar una gran diferencia en el manejo de la bicicleta. Esto se aplica especialmente a los pernos de apriete del eje delantero, los pernos de apriete de triple abrazadera y los pernos de pivote del basculante.

Confieso que una parte nueva (o un perno flojo o un cambio de eje menor) puede no ser tan importante por sí solo, pero cuando los sumas, tienen el potencial de hacer un mundo de diferencia. En pocas palabras: trate de ser coherente en todo lo que haga con la bicicleta, ya sea para practicar o competir, para que el ciclista se sienta cómodo y la bicicleta le quede como un par de botas bonitas y cómodas, pero no como un calzado cómodo y desgastado. Par de botas descuidado.

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