LO MEJOR DE LA CAJA DE JODY: CORRÍ CON UNA CZ PORQUE ERA AGRÍCOLAMENTE FUERTE, Y ASÍ ME VI A MÍ MISMA

On 11 de octubre de 2022 Última actualización 11 de octubre de 2022

Por Jody Weisel

Como sabes, las empresas de motocicletas van y vienen. Perdóneme si no sabe eso, a menudo asumo que las personas que gastan miles de dólares en equipos llamativos y gráficos personalizados, también tienen un interés pasajero en la historia del deporte al que han dedicado sus vidas. Me han demostrado que estoy equivocado muchas veces. Un día en Glen Helen, hace unos 15 años, estaba sentado en la parte trasera de la furgoneta del Pro Circuit escuchando a Ricky Carmichael y Gary Jones hablar sobre sus puntos de vista sobre el deporte. Cuando Jones, cuatro veces Campeón Nacional 250, dio media vuelta y caminó de regreso a su propia área de boxes, Ricky se dirigió a su mecánico y le preguntó: "¿Quién era ese tipo?"

Tomemos a Ryan Villopoto como otro ejemplo. Durante su último año en el circuito AMA, dijo: "Cuando finalice mi contrato actual en los EE. UU., me gustaría ir a Europa y ser el primer campeón nacional estadounidense en competir en los GP". Te perdono Ryan porque no sabes lo que hablas, pero no estoy seguro de que Marty Smith, Brad Lackey, Danny LaPorte, Micky Dymond, Broc Glover, Mike Brown, Mark Blackwell y Chuck Sun sean tan indulgentes.

Entiendo que en la mente de la mayoría de las personas, una empresa no existía antes de que se involucraran en ella y no existe después de que se mudan. Esa es la naturaleza humana. Creemos que el mundo gira a nuestro alrededor. No soy diferente. Empecé a competir en 1968 y mis años de formación giraron en torno a ironmen europeos como Roger DeCoster, Joel Robert, Heikki Mikkola, Torsten Hallman, Bengt Aberg, Ake Jonsson y Adolf Weil. Lamentablemente, nunca pensé en Les Archer, Bill Nilsson, Brian Stonebridge, Victor LeLoup, Auguste Mingels, Sten Lundin o Rene Baeten; en verdad, la única vez que escuché sus nombres fue cuando Roger DeCoster y yo hablamos sobre el buen viejos tiempos Resulta que sus buenos viejos tiempos antecedieron a mis buenos viejos tiempos por cinco años. Estoy seguro de que los héroes del campeón mundial de las 1961 millas de 500, Bill Nilsson, nunca se cruzaron en la trayectoria deportiva de Roger.

Pero estoy divagando, que es lo que hacen todos los corredores de motocross cuando comienzan a hablar sobre sus recuerdos del deporte, incluso si sus recuerdos comenzaron en 2020 en lugar de 1968. Los traje aquí para hablar sobre cómo van y vienen las compañías de motocicletas. Hoy hablamos de los Big Six (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Husqvarna y KTM) como los guardianes de la llama, pero no siempre fue así. En mi primera carrera, en una pista podunk en el sur de Texas, Big Six no incluía muchas de las marcas actuales... y no estaba limitado a seis marcas. Los jugadores entonces eran CZ, Husqvarna, Maico, Ossa, Bultaco, Montesa, BSA, Cotton, Zundapp, Puch, DOT, Rickman, Bridgestone, Matchless, Ducati, Sachs, DKW, Greeves, Penton, Hodaka, Triumph, Monark y AJS . Corrí el 90% de estas marcas clásicas y probé la mayoría de las demás.

Sin embargo, nunca derramé una lágrima cuando cada uno de ellos cerró. Como corredor, si no tenía fe en el producto, la gestión o la dirección de una marca, creía que la muerte era mejor que la deshonra. Por lo tanto, cuando dejé de competir con CZ fue porque CZ había dejado de mejorar. En cambio, habían perdido la voluntad de vivir y yo había perdido interés en enganchar mi carro a su estrella fugaz. Cada marca que se quedó en el camino no fue reemplazada automáticamente por un nuevo jugador, pero las nuevas bicicletas seguían apareciendo. Tal vez no sea nuevo hoy, pero sí como reemplazo, lo que representó a Rokon, CCM, Ammex, Cagiva, ATK, Can-Am, American Eagle, Hercules, Avenger, Cooper, Derbi, Vertematti, M-Star, Carabela, VOR, TM, SWM y Cannondale. Hoy, podría contar con Stark, Rieju, Cobra, GasGas y un renacimiento de Can-Am informado como el próximo grupo de participantes.

Aunque no recuerdo todas las marcas con las que corrí, probé o compartí la pista a lo largo de los años, es una rica historia llena de personas que intentan expresarse a través de la maquinaria. Para mí, la conclusión no es que la mejor bicicleta sobrevive y muere débil o que la mejor bicicleta es la que tiene más caballos de fuerza. ¡No! Si eso fuera cierto, varios de los Big Six cerrarían sus fábricas mañana. Creo firmemente que la mejor bicicleta es aquella que expresa, en su filosofía de diseño, gestión empresarial, índice de rendimiento y ethos, un parentesco con el usuario previsto.

La mejor bicicleta para mí es la que me habla a un nivel subliminal. Fui a la línea de salida en 1975 para ver nada más que Honda CR125 o en 1981 para presenciar un mar de RM125 amarillos o en 2004 a puertas repletas de CRF450 rojos, pero nunca quise ser ese tipo. Sabes qué chico, ¿no? El tipo 38 en la línea en la misma marca que otros 37 tipos. No corrí con una CZ checoslovaca porque todos los demás lo hicieran, sino porque todos los demás no lo hicieron. Corrí con una CZ porque podría recibir una paliza en manos de un ciclista torpe que se agita con un mínimo de sentido común. Corrí con una CZ porque era robusta desde el punto de vista agrícola, y así es como me veía a mí mismo. ¿Podría haber ido más rápido con una marca más popular? Nunca lo sabré porque siempre corrí con la bicicleta que era mejor para mi psique, no para mi cociente de estatus.