HUESOS DESNUDOS: ¿QUÉ TIPO DE JINETE ERES?

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Por Bones Bacon

¿Qué tipo de jinete eres? ¿Tienes el estilo de conducción perfecto? Posición de conducción? ¿Eres rápido y agresivo o lento y suave? ¿Pones el freno duro o fácil? ¿Abusas de tu embrague? ¿Eres un revólver o un desplazador corto? Estas pueden sonar como preguntas divertidas de suspensión, pero piénselo y sea honesto con sus respuestas. Comprender quién eres realmente podría ser la clave para configurar la suspensión de tu bicicleta.

Comencemos con las preguntas más comunes que debe hacerse, y las que necesita para ser más honesto. Que tan rapido eres ¿Cuál es tu nivel de habilidad? ¿Eres un profesional, intermedio o principiante? ¿Eres un chico joven y prometedor o mayor pero un piloto veterinario más sabio? ¿Por qué estas preguntas importan tanto? Primero, los corredores de nivel intermedio a profesional más jóvenes y más agresivos siempre requieren configuraciones de suspensión más rígidas. Cuanto más se acostumbren a las configuraciones más rígidas, más confianza generarán y más rápido podrán ir, lo que requiere configuraciones aún más rígidas. Los pilotos más lentos, más viejos, tipo Vet (los que generalmente se divierten más montando y un trabajo real al que regresar un lunes) no van a chocar con las caras de salto tan fuerte o lanzar saltos enormes con el demonio puede- les importa abandonar a los de 16 años, pero aún quieren sentirse cómodos con sus bicicletas, lo que generalmente requerirá configuraciones más suaves y suaves.

“¿ERES UN NIÑO JOVEN O VINCULANTE O MAYOR PERO SABIO VETERINO? ¿POR QUÉ ASUNTAN MUCHO ESTAS PREGUNTAS?

Comience a evaluar quién es usted mirándose en el espejo. ¿Eres bajo o alto? Los ciclistas más bajos como Ricky Carmichael y Blake Baggett requieren un ajuste de choque más tranquilo y un poco más hundido que los ciclistas más altos como Dean Wilson, que pueden escapar con menos hundimiento y un ajuste de choque más activo porque su cuerpo y piernas actúan como una suspensión adicional.

¿Conduces hacia adelante en la bicicleta, neutral o cuelgas de la parte trasera? Trabajar con James Stewart, probablemente el ciclista con el caso más extremo de conducir sobre la parte delantera de la bicicleta, requería una parte delantera más firme con un delicado equilibrio entre compresión, rebote y altura de conducción. Siempre fue un desafío mantener el frente lo suficientemente rígido, pero aún así lograr que se asiente en las esquinas. Este estilo de avance tiene distintas ventajas, pero en el caso de James no fue muy indulgente a veces. Un pequeño error y vas por encima de los barrotes a toda prisa. En el extremo opuesto del espectro. Si cuelga de la parte trasera de la bicicleta como Ryan Villopoto, necesitará una configuración de amortiguación más firme, especialmente si desea colocar el riel en el exterior de las esquinas y conducir desde la rueda trasera. Para este estilo de conducción, desea que la parte delantera suba un poco más.

Hablemos de estilo. ¿Eres un piloto agresivo y preciso como Tyler Bowers? ¿O eres agresivo, pero súper técnico como un Ben Townley? Ambos son agresivos en la bicicleta, pero ambos son personas muy diferentes. A pesar de que Bowers es más pesado y más alto, su estilo suave y preciso no requiere una configuración demasiado rígida. Noor hace el estilo técnico del Townley más pequeño pero igualmente agresivo.

¿Alguna vez ha considerado el papel que juegan sus frenos, embrague y palanca de cambios en la configuración de la suspensión? ¿Te encanta agarrar una mano llena de freno delantero en la entrada de las curvas? Si es así, sus horquillas se hundirán abruptamente y necesitará que sean más rígidos que un ciclista que frena más progresivamente. ¿Qué pasa con el freno trasero? La aplicación del freno trasero ata la parte trasera de la bicicleta y no permite que el amortiguador trasero haga su trabajo. Lamentablemente, no hay ajuste de clicker que compensará el uso de demasiado freno trasero. ¿Eres un abusador de embrague? Si es así, recuerde que deslizar el embrague en exceso no permite que toda la potencia llegue al suelo. Y con la máxima potencia viene la máxima tracción. Enganchar la rueda trasera hace que la bicicleta se sienta plantada, lo que permite que la suspensión siga el terreno mejor que cuando se usa el embrague como modulador de potencia. Finalmente, si acelera demasiado su bicicleta, cambiará la dinámica de la rueda trasera a medida que la potencia se reduce a altas rpm, o el cielo prohíbe que el limitador de revoluciones se active justo cuando golpea golpes sucesivos. El cambio en el pico es una habilidad aprendida, pero si desea que su suspensión absorba los golpes, aprenda a hacer un cambio corto justo antes del pico.

¿Existe una manera perfecta de andar en bicicleta? Solía ​​pensar que Stefan Everts era tan perfecto como cualquier piloto podía obtenerlo. Pero, a decir verdad, Ricky Carmichael tenía el estilo opuesto polar de Stefan y ganó muchas carreras. Sin embargo, a menos que se encuentre en los años formativos de su carrera de conducción, su estilo ya está escrito en piedra, y se necesitaría una Ley del Congreso para cambiar el enfoque básico de un piloto para competir. Probablemente sea demasiado tarde para cambiar sus hábitos de conducción, tanto buenos como malos, una vez que haya establecido un patrón. ¿Qué puedes hacer? Piense en cómo conduce, comprenda los efectos de su técnica personal y luego aborde su enfoque único de las carreras con los ajustes de suspensión adecuados. Trabaja con lo que tienes.

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