CRÓNICA DEL JINETE DE PRUEBA MXA: JODY WEISEL

Esto es Saddleback Park en 1977. La bicicleta es Montesa, las botas son Heckels, los pantalones son Bill Walters, el protector de pecho es JT, el casco es Bell y las gafas son de Skyway Foam Fits. Jody ya no usa estas cosas, pero tampoco lanza su bicicleta en una esquina hasta que el estribo ya no se arrastre.

¿CÓMO TE HICISTE UN PILOTO DE PRUEBA MXA?

Ya era piloto profesional de pruebas antes de llegar a MXA. Mi carrera en las carreras coincidió con el rápido crecimiento del motocross a finales de los años 60 y pude conseguir trabajo probando bicicletas y productos para una variedad de compañías. Me encantó, ya sea una BSA 441 Victim o una Yamaha DT-1 o una Rokon 340, me lancé a mi trabajo. Y así es como conseguí el trabajo en MXA. Estaba en Saddleback Park probando alguna bicicleta inolvidable para otra persona cuando Dick Miller, entonces editor de MXA, se acercó a mí en boxes y me preguntó si estaba interesado en trabajar para el niño de tres años MXA. Me pidió que viniera a MXALas oficinas palaciegas el lunes para conocer a su jefe, Mike Kerley. Eso fue en diciembre de 1976 y he estado allí desde entonces. Lo único que sé sobre ser un piloto de prueba es que a quién conoces es cómo consigues el trabajo y lo que sabes es cómo lo mantienes. Sin embargo, nunca había conocido a Dick Miller hasta ese día.

Este es Indian Dunes Raceway en un RM125. La ropa, el casco y las botas pueden ser diferentes, pero tenga en cuenta que el estilo de Jody está fundido en hierro (en comparación con la foto de arriba).

¿CUÁL ES SU MEMORIA MXA MÁS MEMORABLE?

Amo las bicicletas malas. Los veo como un desafío. Recuerdo correr con la infame Can-Am Black Widow y pensar que ninguna bicicleta puede ser tan mala y luego, sin ninguna razón, me arrojó sobre la cerca de nieve en el camino hacia la colina de Webco de Saddleback. Puedo, por virtualidad de la longevidad, ser el único hombre que ha montado todas las motos de motocross de los últimos 40 años, pero no es la conducción lo que cuenta. Es la escritura. He tenido la libertad de decir la verdad gracias a mi jefe Roland Hinz. Cuando mis pruebas de bicicleta le costaron la publicidad de Suzuki, tres veces, no me dijo que parara. Cuando le costó la publicidad de Kawasaki, Yamaha, Husqvarna, Honda, Cannondale, Carabela, Can-Am y Cagiva, todavía no me dijo que fuera amable. Lo único que me dijo que ya no hiciera fue decir que Greg Albertyn "cabalgó como el rigor mortis se había instalado".

Jody comenzó a correr en 1968 y todavía corre todos los fines de semana, casi siempre en una bicicleta de prueba diferente.

¿QUIEN PRUEBA BICICLETAS EN MXA CONTIGO?

He estado con todos, desde Pete Maly hasta el día de hoy, pero quizás le deba el mayor agradecimiento a Lance Moorewood, Gary Jones, Willy Musgrave y Larry Brooks. A nivel corporativo, me gustaría agradecer a Ketchup Cox, David Gerig, Ed Arnet, Zapata Espinosa, Jim McIlvain, Mike Basher, John Minert, Tim Olson y John Basher por aguantarme. Y no hace falta decir que el equipo de demolición actual, todos ellos 35 años más jóvenes que yo, de Dennis Stapleton, Josh Mosiman y Daryl Ecklund, es el mejor de todos.

¿Por qué dejaste de ser un piloto de prueba?

Me gustaría aparecer en la portada de MXA antes de parar. Estuve en la portada de "Cycle News" como corredor en 1974, pero nunca en la portada de MXA. Creo que leerás sobre mi partida MXA en una noticia titulada "Accidente de trilladora de trigo mata al hombre dormido".

Jody en la portada de Cycle News. Esto fue hace 45 años. O 7 en años de perro.
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