HUESOS DESCUBIERTOS: LA ALTA VELOCIDAD ES TU AMIGO

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Por Bones Bacon

“Mi conmoción es demasiado suave. Llegué a la compresión y todavía es demasiado suave ”. Las primeras veces que escuché esto, les dije a los ciclistas que recuperaran sus conmociones y me dejaran endurecerlas un poco. Después de revisar los ajustadores, me di cuenta de que el ajustador de compresión de alta velocidad no había sido tocado y que el ajustador de baja velocidad estaba completamente adentro. Casi todos los amortiguadores de bicicleta grandes actuales tienen un ajustador con dos configuraciones: un hexágono de 14 mm o 17 mm tuerca que ajusta la compresión a alta velocidad y una ranura para destornillador de latón en el centro de la placa que ajusta la compresión a baja velocidad. Si el ciclista hubiera convertido su alta velocidad en solo un poco, habría resuelto el problema.

Si usted es uno de los muchos ciclistas que nunca toca su ajustador de compresión de alta velocidad, no tenga miedo de admitirlo. El hecho es que es uno de los ajustadores menos entendidos en un choque y el que más uso cuando hago ajustes.

“¿QUÉ HACEN LOS AJUSTADORES DE COMPRESIÓN DE ALTA VELOCIDAD Y BAJA VELOCIDAD? HACEN EXACTAMENTE LO QUE DICEN SUS NOMBRES; SIN EMBARGO, EXISTE ALGUNA CONFUSIÓN SOBRE A QUÉ SE REFIEREN "ALTA VELOCIDAD" Y "BAJA VELOCIDAD" ".

¿Qué hacen los ajustadores de compresión de alta y baja velocidad? Hacen exactamente lo que sus nombres dicen que hacen; sin embargo, existe cierta confusión sobre a qué se refieren "alta velocidad" y "baja velocidad". En el caso de un amortiguador, no tiene nada que ver con qué tan rápido va la motocicleta, sino con qué velocidad se mueve el eje del amortiguador. Las fuentes más comunes de diferentes velocidades del eje de choque son al absorber grandes golpes, ponerse en cuclillas bajo la aceleración fuera de una esquina, patear al golpear un golpe de frenado, hundirse demasiado en la cara de un salto o desviarse al acelerar a través de golpes. Es todo sentido común. Solo piense en lo rápido que debe moverse el eje del amortiguador y ha dominado la compresión de alta y baja velocidad.

La compresión a baja velocidad es el ajustador más fácil de manipular porque todos tienen un destornillador de punta plana, o como solía hacer Alan Cianciarulo, el padre de Adam, puedes agarrar un centavo para girar una ranura de cabeza plana. El ajustador de baja velocidad, como su nombre lo indica, se usa para ajustar la compresión cuando el eje del amortiguador se desplaza a bajas velocidades. El ajustador de compresión de baja velocidad controla el aceite que fluye libremente que es medido por una aguja y un asiento y se ajusta girando el destornillador hacia adentro o hacia afuera. Las bajas velocidades del eje de choque se producen al acelerar desde una esquina, golpear una cara de salto gradual, salir en una bajada superficial o acelerar desde el inicio. En estas situaciones, "revolcarse" es la mejor palabra para describir la sensación cuando la compresión de baja velocidad puede ser demasiado suave. Por el contrario, si la parte trasera de la bicicleta tiene una sensación firme, no se asentará lo suficiente en la aceleración para obtener tracción y se siente un poco alta, eso podría significar que la compresión a baja velocidad es demasiado rígida. Cuando sientas revolcarse o apestarse, agarra una cuchilla plana o una moneda de diez centavos y haz algunos ajustes.

“NO SE PIERDA CON LA MANIJA EN T. AJUSTE LA VELOCIDAD A MENUDO PARA APRENDER SU EFECTO EN SU DESCARGA.
ENCONTRARÁ QUE ES UN AJUSTADOR MUCHO MÁS ÚTIL DE LO QUE NUNCA PENSÓ ”.

La compresión de alta velocidad se define cuando el eje del amortiguador se ve obligado a moverse rápidamente a través de su carrera, especialmente si tiene que moverse una gran distancia. Cuando estás martillando a través de un conjunto de gritos grandes y rápidos, chocando contra una cara de salto empinada, aterrizando en un salto de monstruo, saliendo al final de una bajada rápida o golpeando un gran golpe de frenado a gran velocidad, esto es cuando La compresión de alta velocidad es tu amiga. En estas situaciones, la parte trasera puede sentirse baja o hundirse demasiado y rebotar para indicar que la parte trasera es demasiado blanda. Una sensación elevada en estas situaciones, o golpear estos gritos o golpes y desviarse instantáneamente de ellos, indica que la suspensión trasera es demasiado rígida.

La palabra "rápido" se usa mucho aquí porque se trata de secciones rápidas de alta velocidad para las cuales se nombra el ajustador. Cuando el amortiguador tiene que empujar una gran cantidad de aceite a través del ajustador en muy poco tiempo, la aguja y el asiento de baja velocidad impiden el flujo. En este punto, el aceite es forzado a través de cuñas en el lado de alta velocidad. Las cuñas, a su vez, tienen que empujar contra un resorte helicoidal para permitir que el aceite fluya libremente. La cantidad de tensión en el resorte se ajusta mediante el ajustador de alta velocidad, lo adivinó. Cuando gira la tuerca de 14 mm o 17 mm del ajustador de alta velocidad, hace que el resorte resista el aceite (y viceversa). El ajuste normal está en el rango de 1/4 a 1/2 vuelta.

No seas tacaño con el mango en T. Ajuste la alta velocidad a menudo para conocer su efecto en su choque. Encontrará que es un ajustador mucho más útil de lo que alguna vez pensó. Con experiencia, es posible que pueda combinar la velocidad baja con la velocidad alta para realmente lograr que su choque se disipe. Recuerde este hecho importante: cuanto más cierre el ajustador de compresión de baja velocidad, más aceite pasará por el circuito de alta velocidad (una vez que se ha alcanzado el flujo máximo de baja velocidad). Los dos ajustadores trabajan de la mano, pero, en mi opinión, un giro rápido del ajustador de alta velocidad puede ser todo lo que necesita para llegar primero a la línea de meta.

Si tiene una pregunta sobre la suspensión, envíela a [correo electrónico protegido].

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