LO MEJOR DE JODY'S BOX: "ES MEJOR QUE LAVAR EL COCHE DEL CEO O CORTAR EL CÉSPED EN LA FÁBRICA"

Por Jody Weisel

A menudo me encuentro con motociclistas que dicen que desearían tener mi trabajo. Trato de ser comprensivo con sus aspiraciones, pero nunca he conocido otro trabajo, así que no sé qué tiene de malo ser abogado, médico, agente inmobiliario o concesionario de automóviles. No soy denso, así que veo dónde mi trabajo es mejor que lavar coches o cortar césped.

Siempre recuerdo cómo los actores de cine quieren ser conductores de autos de carrera, las estrellas de rock quieren ser actores de cine y los conductores de autos de carreras quieren ser estrellas de rock. No estoy seguro de lo que quieren ser los corredores profesionales de motocross, porque históricamente no han sido muy buenos en nada que no involucre suciedad (excepto Jeff Ward, que tuvo cuatro resultados entre los cinco primeros en solo siete largadas en la Indy 500). . Descarto a los motocross que se cambian a camionetas todo terreno, autos de rally y buggies de Baja. Por supuesto, son buenos para ir rápido sobre tierra, especialmente cuando les da cuatro ruedas y una jaula antivuelco. ¡Con la edad llega la jaula!

Conozco corredores de motocross que quieren ser raperos, pero estoy confundido sobre por qué querrían ser malos rapeando. Quizás porque todos los corredores que soñaban con ser raperos no tuvieron mucho éxito en cumplir sus sueños de motocross. Rappin 'y racin' no son compatibles. Sin embargo, no hay nada de malo en escuchar rap, aparte de lo vergonzoso que es decírselo a la gente.

EN VERDAD, LAS ESTRELLAS DE MOTOCROSS MÁS EXITOSAS TÍPICAMENTE NO QUIEREN SER NADA DESPUÉS DE RETIRARSE, EXCEPTO QUE ESTÉN BIEN BRONCEADO (CON LA EXCEPCIÓN DE LAS ESTRELLAS DE JENGIBRE).

En verdad, las estrellas de motocross más exitosas generalmente no quieren ser nada después de jubilarse, excepto bien bronceadas (con la excepción de las estrellas pelirrojas). ¿Por qué querrían trabajar para ganarse la vida? Hicieron mucho dinero, se casaron con la mujer más alta que pudieron encontrar, construyeron castillos ostentosos para su grandeza y, si se veían obligados a hacerlo, se convirtieron en comentaristas de color (con la mayor cantidad de errores gramaticales en este lado de un discurso de aceptación de los premios Grammy).

La respuesta más común que da un AMA Pro cuando se le pregunta qué quiere hacer después de jubilarse es "permanecer en la industria de las motocicletas". Sin ofender a los profesionales modernos, pero aparte de trabajos manuales agradables, ofrecer productos a los motociclistas que los reemplazaron en el circuito o trabajar como entrenador de equitación para motociclistas que tienen la mitad del talento que tienen, los únicos trabajos en la industria de las motocicletas que un hogar El ex Pro educado está calificado para lavar el auto del CEO o cortar el césped frente a la fábrica.

El trabajo está contraindicado para motocross profesionales. Mientras el resto de nosotros íbamos a la universidad, trabajando duro como subordinados en una corporación gigante o balanceando los libros en nuestras propias empresas emergentes, los equipos de las fábricas trataban a las estrellas como futuros terneros. La mayoría de la gente no sabe esto, pero cada equipo de fábrica contrata a un empleado para que se ría de cada broma que dicen sus estrellas. Hace que la estrella se sienta bien y vale la pena el dinero durante una larga temporada. Además, dado que la estrella siempre tiene una rubia de piernas largas para limpiar sus gafas, el equipo ahorra dinero al no tener que contratar a alguien para que lo haga por él. Oh, no me malinterpretes, sé de primera mano que la ética de trabajo de un piloto de fábrica es algo asombroso, especialmente cuando se trata de entrenar, andar en bicicleta o caminar de Lamborghini a Lamborghini en el concesionario de automóviles. Pero levantarse a las 6:00 a. M., Conducir a través del tráfico en hora punta y trabajar en una oficina hasta las 5:00 p. M. Es tan extraño para ellos como los trajes italianos de Giuseppe Luongo.

“¿Qué quieres decir con tres vueltas más? No necesito tres vueltas más para saber que las horquillas están demasiado rígidas. ¿Qué tal tres libras menos en las horquillas? "

Está bien, yo tampoco hago eso. Pero ser piloto de pruebas de MXA es una vida solitaria. Y si bien tiene muchas ventajas, que no mencionaré porque solo haría que más personas se me acerquen y me digan que les encantaría tener mi trabajo, tiene sus desventajas. Por ejemplo, las únicas personas con las que puedes pasar el rato son otros pilotos de prueba de MXA; todos los demás que conoces se levantaron a las 6:00 a. M. Y condujeron a través del tráfico para ir al trabajo o son estrellas de fábrica y no tienen intención de levantarse nunca a las 6:00 am

Me encantan las motos de carreras. Es lo que he hecho durante más tiempo del que puedo recordar, pero las pruebas no son carreras. Probar es trabajo. Para mí han sido 45 años dando vueltas tanto si tenía ganas de hacerlas como si no. Es ser el único piloto en una pista totalmente vacía a mitad de semana. Se está friendo al sol, se congela con el frío y se moja con la lluvia. Está conduciendo lesionado porque tiene que hacerlo y está sentado en una silla de jardín mirando a otras personas montar porque usted condujo mientras estaba lesionado.

Es un trabajo terrible, así que deja de preguntarme al respecto porque planeo sufrir esta miserable existencia mientras ellos me tengan.

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