LA ACCIÓN DE MOTOCROSS "DEBE LEER" 2022 125 TIRO DE DOS TIEMPOS

EL CABALLO SOLITARIO DE JAPÓN VERSUS EL TRIO DE CABALLOS DE AUSTRIA

En un mundo lleno de teléfonos inteligentes, televisores inteligentes, autos inteligentes y programas de realidad virtual, nos esforzamos por alejarnos del ajetreo y el bullicio de Internet pasando el tiempo que tanto necesitamos en la pista. Incluso allí, los cuatro tiempos, con su mapeo de ECU programado por computadora y ajuste de Wi-Fi, son más digitales que nunca. No nos malinterpreten, babeamos sobre la última tecnología de motos de cross (al menos las cosas que funcionan). Nos encantan las carreras de cuatro tiempos y estamos agradecidos por la inyección de combustible y el arranque eléctrico, pero hay algo hermoso en un motor simple de dos tiempos que hace sonreír a todos. MXA la cara del piloto de prueba. Las bandas de potencia divertidas de usar, el manejo liviano y la melodía distintiva de dos tiempos encienden un fuego que nos hace olvidarnos de las bicicletas eléctricas que se avecinan, las reuniones de Zoom y los programas de realidad virtual. 

Nos divertimos mucho realizando el "2021 125 Shootout" del año pasado, por lo que cuando Yamaha presentó una nueva YZ125 para 2022, era imperativo programar las motos para una revancha. Desafortunadamente, no pudimos conseguir una TM 2022MX 125 debido a problemas relacionados con el COVID en Holanda. Por supuesto, habríamos tenido en nuestras manos una Fantic 125XX, pero su acuerdo para compartir la plataforma del marco y el motor de Yamaha les prohíbe importar bicicletas a los EE. UU. 

Comenzando, tenemos que abordar lo obvio. Solo una de estas motos ha recibido un motor completamente nuevo con un chasis actualizado, mientras que las otras tres no han cambiado desde el año pasado. Esos tres comparten motores y marcos idénticos (con diferentes configuraciones de suspensión, configuraciones de caja de aire, alturas de asiento y abrazaderas triples). 

Desde que Honda, Suzuki y Kawasaki abandonaron el grupo de dos tiempos, la clase 125 ha sido una batalla entre Yamaha y KTM; sin embargo, para 2022, KTM tiene tres caballos diferentes en la carrera. No es tan inamovible como parece, porque aunque KTM, Husqvarna y GasGas comparten componentes básicos, no todos funcionan igual. Sorprendentemente, las diferencias son mayores de lo que imaginamos (como se demuestra en nuestras comparaciones de tiempo de vuelta para pilotos de prueba Pro y Novatos). Puede hacer todos los chistes de "KTM blanca" y "KTM roja" que desee, pero el grupo KTM mantiene vibrante la clase 125 de dos tiempos al aumentar las opciones de 125 ciclistas; no tiene que comprar uno, pero gracias a su estrellas que una empresa se preocupa lo suficiente como para invertir en ofrecer tres motos de motocross 125 diferentes.

Aunque ocupó el cuarto lugar de cinco el año pasado, la nueva Yamaha YZ125 tiene un gran impulso al entrar en el "2022 MXA 125 tiroteo”. Todos los ciclistas saben que la Yamaha YZ125 se ha mantenido básicamente igual desde 2006. Con Honda, Kawasaki y Suzuki descontinuando sus ahumadores, Yamaha pudo continuar vendiendo el mismo modelo año tras año, porque era extremadamente divertido de conducir, asequible y fácil de usar. mantener. Además, con KTM como su única competencia real, Yamaha no tenía que preocuparse, ya que el grupo demográfico apasionado por la YZ125 odiaba la idea de tener una KTM.

Unos años después de que se introdujera la YZ2006 125, MXA comenzó a quejarse de que Yamaha no estaba actualizando la YZ125. Durante 10 años nos quejamos religiosamente de la falta de mejoras en la YZ125 y, finalmente, llegamos a la conclusión de que Yamaha no iba a fabricar una YZ125 completamente nueva. Entonces, dejamos de quejarnos y agradecimos que al menos Yamaha todavía estuviera produciendo motores de dos tiempos. Después de dejarnos llevar por el estancamiento de la YZ125 durante 16 años consecutivos, Yamaha presentó una nueva y brillante Yamaha YZ125. ¿Fue todo lo que siempre deseamos? ¡No! Pero fue más de lo que esperábamos.

¿Qué hay de nuevo para 2022?

Entonces, ¿qué cambió en la Yamaha? Primero, repasemos un poco de historia. Yamaha realizó importantes actualizaciones en el YZ2005 125 cuando salió con un motor completamente nuevo. Se cambió radicalmente con respecto al motor anterior de 2004, al igual que el nuevo marco de aluminio que reemplazó al marco de acero anterior. En 2006, Yamaha presentó las brillantes horquillas Kayaba SSS (suspensión sensible a la velocidad) que han sido un gran éxito desde entonces. MXA le ha encantado el chasis y la suspensión de esta moto durante años, y muchos de nuestros pilotos de prueba han dicho que la YZ125 es la moto más divertida de montar directamente desde la sala de exposición. El YZ125 no se quedó estancado durante los años siguientes; a menudo recibía artículos de segunda mano de la línea de cuatro tiempos de Yamaha, sobre todo frenos, estriberas, rotores de freno, plástico de flechas, silenciadores, surtidores principales y color de llanta. 

En 2022, Yamaha mantuvo el mismo cuadro, realizó algunas actualizaciones menores en las horquillas KYB SSS y mantuvo las mismas abrazaderas triples, basculante y articulación para que el manejo sea muy similar. En cuanto al resto de la moto, recibió algunos cambios serios. Casi todas las partes funcionales del motor son nuevas: el cuerpo del cilindro, la culata, la forma de la lumbrera del cilindro, la sincronización de la lumbrera del cilindro, el pistón, el pasador del pistón, la biela, el cárter, el cigüeñal, el volante, la transmisión, el eje de cambios, la válvula de láminas y la válvula de potencia, así como la tubería y el silenciador. La YZ125 también tiene un nuevo guardabarros trasero, paneles de números laterales, subchasis, base del asiento y caja del filtro de aire para que fluya más aire al motor desde debajo del respaldo del asiento. Además, ahora viene con un carburador Keihin PWK-S38 en lugar del Mikuni TMX de 38 mm. Además del guardabarros delantero, la placa de matrícula delantera y las protecciones de la horquilla, todos los plásticos se han actualizado, y tiene un tanque de combustible nuevo, rejillas de radiador nuevas, asiento nuevo y caja de aire nueva. Además, cuenta con frenos actualizados de los modelos YZ-F, llantas Bridgestone Battlecross X20, cadena y piñón trasero nuevos.

En cuanto a la competencia de 125cc de Yamaha, las bicicletas KTM, Husqvarna y GasGas son básicamente las mismas para 2022. Las actualizaciones para KTM se limitan a nuevos gráficos y un marco naranja. El Husqvarna tiene gráficos actualizados con accionamiento de embrague Brembo en lugar de Magura, y el GasGas es exactamente igual que cuando salió por primera vez la temporada pasada. 

Como de costumbre, nuestros resultados de tiroteo se producen después de recopilar opiniones de una amplia gama de probadores que montan cada bicicleta en su forma estándar, espalda con espalda contra la competencia. Cada ciclista tiene derecho a su propia opinión sobre cómo funciona cada bicicleta, pero la belleza de Acción de motocross es que tenemos estas bicicletas en nuestro garaje durante un año completo, y tenemos los recursos y la capacidad para montarlas todas el mismo día, haciendo comparaciones reales con la frecuencia que queramos. Es fácil para nosotros relacionarnos con personas que piensan que las bicicletas KTM/Husky/GasGas funcionan igual en la pista porque, francamente, puede ser difícil notar la diferencia si no eliminas las variables. Pasamos largas horas en la pista haciendo comparaciones de tiempo por vuelta y asegurándonos de que cada bicicleta se cuide por igual. Es un trabajo duro, pero alguien tiene que hacerlo. 

SHOOTOUT DENTRO DE UN SHOOTOUT:

Nos divertimos mucho sacudiendo estos 125 de dos tiempos, y muchos de nuestros evaluadores se sorprendieron por las diferencias de tiempo de vuelta que experimentaron entre las marcas austriacas. En esta sección, tenemos un mini tiroteo dentro de otro tiroteo, que explica los pros y los contras de los ahumadores naranja, blanco y rojo antes de enfrentarlos a la nueva Yamaha. 

Hay nueve categorías que cubren caballos de fuerza por marca a 6000 rpm hasta 12,000 rpm, además de potencia máxima y torque. Los cuadros azules representan las bicicletas que son las mejores en ese rango de rpm. Los cuadros de color azul claro muestran las bicicletas que son las peores en cada categoría.

Las cajas azules son las mejores en esa categoría, las cajas azules claras son las peores.

PICO 125 CABALLOS DE FUERZA POR RPM

La potencia máxima es el número del que más se habla y, paradójicamente, uno de los números menos importantes a los que prestar atención; sin embargo, si observa la potencia máxima y en qué parte de la curva de rpm se alcanza, le da una pista de dónde se encuentra el vértice de la banda de potencia de una bicicleta (desde la mayor a la menor potencia). Así es como se comparan los dos tiempos de 125 cc.

Yamaha YZ125: 35.9 (11,600 rpm)

GasGas MC 125: 37.8 (11,200 rpm)

KTM 125SX: 38.5 (11,200 rpm)

Husky TC125: 37.7 (11,200 rpm)

LO QUE PESAN LOS 2022 125

Estos son los pesos reales de la cosecha actual de motos de motocross 2022 125 (de la más ligera a la más pesada). Se han pesado en la misma báscula de barra de equilibrio calibrada bajo el sistema oficial AMA y FIM de tanques de gasolina vacíos pero todos los demás fluidos. 

GasGas MC 125: 194

KTM 125SX: 194

Husky TC125: 195

Yamaha YZ125: 199

CUÁL ES EL COSTO DEL 2022 125

Estos son los precios minoristas sugeridos por los fabricantes (MSRP) para los cuatro 2022 125 (de menor a más costoso). Su distribuidor local es libre de bajar o subir el precio de las bicicletas en el piso de su sala de exposición. El precio en EE. UU. está determinado por el tipo de cambio del euro para las bicicletas europeas y el yen para las bicicletas japonesas.

GasGas MC 125: $6899

Yamaha YZ125: $6899

KTM 125SX: $7499

Husky TC125: $7599

2022 GASGAS  moto 125

La marca GasGas de fabricación española fue comprada por el Grupo KTM, se trasladó a Austria y se integró en el modelo de plataforma compartida de KTM con un precio destinado a robarle clientes a Yamaha. Con un precio minorista de $ 6899, es el mismo precio que el nuevo YZ con el motor, el carburador, el bastidor, el bastidor auxiliar, los frenos, el basculante y la suspensión idénticos a los del KTM. Además, la GasGas gana la bicicleta con el mejor aspecto de su clase con su marco de acero rojo cereza y llantas de plástico y plata brillante que combinan a la perfección con las abrazaderas triples y el manillar. Las diferencias notables entre GasGas y KTM son las abrazaderas triples de aluminio forjado, la cubierta de la caja de aire cerrada y los ajustes de suspensión más suaves. Con estas piezas, GasGas se ha dirigido a un público más centrado en la diversión que en ganar carreras. En general, los compradores de GasGas se pueden dividir en dos categorías. Primero, ciclistas a los que les gusta la idea de una suspensión más suave y lujosa, mejorada por la flexión de las abrazaderas triples de aluminio forjado (incluso si se sienten vagas en la entrada de la curva). En segundo lugar, los ciclistas que planean enviar los componentes de la suspensión GasGas para que se les coloquen resortes y válvulas específicamente para sus necesidades (con abrazaderas triples de palanquilla como parte de las actualizaciones, básicamente convirtiendo la GasGas MC 125 en una KTM 125SX). 

Comparando el GasGas con el Husky en la pista, es sorprendentemente más rápido al salir de las curvas, lo que facilita llegar al centro de la potencia y es mejor para los ciclistas experimentados que quieren ir rápido. GasGas obtiene puntajes por encima de Husky y por debajo de KTM en la entrega de potencia porque la forma de la caja de aire es mejor para el flujo de aire que la de Husky, pero la cubierta está más cerrada que en la KTM. En cuanto al manejo, el GasGas es más suave y cómodo para los ciclistas novatos, pero demasiado suave para los corredores serios. 

La GasGas MC 125 se vende al por menor por $ 600 menos que la KTM, $ 700 menos que la Husky, y en realidad es mejor corredora que la Husky para ciclistas experimentados.

HUSQVARNA 2022  TC125

Husqvarna ha estado bajo el paraguas de KTM desde 2014. Antes de eso, el Husky 125 se fabricó en Italia con un toque italiano típicamente extraño. Husky ha mejorado constantemente su "juego de estilo" gracias a los diseñadores de Kiska, que son el departamento de diseño oficial de todas las marcas austriacas. 

La primera diferencia entre la Husqvarna de $ 7599 y la KTM es su plataforma de suspensión notablemente más baja. Husky lanzó un Ave María en 2021 cuando acortaron sus horquillas en 10 mm, alargaron la cabeza del sello en el amortiguador, alargaron los varillajes del amortiguador y ajustaron la geometría del varillaje de velocidad creciente para bajar la parte trasera aproximadamente una pulgada en el asiento. Una ventaja del Husky es que es un poco más ancho en la parte trasera, lo que algunos ciclistas creen que hace que el Husky sea más fácil de agarrar con las piernas. Una desventaja del paquete de diseño de Husqvarna es el bastidor auxiliar compuesto de carbono/plástico que tiene una caja de aire de forma diferente y una cubierta de caja de aire de longitud completa a la que se culpa por desafinar la respuesta del acelerador. La respuesta amortiguada del acelerador y la potencia de revoluciones más lentas se notan en la FC450, pero la sensación se magnifica en la 250 de cuatro tiempos y la 125 de dos tiempos. En comparación con la KTM y la GasGas, la Husky es más difícil de entrar en la banda de potencia, lo que significa que es más fácil atascarse en la salida de la esquina de las curvas cerradas, y no responde tan bien al pisar el acelerador. El lado positivo de la Husqvarna 2022 es que cada MXA El piloto de pruebas prefirió la suspensión más baja del Husky sobre el KTM y GasGas. El Husky sigue los surcos con una precisión infalible y es increíblemente ágil en todas partes. El centro de gravedad más bajo es algo que apreciamos. 

En cuanto a las tuercas y tornillos reales, la Husqvarna es mejor para los ciclistas novatos que para los ciclistas profesionales. En las comparaciones de tiempo de vuelta, los ciclistas profesionales fueron hasta dos segundos más lentos con la Husky que con la KTM, mientras que los tiempos de vuelta de nuestros pilotos de prueba novatos fueron opuestos; en realidad, fueron un segundo más rápidos en el Husky que en el GasGas, que tradicionalmente es el favorito de los probadores veterinarios y novatos.

KTM 2022SX 125

A $ 7499, el lema "Ready to Race" suena verdadero para el KTM 125SX. Con un peso de 194 libras, la KTM tiene las configuraciones de suspensión más dinámicas con válvulas más rígidas que las ofertas de GasGas o Husky. También tiene una caja de aire que respira mejor que la de sus dos compañeros estables, lo que le brinda la respuesta de aceleración y la potencia más ágiles. Los motores son bombas de aire; agregan combustible y chispa para convertir el aire en caballos de fuerza. Si un motor se ahoga, la potencia se reduce. Las diferencias más pequeñas en la potencia se magnifican cuando conduce motores de dos tiempos en el rango de menos de 40 caballos de fuerza. En esta clase, ligeras modificaciones suponen mejoras significativas. La KTM 125SX se pone en marcha con una banda de potencia que es muy divertida de manejar. 

Para los ciclistas serios, la configuración de suspensión más rígida de la KTM puede manejar velocidades más altas y saltos más grandes. Todas las 125 austriacas cuentan con las horquillas neumáticas WP XACT que recibieron importantes mejoras en 2021. También es importante tener en cuenta que KTM, Husky y GasGas salen de las líneas de ensamblaje con piezas que le faltan a Yamaha: (1) Un contrapeso para reducir la vibración en el motor. (2) Mangueras de acero trenzado. (3) Accionamiento del embrague hidráulico. (4) Una canasta de embrague de acero con el engranaje primario mecanizado por CNC. (5) Frenos Brembo de 260 mm delante y detrás. (6) Espaciadores de ruedas que se desplazan sobre los cojinetes en lugar de los ejes (lo que permite a los propietarios usar ruedas de repuesto incluso si los ejes tienen diámetros diferentes e incluso si el tamaño del eje cambia de un año a otro. (7) Puños con bloqueo ODI. (8) Caja de aire súper conveniente sin herramientas con un filtro Twin Air. (9) Abrazaderas triples de palanquilla mecanizadas por CNC (solo Husqvarna y KTM). (10) Contador de horas (solo Husqvarna y KTM) y ojales de goma para sujetar el cable del interruptor de emergencia en el manillar. (11) Configuraciones ajustables de la válvula de potencia. (12) Ranuras de eje trasero ultralargas. (13) Acelerador estilo Gunnar Gasser. 

De las tres motos austriacas diferentes, la KTM es la mejor para el corredor porque es más rápida y resiste mejor. El Husky es mejor para principiantes, novatos y ciclistas veteranos porque es más bajo, ultra ágil y tiene una salida de potencia suave. El GasGas es mejor para el ciclista que quiere ahorrar unos cuantos dólares y sobresalir entre la multitud. 

YAMAHA YZ125 CONTRA TODOS LOS DEMÁS

 La Yamaha solía ser la 125 más fácil de manejar, pero ya no es así. Obviamente, Yamaha cambió su objetivo demográfico de YZ125 de ciclistas jóvenes y livianos que hacen la transición de minis a las categorías de motocicletas grandes a una audiencia más rápida y pesada que ya tiene experiencia en cuatro tiempos pero está bajando a 125 para la experiencia de dos tiempos. La YZ125 perdió la calidad de conducción fácil por la que era conocida cuando los muchachos de azul buscaron más potencia más arriba en la curva. En el banco de pruebas, la YZ2022 125 es más lenta que la YZ2021 125 al pisar el acelerador, hasta 1-1/2 caballos de fuerza menos que la YZ125 del año pasado a 6500 rpm. La potencia de la YZ2022 125 se activa a 7500 rpm y es 1 caballo de fuerza más fuerte que la bicicleta del año pasado donde se usa más, solo perdiendo por debajo de 7500. Los números del dinamómetro no son lo que nosotros (o Yamaha) esperábamos, pero afortunadamente la potencia que tiene es donde debe estar para 125 carreras. Confesamos que esperábamos más potencia después de esperar 16 años. Más potencia nos hubiera dado un mayor margen de error.

Las motos austriacas tenían chorros originales que funcionaron muy bien para nosotros al nivel del mar en el sur de California, pero los chorros en la nueva Yamaha YZ125 estaban mal, en la pista y en el banco de pruebas. Hicimos que se sintiera mejor pasando de 160 a 162 en el jet principal y bajando de 75 a 72 en el jet piloto. También movimos el clip de la aguja de la segunda a la primera línea en la parte superior para inclinarla. Nuestro chorro no funcionará para todas las temperaturas, humedades o elevaciones, así que prepárese para hacer malabarismos con el latón. El otro gran cambio que hicimos fue agregar un diente a la rueda dentada trasera, pasando de una combinación de ruedas dentadas de 13/48 a 13/49. Esto, junto con un chorro más nítido, nos ayudó a salir de las curvas más rápido. 

Para continuar con el mismo tema que el motor, el manejo de la YZ125 también está dirigido a un piloto más rápido, más pesado y más experimentado que antes. Así como el motor de la YZ2021 125 era apto para principiantes, la suspensión del año pasado fue suave y acolchada, lo que también fue excelente para principiantes y ciclistas ligeros. Ahora, las tasas de resorte de 2022 se han aumentado de 4.2 a 4.3 en las horquillas y de 46 a 48 en el amortiguador, y las válvulas también se han hecho más rígidas. Además, el nuevo bastidor auxiliar y el asiento crean una topografía más plana de la bicicleta con una altura de asiento más alta.

2022 MXA 125 DE DOS TIEMPOS  SHOOTOUT—125 BICICLETA DEL AÑO

Cuando se trata de ganar carreras, anotar tiempos de vuelta rápidos y elegir el 2022 MXA 125 Moto de dos tiempos del año, la facilidad de uso del motor y la entrega de potencia juegan un papel importante. ¿Cómo? Porque los 125 de dos tiempos se manejan bastante bien. Con 194 libras para las bicicletas austriacas y 199 libras para la Yamaha, todas estas bicicletas son livianas y ágiles. Con los cuatro motores produciendo menos de 40 caballos de fuerza, estas motos no están tirando lo suficientemente fuerte o yendo lo suficientemente rápido como para tener un manejo extremadamente adverso, por lo que se pueden hacer todas para hacer lo que el ciclista quiere. Pero, al final, la carne y las papas de un buen 125 es el poder. 

PRIMER LUGAR: KTM 125SX

La KTM 125SX gana MXA's 125 Two-Stroke Bike of the Year porque es la más adecuada para los corredores. Con una ventaja de 2 caballos de fuerza sobre la Yamaha y una respuesta de aceleración más rápida que la Husky y la GasGas, la KTM está lista para ganar carreras. Sí, si gasta $ 600 en Yamaha, es posible que pueda acercarse a la KTM, pero entonces podría haber comprado una KTM en primer lugar, porque volverá al punto de partida cuando el propietario de la KTM haga las mismas modas.  

SEGUNDO PUESTO (EMPATE): GASGAS MC 125

En 2021, clasificamos a GasGas en tercer lugar, justo detrás de Husqvarna. Después de más pruebas, más comparaciones de tiempo de vuelta y más carreras en eventos como el Campeonato Mundial de Dos Tiempos, determinamos que ya no era justo colocar a la GasGas detrás de la Husky en nuestra 125 Shootout, a pesar de que estas motos no cambiaron. . Incluso con la caja de aire cerrada, la suspensión más blanda y las abrazaderas triples que no eran tan precisas, nuestros evaluadores experimentados podían ir más rápido con el GasGas que con el Husky, y solo podemos atribuirlo a la forma más eficiente de la caja de aire del GasGas. 

SEGUNDO LUGAR (EMPATE): HUSQVARNA TC125

Aunque la Husqvarna TC125 tiene que compartir el segundo puesto con la GasGas, no todo está perdido. Si estuviéramos en una competencia por "La mejor bicicleta 125 para jugar", "La mejor 125 para principiantes" o "La 125 con mejor manejo", esta bicicleta ganaría fácilmente. Nuestros pilotos de prueba de nivel novato fueron más rápidos en el Husky debido a su potencia suave y fácil de manejar y su suspensión más baja. Por el contrario, nuestros pilotos de prueba profesionales fueron más lentos con Husqvarna que con Yamaha, KTM y GasGas debido a la misma respuesta suave pero lenta del acelerador.

CUARTO LUGAR: YAMAHA YZ125

La nueva YZ125 es mejor que su versión anterior para corredores rápidos, pero no lo suficientemente buena como para superar las ofertas austriacas. También es peor para los ciclistas que tienen menos experiencia con los cambios, el embrague y el mantenimiento de altas revoluciones. Lamentablemente, el motor no estuvo a la altura de nuestras expectativas, pero al menos está un paso más cerca de la KTM. Después de 16 años con el mismo motor de Yamaha, esperábamos que la nueva YZ125 alcanzara fácilmente a la KTM, pero subestimamos los pasos que ha tomado KTM para avanzar en su raza. Ahora, justo después de que Yamaha se acercara un paso más en 2022, KTM y Husqvarna se están preparando para lanzar dos tiempos completamente nuevos en 2023 para que coincidan con los nuevos cuatro tiempos 2022 Factory Edition que acaban de salir.

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