INSIDE SCOOP SOBRE EL SHOOTOUT DE DOS TIEMPOS 125 DE MOTOCROSS ACTION

Macción de otocross ha estado probando 125 golpes de dos tiempos desde 1973, pero ha pasado un tiempo desde que los alineamos a todos para un tiroteo completo. Hicimos un tiroteo de 125 con salto hace ocho meses, un tiroteo de KTM 2020SX de 125 contra Yamaha YZ125 contra Husqvarna TC125 a fines del año pasado y un tiroteo de motos de proyecto de 2020 de 125 a principios del año pasado, pero no nos hemos sentido obligados a hacer un tiroteo completo de 125 porque solo teníamos tres marcas de 125 con las que lidiar (después de que Honda, Kawasaki y Suzuki abandonaron el negocio de los dos tiempos). Pero, para nuestro "2021 MXA 125 Two-Stroke Shootout ”, reunimos una bicicleta italiana, una japonesa, una austriaca, una sueca (fabricada en Austria) y una española (también fabricada en Austria). Además, el MXA El equipo de demolición ha estado en modo tiroteo últimamente; nuestro "450 Shootout" se publicó en la edición de abril, nuestro "250 Shootout" en la edición de mayo y ahora los 125 de dos tiempos tienen su momento en el centro de atención en junio. 

Hubo un tiempo en el que 125 de dos tiempos estaban al borde de la extinción. Habían sido reemplazados por 250cc de cuatro tiempos con la ayuda de draconianos cambios en las reglas de la AMA, uno de los cuales estaba dando a los motores de cuatro tiempos un aumento del 100 por ciento en los desplazamientos (250cc de cuatro tiempos contra 125cc de dos tiempos) y una desventaja de dos. -trazos con prohibición de combustible con plomo (que los motores de dos tiempos necesitan para hacer funcionar motores de alta compresión). Aún así, el MXA La tripulación de demolición nunca se rindió con ellos. Continuamos probando y escribiendo artículos sobre dos tiempos durante los años oscuros, y ahora que el mercado de dos tiempos está en auge nuevamente, nos sentimos justificados por nuestros años de continuar probando 125 cuando todos los demás se rindieron. 

Tenemos una deuda de gratitud con Yamaha por negarse a abandonar sus motos de motocross de dos tiempos cuando sus compañeros fabricantes japoneses abandonaron el barco. Le debemos una palmada aún mayor en la espalda a Stefan Pierer de KTM por no solo continuar construyendo motores de dos tiempos, sino por hacer avanzar la tecnología de manera que mantendrán viables los motores de dos tiempos para las generaciones venideras. Todo el mundo es un genio cuando venden bicicletas que vuelan desde los pisos de la sala de exposición, pero Yamaha y KTM mantuvieron el rumbo cuando las 125 languidecieron en las listas de ventas. 

El resurgimiento de dos tiempos de los últimos cinco años no es solo un fenómeno de ventas, sino también un organismo vivo, que respira y crece en las pistas de todo Estados Unidos. Los dos tiempos son divertidos de conducir, algo que casi se olvidó cuando los estruendosos golpeadores tomaron el control a partir de 1998. Lo mejor de todo es que los dos tiempos ahora se están volviendo a correr, incluso por ciclistas profesionales, jóvenes y mayores, que han encontrado nuevos oportunidades en los 125 eventos locales que pagan dinero. Carreras como el Wiseco World Two-Stroke Championship en Glen Helen, la serie 125 All-Star en los AMA Nationals, la Red Bull Straight Rhythm de dos tiempos, la Washougal 125 Dream Race y la serie SoCal's Pasha 125 Open han avivado el fuego. de entusiasmo de dos tiempos en Estados Unidos nuevamente. En Europa, la serie EMX125 ha sido una clase de alimentación exitosa para el Campeonato Mundial MXGP 250. 

¿Qué hay de nuevo en las 2021 125? Aunque los cambios no son trascendentales, son más grandes de lo que cabría esperar. La TM 125MX y la TM 144MX son actualmente nuestros modelos favoritos de Italia, y nos complace incluir la 125 en el tiroteo de este año. En lo que respecta a los cambios técnicos, la TM obtuvo un sistema de válvulas de potencia actualizado y una sexta marcha en 2020-21; además, los italianos le quitaron algo de peso al cuadro y actualizaron la configuración de la suspensión. Las KTM y Husqvarna 2021 de 125 lucen componentes internos de horquilla de aire WP XACT completamente nuevos para igualar la línea de cuatro tiempos, y obtuvieron un nuevo componente de amortiguación de válvula central que no tenían antes. Los hermanos blanco y naranja también obtuvieron cubiertas de caja de aire ventiladas, carcasas de acelerador de rodillos, pistones actualizados, nuevas mangas de cubo de embrague interno y configuraciones de suspensión revisadas. El GasGas MC 125 es completamente nuevo para 2021. Al igual que con los modelos GasGas MC 250F y 450F de cuatro tiempos, el GasGas MC 125 utiliza una plataforma KTM con algunos ajustes. En cuanto a la probada Yamaha YZ125, la carne y las patatas siguen siendo las mismas. La bicicleta azul solo ha experimentado cambios menores desde que obtuvo su cuadro de aluminio en 2005 y sus legendarias horquillas Kayaba SSS en 2006. 

Te estarías engañando a ti mismo si no admitieras que el poder es el santo grial en las carreras de 125. Un 450 lento todavía puede ser competitivo con un ciclista decente, pero un 125 lento crea un espacio en la salida de la curva que es mucho más difícil de cerrar. Pero el hecho de que las 125 sean más ligeras y lentas mejora aún más su manejo. Ahora profundicemos un poco más en las cinco 2021 125 de dos tiempos que conforman el campo en el “2021 MXA 125 Shootout de dos tiempos ”(en orden numérico).

2021 GASGAS MC 125

El GasGas 125 es el nuevo hermano de KTM y Husqvarna, y es el único motor de dos tiempos de tamaño completo en la línea de modelos de motocross 2021 de GasGas; GasGas no ofrece un MC 250 de dos tiempos, solo el MC 125, MC 85, MC 65 y MC 50. Esperamos que GasGas amplíe su línea en el futuro con un GasGas MC 250 de dos tiempos y el GasGas MC 350 de cuatro accidente cerebrovascular, algo así como Husqvarna hizo unos años después de ser comprado por KTM. La MC 2021 125 utiliza el mismo motor KTM / Husky, acoplado al subchasis de aluminio de KTM, horquillas con válvula de flotador WP con válvulas, abrazaderas triples de aluminio forjado, neumáticos Maxxis OEM, llantas plateadas sin marca, manillares Neken plateados, basculante Husqvarna, ultra - Almohadilla de barra pequeña, funda de asiento texturizada, depósito de combustible nuevo y carrocería roja única. 

En la pista, la GasGas MC 125 se parece mucho a una KTM, pero hay tres piezas de rompecabezas que distinguen a la máquina roja de la naranja en movimiento. (1) abrazaderas triples. Las abrazaderas triples forjadas son más flexibles que las abrazaderas de aluminio billet mecanizadas por CNC en las bicicletas KTM / Husky. Al salir de las curvas, el GasGas tiende a sobrevirarse hacia adentro y hacia afuera. Tal y como salió de fábrica, el GasGas MC 125 no es tan preciso como sus compañeros austriacos. En algunas curvas, la bicicleta quiere empujar, lo que la desequilibra. Originalmente, elegimos deslizar las horquillas hacia arriba en las abrazaderas y apretar la abrazadera superior a 20 N / mm y los pernos inferiores a 15 N / mm para endurecer la sensación de la parte delantera. Esto ayudó, pero una vez que pusimos las abrazaderas triples de palanquilla KTM 125 en el GasGas, supimos que esta era la verdadera solución. (2) Cubierta de la caja de aire. Cuando los motores KTM, Husky y GasGas son iguales, la variable más importante entre ellos es el flujo de aire. La KTM respira mejor, la Husky es la segunda mejor y la GasGas la tercera mejor. Realmente no necesita ser Sherlock Holmes para adivinar la diferencia que hace una cubierta de caja de aire ventilada. (3) Ajustes de suspensión. Los ajustes de suspensión del GasGas 125 son más suaves que los de sus hermanos y más adaptados a los pilotos novatos y veterinarios, no a los 125 profesionales. Sin embargo, eso tampoco es lo peor. Todos sabemos que a la mayoría de los profesionales se les reactiva la suspensión de todos modos y GasGas adaptó su configuración al ciclista promedio. Sí, es más suave que KTM y Husky, pero tiene una gran resistencia y casi nunca tocamos fondo. En general, nos gustó la suspensión de felpa del MC 125, pero no somos grandes fanáticos de las abrazaderas triples o la cubierta de la caja de aire. 

TM 2021MX 125

Hace unos años, cada MXA El piloto de pruebas se quejó de los manillares altos de TM, el resorte de choque rígido, las horquillas Kayaba con válvulas deficientes y la postura de chinches apestosas. Pero Ralf Schmidt, el importador de TM Racing USA, ha guiado a la fábrica italiana para americanizar su configuración, y la mayoría de los pilotos de prueba adoran el triángulo del piloto de la 125MX (geometría de estriberas, asiento y manillar). 

El motor italiano alcanza un máximo de 35.75 caballos, que es menos que las tres motos austriacas en el pico, pero la TM es en realidad más fuerte que la KTM, Husky y GasGas de 10,000 rpm a 10,600 rpm, que es donde los 17.05 libras-pie de el par está situado. Cuando se cambió a la burbuja de potencia, nuestros pilotos de prueba más experimentados disfrutaron de la TM 125MX.  El único problema con el 2021 TM 125MX es que se necesita una gran habilidad para viajar en la pequeña ventana de poder. La competencia de TM es mucho más indulgente en manos de ciclistas menos hábiles. En su forma original, la TM 125MX es difícil de entrar en el rango de rpm donde canta y no es amable con los ciclistas que aceleran más allá del pico.

Nuestros pilotos de prueba no son perfectos, y cuando se perdieron los puntos de cambio, la competencia se alejó. En cuanto al manejo, nuestros probadores más livianos en el rango de 140 a 155 libras sintieron que la suspensión era dura, mientras que a nuestros ciclistas más pesados ​​en el rango de 180 a 200 libras realmente les gustó. Para ellos, las horquillas Kayaba y el amortiguador TM trabajaron juntos para crear una respuesta suave y predecible en los golpes. Nuestro único graznido es que está sobrecargado para el ciclista promedio de 125.

Quedamos impresionados con el paquete TM 125MX. Las plataformas de potencia y manejo son buenas; dejan un poco sobre la mesa. El TM es 1.76 caballos más rápido que el YZ125, pero cuando comete un error (sobrerrevoluciones o cambio corto), el YZ125 recupera su déficit de caballos de fuerza en poco tiempo. Se necesita un poco de paciencia para aprender a manejar la TM correctamente, pero vemos un gran potencial con esta bicicleta. Es “casi una bicicleta de trabajo” con un grupo de componentes hechos a mano, aluminio pulido y estilo italiano. También es "casi una bicicleta de trabajo" con su banda de potencia de todo o nada.

KTM 2021SX 125

La KTM 125SX es fuerte. Hemos estado probando este modelo (y el YZ125) durante muchos años y, afortunadamente, KTM ha continuado gastando tiempo y dinero mejorando su línea de dos tiempos. Antes de 2021, las horquillas neumáticas WP no tenían calzas en la válvula central porque los técnicos de WP rompían y doblaban calzas cada vez que intentaban crear un ajuste lo suficientemente suave para la gama de modelos livianos de dos tiempos. Ahora, con una nueva configuración de válvula de flotador en la válvula intermedia, WP puede agregar calzas de amortiguación a la válvula intermedia. La válvula de la horquilla se usa para controlar qué tan rápido se mueve la suspensión en ambas direcciones, mientras que el resorte neumático sostiene la bicicleta principalmente para que tenga un amplio recorrido de suspensión para absorber golpes, saltos y gritos. La ventaja de las horquillas neumáticas es que se pueden ajustar fácilmente para que sean más rígidas o más suaves para compensar las condiciones de la pista, el gusto personal y el peso del ciclista. Otra ventaja de las horquillas WP es que, dado que los resortes de las horquillas tradicionales se reemplazan por aire, son en promedio 3 libras más ligeras que las horquillas de resortes helicoidales estándar. Menos peso equivale a más potencia en movimiento. 

En la pista, la KTM 2021SX 125 grita. Continúa tirando hasta alcanzar 37.52 caballos de fuerza a 11,200 rpm, cifras impresionantes para un motor 125 de serie. Aunque la KTM en realidad está ligeramente superada por la Husky en el pico del banco de pruebas, los orificios más grandes en la cubierta de la caja de aire de la KTM crean una mejora notable en la respuesta del acelerador y la velocidad de revoluciones. Los orificios ventilados de la caja de aire no son tan importantes en el banco de pruebas, porque el flujo de aire en el banco de pruebas se limita a los ventiladores que entran en los radiadores; pero, en una pista a gran velocidad, la KTM procesa el aire de manera más rápida y eficiente que la Husky. En cuanto al manejo, la suspensión de la KTM 125SX se sintió genial. No era demasiado rígido, pero las válvulas aguantaron más fuerte que el resto. Cuando saltamos demasiado o demasiado corto o golpeamos grandes golpes de frenado, la suspensión de KTM absorbió los grandes golpes mejor que sus compañeros de establo. Los hermanos de KTM (Husky / GasGas) eran más blandos, lo que era agradable en las curvas pero no tan indulgente cuando aterrizaba con fuerza. En conclusión, después de competir, la KTM no se siente como una 125. Se siente más como una 150, y nos encanta correr. 

HUSQVARNA TC2021 125

La Husky TC125 viene con la misma plataforma de suspensión baja que obtuvo el resto de la línea Husqvarna 2021, con los mismos componentes internos de la horquilla que la KTM y GasGas, incluidos los nuevos y mejorados sistemas de derivación de aire y aceite que brindan a la horquilla una mejor conexión con el suelo. La suspensión también tiene ajustes de válvula únicos que son más suaves que los de KTM pero más rígidos que los de GasGas. Como siempre, el airbox es un tema candente cuando hablamos del Husky. Se ve único estéticamente y suena atractivo cuando mencionas que el subchasis está hecho de compuesto de carbono (en realidad solo plástico), pero en la pista, la forma de la caja de aire y el diseño de su cubierta suprimen la respiración del motor. La única otra pequeña diferencia con la KTM es la suave actuación del embrague Magura de la Husky en lugar de la "sensación de pop" del sistema Brembo de KTM. Internamente, el motor es el mismo, y por eso insistimos tanto en el airbox; es la única variación física entre las dos bicicletas y es notable.

En la pista, la Husky 125 es un poco más difícil de meterse en la carne de la banda de potencia que la KTM. Sí, la potencia se siente muy similar, pero la oleada no es tan intensa en la bicicleta blanca, y se necesita un poco más de habilidad para llegar a la potencia. La KTM se levanta y se va. El Husky tarda un poco más en acelerar, pero tiene una sensación más suave y más amplia cuando avanza. En cuanto al manejo de la Husqvarna TC125, cada MXA al piloto de pruebas le encantó. Al igual que con el resto de la línea Husky 2021, el recorrido de la horquilla WP se acorta en 10 mm, y la geometría de la manivela de campana, los brazos de enlace y el recorrido del eje del amortiguador se cambian para bajar la parte trasera del Husky aproximadamente una pulgada. La plataforma inferior es ideal para todos, desde los más experimentados hasta los muy inexpertos. Y sí, incluso a nuestros ciclistas de 6 pies de altura les gusta la bicicleta más baja. Una pequeña peculiaridad: la funda del asiento es muy resbaladiza en la Husky, pero el año pasado fue muy abrasiva. 

YAMAHA YZ2021 125

Las YZ125 usadas han seguido creciendo en popularidad, nostalgia y precio. Ninguna moto en la historia del motocross ha pasado por la línea de montaje con tan pocas actualizaciones durante tantos años. Por un lado, eso es una indicación de la antigüedad del diseño de la YZ125 en la actualidad, pero, por otra parte, dice mucho sobre lo genial que era la YZ125 cuando se presentó por primera vez. Y es la naturaleza inmutable de la YZ125 lo que la hace tan popular como bicicleta usada. Un aspirante a corredor puede comprar una Yamaha YZ2006 de 2012, 2018, 125 o cualquier año intermedio y tener una bicicleta que se ve y funciona como el modelo 2021 en los pisos de la sala de exhibición de los concesionarios de Yamaha. 

En la pista, la Yamaha YZ125 es la bicicleta más fácil de manejar, y es la bicicleta que recomendamos a los ciclistas principiantes que quieran practicar este deporte. Es una gran herramienta de aprendizaje, muy divertido de manejar y no cuesta ni un brazo ni una pierna mantenerla. No es a prueba de balas, pero, con una acumulación de 15 años de conocimientos técnicos, se han abordado la mayoría de sus problemas. Aunque tiene los números de caballos de fuerza más bajos (1.76 caballos por debajo de la TM 125MX y 3.61 caballos de fuerza por encima de la Husky TC125), la entrega de potencia de la Yamaha se recupera mejor en el momento del golpe del acelerador que la mayoría de los motores 125 guiados por misiles. En el banco de pruebas, la Yamaha es más fuerte en torque y caballos de fuerza de 6600 rpm a 7800 rpm (hasta por 0.3 libras-pie de torque y 0.55 caballos). Obviamente, el rango de rpm donde la YZ125 eclipsa a su competencia no puede considerarse la carne de la banda de potencia de una 125, pero hace que la YZ125 sea más fácil de salir de un apuro. El verdadero problema para la potencia de la YZ125 es que después de 7800 rpm, la curva de potencia de la YZ125 desciende muy por debajo de las otras cuatro 125. El YZ125 alcanzó un máximo de 33.99 caballos de fuerza a 11,700 rpm. Esa es una gran desventaja en rectas largas, en arena profunda y en grandes colinas.

En cuanto al manejo, no podemos quejarnos del YZ125. Las horquillas SSS son excelentes y la YZ125 es tan predecible como parece. Solo deseamos que Yamaha vuelva a invertir algo de dinero en I + D en este motor. Si lo hicieran, el público comprador se volvería loco. 

CÓMO CLASIFICÓ LA ÚLTIMA GENERACIÓN DE 125 EN EL SHOOTOUT DE LA MXA 2021 DE 125

Antes de celebrar el “2021 MXA 125 Moto del año ”, explicamos el quinto al segundo lugar, comenzando con el TM 2021MX 125. Vemos un gran potencial con esta bicicleta. Su motor original es más fuerte que el de Yamaha y la suspensión es estable pero con resortes excesivos. Sabemos que la TM 125MX no complacerá a todos, pero nunca fue su intención. TM es una marca boutique que fabrica a mano sus bicicletas y produce una pequeña fracción de unidades en comparación con su competencia. La TM 125MX está diseñada para ciclistas a quienes les gusta ir contra la corriente y, como todas las motocicletas TM, se puede pedir a la medida con un motor TM modificado de fábrica, tasas de resorte y mucho, mucho más. El TM 125 MX quedó quinto. 

A continuación, el Yamaha YZ125 es muy divertido de conducir y su suspensión es a prueba de balas. Aunque las horquillas neumáticas WP XACT han ocupado casi todo el terreno entre ellas, las horquillas Kayaba SSS todavía tienen una gran ventaja sobre las horquillas neumáticas: el mantenimiento. No es necesario ajustar la presión del aire con una bomba de horquilla especial cada vez que conduce. Sin embargo, la YZ125 se ha enfrentado a un desafío al participar en cualquier tiroteo de 125 en los últimos cinco años. Este tiroteo, como todos MXA tiroteo, se puntúa en función de las habilidades de carrera de cada bicicleta en su forma original. La YZ125 no ha seguido el ritmo de las motos austriacas en términos de manejo, potencia, embrague, frenos y caballos de fuerza. El YZ125 es genial, pero solo si solo estás compitiendo contra otros Yamahas. Si estás en la pista de carreras con motos KTM, Huskys y GasGas, necesitarás gastar mucho dinero para modificar tu YZ125 para que pueda borrar su déficit de casi 4 caballos de fuerza. La Yamaha YZ2021 125 ocupó el cuarto lugar.

En cuanto al 2021 GasGas MX125, nos gusta la suspensión lujosa y nos encanta cómo se ve, pero sufre un poco en el departamento de energía, no porque no sea capaz de producir una potencia líder en su clase, sino porque los supervisores de KTM no querían que lo hiciera. La GasGas no estaba destinada a vencer a la KTM; Fue hecho para robarle clientes a Yamaha con un precio de $ 600 menos que el de la KTM 125SX y solo $ 200 por encima del Yamaha YZ125. Nuestros tiempos de vuelta con el GasGas fueron de 0.5 segundos a 1.5 segundos con respecto a la KTM, pero aún más rápidos que los de la YZ125 y TM 125MX; la GasGas MC 125 terminó en tercer lugar. 

Después Husqvarna ganó nuestros tiroteos de 2021 250 de cuatro tiempos y 450 de cuatro tiempos, la bicicleta blanca entró en el “2021 MXA 125 Shootout ”con mucho impulso. MXA se ha quejado durante años de que las motos modernas de motocross eran demasiado altas, pero nadie nos escuchó hasta 2021 cuando Husky respondió a nuestra llamada bajando sus motos casi una pulgada en el asiento. En la pista, el Husky TC125 inferior fue una revelación; era más fácil de girar, más preciso a gran velocidad y tenía la asombrosa habilidad de encontrar tracción.      

De las cinco bicicletas en el “2021 MXA 125 Shootout ”, el Husqvarna TC125 manejó lo mejor, pero no todo estaba bien en el mundo. La caja de aire / subchasis de compuesto de carbono / plástico moldeado de Husqvarna no respira lo suficientemente bien como para producir una respuesta rápida y receptiva del acelerador. La caja de aire es lo que le costó a la Husky TC2021 125 un barrido de "Bicicleta del año" en los tiroteos de 125, 250 y 450. Los diseñadores de KTM tenían en mente las victorias en las carreras cuando agregaron orificios de ventilación a la cubierta de su caja de aire, mientras que los diseñadores de Husqvarna optaron por el enfoque elegante pero lento en sus ventilaciones. Cada MXA El piloto de pruebas prefirió el chasis inferior del Husky, pero, como dijimos al principio, la potencia reina suprema en la clase 125. Ningún corredor de 125 quiere renunciar al poder cuando llega el momento de correr, y eso significa que la Husky TC125 obtiene el segundo lugar.

 EL GANADOR DEL PREMIO 2021 MOTOCROSS DE DOS TIEMPOS DEL AÑO ES ...

Y el "2021 MXA 125 Moto del año ”es la KTM 2021SX 125. Tiene la potencia más fuerte y los mejores pertrechos generales para carreras intensas. Ojalá tuviera la suspensión baja de Husqvarna.

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