CIRCUITO PRO DE JOSH MOSIMAN CONSTRUIDO GASGAS MC150 DE DOS TIEMPOS

¿Recuerdas nuestra KTM 150SX construida por Pro Circuit de la carrera mundial de dos tiempos de 2021? Esta es la versión 2022 de color rojo de esa bicicleta.

POR JOSH MOSIMAN

¡Si no estás dando pasos hacia adelante, estás retrocediendo! He competido en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos de Wiseco cuatro veces y, con cada paso, he aprendido a refinar mi enfoque. Mis amigos me han escuchado decir varias veces que esta carrera es mi Anaheim 1 del año. La ubicación, las bicicletas y el ambiente son una tormenta perfecta para mí. tengo suerte de que MXA tiene las llaves de Glen Helen, y viajamos allí semanalmente. Nuestra relación de trabajo con Glen Helen significa que les brindamos mucha exposición y nos brindan acceso gratuito a una de las pistas más grandes, difíciles y rápidas del mundo. También está convenientemente ubicado en una caja geográfica entre Jody's, Daryl's, Trevor's, Travis's y mis casas, lo que lo convierte en un excelente lugar para que nos reunamos.

GasGas no fabrica un motor de dos tiempos de 150 cc, pero el catálogo de KTM Powerparts vende un kit de gran calibre de alta gama que encaja perfectamente.

Constantemente pruebo motores de dos tiempos de nueva producción y motores de dos tiempos de proyecto durante todo el año, por lo que no es un gran ajuste para mí subirme a un fumador para correr. La carrera Wiseco World Two-Stroke tiene una bolsa lo suficientemente grande como para atraer a ciclistas como Mike Alessi, Josh Grant y Zach Osborne, pero el campo no está tan lleno como el de un AMA National, lo que significa que hay menos ciclistas entre yo y el élites, dándome una mejor oportunidad en el dinero del premio.

EN 2021 ELEGÍ UTILIZAR LA SUSPENSIÓN WP XACT DE STOCK CON LAS HORQUILLAS DE AIRE EN MI KTM 150SX Y HUSKY TC250, PORQUE ME SENTÍ CÓMODO Y FRANCAMENTE NO PENSÉ QUE LA NECESITABA MÁS RÍGIDA.

La carrera mundial de dos tiempos de 2021 fue divertida. Mi KTM 150SX construida por Pro Circuit fue la bicicleta más rápida en la clase Pasha 125 Open, y la monté hasta el tercer lugar en general. También competí con nuestro Husky TC250 original hasta un final de 4-10 en la clase Open Pro por el octavo lugar en la general. Si leyó el artículo del año pasado, también sabrá que convencí al técnico de I+D de Pro Circuit, Mike Tomlin (también conocido como Schnikey), para que construyera mi motor de gran calibre de 150 cc y fuera mi mecánico para la carrera dividiendo mis ganancias con él al 50/50. Después de que ambos ganamos $750 el año pasado, ¡fue fácil convencerlo de que lo hiciera de nuevo!

Después de que mi esposa, Ashley, viera cuánto dinero traje a casa el año pasado (y cuánto dinero podría haber ganado si hubiera ganado), se aseguró de sacarme de la cama por las mañanas para ir al gimnasio y ella me animó a correr más antes del evento de 2022 para estar en mejor forma. No fue el dinero lo que la motivó (me pagan por correr sin importar dónde termine), pero es el aspecto de seguridad. Ella sabe lo peligroso que es el motocross, y sabe cuánto más peligroso es para mí tratar de mantenerme al día con los profesionales de alto nivel cuando no estoy en forma. Al igual que mi esposa, Schnikey también quería facilitarme las cosas.

El año pasado elegí usar la suspensión WP XACT original con las horquillas neumáticas en mi KTM 150SX y Husky TC250, porque me sentía cómodo con ella y, francamente, no creía que la necesitara más rígida. También fue una excusa natural para mí. Si no lo hice bien, podría culpar al hecho de que estaba usando suspensión original.

Para 2022 llegamos con un nuevo enfoque. estaba listo para correr MXAGasGas MC250 y MC125 (convertido en 150). Las modificaciones fueron las mismas en todos los ámbitos tanto para el MC250 como para el MC125. La única diferencia es que el motor 250 se quedó en stock mientras hicimos todo lo posible por el motor 125 para convertirlo en un grito de 150 cc.

EN CUANTO AL MOTOR, GUARDAMOS EL KIT DE GRAN DIÁMETRO DE 150 cc QUE UTILIZÉ EL AÑO PASADO EN EL DESGARRADOR KTM 2021SX 150 DE MXA Y LO PUSIMOS EN EL ESTANTE HASTA QUE LLEGÓ EL MOMENTO DE COMENZAR A CONSTRUIR LA BICICLETA DE CARRERA 2022

Luke Boyk asumió el puesto de Bones Bacon como principal afinador de suspensión en Pro Circuit. Configuró la suspensión tanto para mi GasGas MC150 como para mi GasGas MC250. Al sumergirse en las horquillas de aire WP XACT, Luke optó por una configuración de cuña más rígida en la pila de válvulas intermedias y reemplazó el orificio original de purga libre de baja velocidad con una pila de válvulas de baja velocidad para agregar más control inicial. Con él, la configuración de la válvula media puede ser un poco más suave, mientras que la válvula de baja velocidad hace un poco más de retraso. La nueva válvula de horquilla de aire WP es bastante simple y asequible a solo $ 164.95, porque solo hay una pata de amortiguación que necesita trabajo (el lado de aire se deja solo).

Pro Circuit construyó el motor, mientras que los soportes de motor de FCP Racing lo mantuvieron en el marco.

En cuanto al amortiguador, Pro Circuit fabrica un depósito de amortiguador y un kit de conversión de vejiga que elimina el pistón flotante y lo reemplaza con una vejiga de goma fabricada por Pro Circuit para reducir la fricción y aumentar el volumen de nitrógeno, creando una carrera más suave y consistente. Esta actualización tiene un costo de $265.95. Luke también instaló un resorte de choque más rígido y volvió a valvular las cuñas por $ 164.95.

A continuación, cambié las abrazaderas GasGas de aluminio forjado por abrazaderas triples Luxon MX Gen2. Luxon MX es bastante nuevo en el mundo del motocross, pero fabrican excelentes productos. Por $ 879.95, sus abrazaderas triples Gen2 y soportes de barra tienen el desplazamiento original de 22 mm. Son 18 gramos más livianos que los originales, son más precisos en las esquinas que las abrazaderas GasGas de aluminio forjado, son más cómodos sobre baches duros que las abrazaderas mecanizadas CNC KTM originales, y sus soportes de manillar son más fuertes y es menos probable que se tuerzan en una punta. sobre.

Las abrazaderas triples Luxon MX son más livianas, fuertes y cómodas que las abrazaderas GasGas y KTM originales.

Para obtener más beneficios de manejo, utilicé el perno del motor delantero y los soportes del motor de FCP Racing; sin embargo, quiero advertirle que no es una gran idea comprar suspensión, abrazaderas triples y soportes de motor del mercado de accesorios e instalarlos todos a la vez. La mejor manera de hacerlo es probar cada producto, uno a la vez, en una bicicleta con la que ya esté familiarizado. Desde la carrera de dos tiempos del año pasado, probé cada actualización (suspensión Pro Circuit, abrazaderas triples Luxon MX y soportes de motor FCP) individualmente para asegurarme de que me gustaba el efecto que cada parte tenía en los dos tiempos. Los soportes del motor son los ligamentos que conectan el motor con el chasis, y con su flexibilidad adicional, pude encontrar más tracción y comodidad en los ásperos baches de Glen Helen. El kit de montaje y pernos GasGas 125 FCP cuesta $ 399.00.

En cuanto al motor, Mitch construyó el primer tope de gama para Husqvarna. Husky nunca llegó a usarlo, así que nos lo dieron. Mitch trabajó en él un poco más después de eso y lo usamos para convertir MXA's 2021 KTM 125SX en un destripador 150. Cuando terminó esa temporada, pusimos el motor en un estante hasta que llegó el momento de comenzar a construir la bicicleta de carreras 2022. Schnikey renovó el kit superior de 150 cc y lo instaló en el extremo inferior GasGas MC 125. Las carreras de dinamómetro fueron fuertes una vez más, pero Mitch quería que Schnikey diera un paso más, por lo que quitó el carburador Mikuni de 38 mm y lo perforó a 39 mm para que fluya más aire y aumentar el rango medio y el exceso de revoluciones. Las modificaciones del carburador llevaron nuestro ya potente motor KTM 2021SX 44 de 150 caballos de fuerza a un fumador de 44.5 caballos de fuerza, y marcó una diferencia aún mayor en la pista de lo que esperaba.

Como referencia, la GasGas MC 125 de serie alcanzó un máximo de 37.8 caballos de fuerza, y cuando agregamos el kit de cilindros PowerParts KTM 150, la bicicleta saltó a 40.7 caballos de fuerza. Cualquiera puede comprar el kit de fábrica KTM 150SX a través de un distribuidor KTM por $ 831.99. (Por el momento, no hay kits de 150 cc para la KTM 2023SX o la Husky TC125 con inyección de combustible de 125, pero la GasGas MC2023 de 125 no tiene inyección de combustible, por lo que el kit anterior aún encaja). Pro Circuit lo subió por $349.95 (sin incluir el carburador) y ensambló todo por $149.95. La tubería Pro Circuit se vende al por menor por $ 278.95, y el silenciador corto R-304 cuesta $ 155.95.

El silenciador R-304 proporciona un sonido claramente hermoso.

¡GUAU! ¡QUÉ SENTIMIENTO! SE FUERON MESES DE PREPARACIÓN PARA PREPARAR LA BICICLETA. PASÉ MUCHAS HORAS EN EL GIMNASIO CON MI ESPOSA Y HORAS ACOSTADO EN LA CAMA PENSANDO EN ESTA CARRERA, POR LO QUE ME SENTÍ INCREÍBLE GANAR LA PRIMERA MOTO.

El motor 2021 ya era el 125/150 de dos tiempos más rápido, pero cuando coloqué la nueva tubería Pro Circuit de gama alta, el silenciador R-304 y el carburador perforado, quedé impresionado. ¡Se sintió demasiado rápido! Con una relación de piñón de 13/51, me costaba mucho cambiarlo lo suficientemente rápido para mantener la potencia de un cohete. Peso 175 libras y nunca antes había manejado esquinas en tercera marcha en un motor de dos tiempos de 150 cc. La mayoría de las veces, muchachos, mi peso bajará a la primera marcha en las curvas, ¡pero no en esta bicicleta! Iba tercero en las curvas y sexto en las rectas, pero estaba cambiando más que nunca. Corrí directamente VP MRX02 para esta primera prueba, y además de que la bicicleta necesitaba cambiarse demasiado rápido, estaba detonando ligeramente.

Nuestra solución para ambos problemas fue cambiar a una relación de transmisión de 13/48, aumentar el chorro principal de 480 a 500 y reducir el MRX02 50/50 con VP C12 para aumentar el octanaje. Después de estas actualizaciones, no tuvimos problemas con la detonación, pero el motor de 150 cc todavía quería cambiar constantemente. Terminé manejando tercera marcha en muchas de las curvas, cambiando a segunda solo en los lugares más estrechos de la pista y sin pensar nunca en pasar a primera. El motor era tan rápido que se abrió camino a través de cada engranaje de la transmisión.

Este es el depósito de choque personalizado de Pro Circuit. Parece stock a primera vista.

Otra modificación que hice para el GasGas MC150 (y mi GasGas MC250) fue cambiar el asiento original por un asiento completo de Guts Racing. En lugar de ponerme la funda del asiento, Guts me envió dos asientos completos (con la funda, la espuma y la base del asiento juntos). Utilicé la cubierta del asiento RJ Wing roja con una protuberancia para ayudarme a ahorrar energía al darme agarre en la bicicleta. La cubierta se vende al por menor por $ 149.99, y con ella instalada como un asiento completo (incluido el tope agregado), cuesta $ 379.89. También usé cinta de agarre en el marco y los paneles laterales de números. Dado que GasGas no proporciona una cubierta de caja de aire ventilada como KTM y Husky, pedimos cubiertas ventiladas rojas del mercado de accesorios de UFO Plastics, que se venden al por menor por $ 62.99 (incluidos los dos paneles de números laterales). También usé el confiable dispositivo de arranque Works Connection Pro Launch de $ 129.95 y neumáticos Dunlop MX33 con una parte trasera 110 en las ruedas plateadas GasGas originales. A menudo, los ciclistas de 125 usan una rueda trasera de 100 porque la llanta más delgada reduce el peso y la masa giratoria (para producir más potencia), pero con un motor tan fuerte y las condiciones bastante resbaladizas que se esperan en Glen Helen, quería más tracción adicional que potencia adicional. Finalmente, Factory Effex vistió la bicicleta con elegantes gráficos personalizados ($ 249.90) con mi nuevo número AMA National para la carrera.

Entonces, ¿cómo fue correr esta GasGas MC 150 construida por Pro Circuit en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos de 2022 (y el sábado pasado en "Saturday at the Glen?"). Fue emocionante. La potencia adicional en el dinamómetro se sintió como un 10 por ciento más de potencia en la pista. Para ser honesto, nuestros pilotos de prueba principiantes e intermedios prefirieron la KTM 150 modificada del año pasado a la bicicleta de este año con exactamente el mismo motor y el carburador desgastado. El pequeño aumento de potencia se tradujo en muchos más cambios en la pista. En cuanto al manejo, con la suspensión Pro Circuit más rígida, las abrazaderas Luxon y los soportes FCP, pude empujar con más fuerza cuesta abajo y atravesar los baches de frenado mientras me preocupaba menos por encontrar las líneas más suaves. Los agujeros grandes no sacudieron tanto, lo que ahorró energía. La cubierta del asiento Guts Racing también ayudó mucho cuando estaba de pie. Podría bloquear mis rodillas en la espuma de 1 pulgada que sobresale a cada lado de la cubierta para salvar la fuerza de mis brazos y hombros. Después de la carrera mundial de dos tiempos de 2022, dejamos que los pilotos de prueba de MXA la compitan varias veces en carreras locales y luego la empujamos al establo para esperar el Campeonato Mundial de Dos Tiempos de 2023.

Josh Mosiman desempolvó el GasGas MC44.50 de 150 caballos de fuerza con el que corrió en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos de 2022 y corrió una vez más el fin de semana pasado; las partes del truco probablemente terminarán en el Campeonato Mundial de Veterinarios de 2022 y en la carrera Mundial de Dos Tiempos de 2023. en otra GasGas. -Foto por Mark Riker

Fue mucho tiempo de espera para competir con una bicicleta tan buena, así que la sacamos del granero, drenamos el gas de carrera, echamos combustible nuevo, limpiamos el polvo y la llevamos a "Saturday at the Glen". para competir en la primera de las carreras de calentamiento del World Vet 125 de Pasha Afshar. Funcionó tal como lo recordaba del Campeonato Mundial de Dos Tiempos de 2022. Siempre es bueno volver a visitar una bicicleta que amas, o en este caso, un paquete de motor de 44.50 caballos de fuerza que ya me ha servido bien en dos Campeonatos Mundiales de Dos Tiempos, y con suerte lo hará por tercera vez.

Cualquier otra carrera del GasGas MC2022 150 será una carrera contra el plan de MXA de sacar el extremo superior especial sintonizado por Mitch Payton de nuestro GasGas MC2022 150 y ponerlo (y todas las demás partes especiales) en una caja para guardarlos seguro. Luego, usaremos esas partes para construir un nuevo GasGas MC2023 150 de dos tiempos antes del Campeonato Mundial de Dos Tiempos 2023 el próximo abril.