LO QUE PUDO HONDA CR500 PODRÍA HABER SIDO

Artículo de la edición de diciembre de 1998 de MXA: La última vez que Honda pensó seriamente en CR500 George Bush fue presidente. Es cierto que han seguido produciendo el gigante, pero las únicas actualizaciones que obtiene se basan en la economía de escala (obtiene los componentes de la suspensión, los cubos y los frenos que se utilizan en el volumen alto CR250).

¿Por qué no ha habido un nuevo CR500 en todos estos años? Si le preguntas a Honda, te dirán que no venden suficientes bicicletas de motocross de clase abierta para justificar los costos de desarrollo. ¿Por qué no venden lo suficiente? Afirman que la bicicleta Open ha pasado de moda. No lo dudamos cuando el modelo más nuevo que puede obtener tiene ocho años.

¿Qué pasa si Honda construye un moderno CR500? Una bicicleta con todas las características del CR1999 250: cuadro de aleación, ergonomía elegante, aspecto de alta tecnología y accesorios modernos. ¿Y si los cerdos pudieran volar?

CONOCE LA HONDA CR1999 500

Odiamos reventar su burbuja, pero Honda no va a construir un nuevo CR500 de producción. En todo caso, dejarán que el modelo existente gotee hasta las heces y luego lo suelten (reemplazándolo con un cuatro tiempos). Sin embargo, existe un pequeño número de CR500 con marco de aluminio, cada uno construido por pequeños cuadros de sintonizadores con la esperanza de maximizar el potencial de la bicicleta abierta. Mickey Kessler fue el primero en intentar injertar a la bestia en el paquete de aleación. Eyvind Boyesen trasplantó el motor CR500 en un cuadro Boyesen Link Suzuki para que su hijo Dag corriera en los 500 GP. El equipo Honda pasó su verano haciendo un mutante especial CR250 / CR500 para que Stefan Everts compita en el GP de Bélgica 500 (que ganó). Y, como la máxima expresión de la devoción de clase abierta, el coleccionista de motocicletas y raconteur Greg Primm encargó a Dirt Dynamics de Rick Doughty que desarrollara el CR500 que debería haber sido.

El proyecto Primm / Doughty fue de primera categoría. En lugar de comprar un CR250 y CR500 y cruzar las partes, Dirt Dynamics comenzó con una lista de partes y ordenó cada componente por separado. Si alguna vez consideró construir una bicicleta a partir del libro de piezas, no lo haga, el costo es exorbitante. Pero para una obra de arte, es el único camino a seguir. Permitía que las partes se seleccionaran en virtud en lugar de accesibilidad. A medida que se eligió cada parte, el costo de construir el único se disparó a $ 30,000. ¿Valió la pena? Se el juez.

DESDE EL PRINCIPIO

Dirt Dynamics comenzó con un soporte para bicicletas. No había bicicleta para ponerla, solo una colección de deseos, esperanzas y sueños. Pidieron el primer lote de piezas (bastidor CR250, basculante, rodamientos, frenos y carreras) y las ensamblaron en el stand. Luego, desarrollaron el esqueleto. Sorprendentemente, el motor CR500 cayó directamente en el cuadro Delta Box como si hubiera sido hecho para ello. "Un pedazo de pastel", pensó Doughty y su fuerza de trabajo Dirt Dynamics. ¡Incorrecto! Una vez que los soportes del motor se fabricaron para sujetar el gran molino Honda al chasis de aleación, se hizo evidente que nada más encajaría dentro de los estrechos confines de las extrusiones rectangulares. Eso incluía el tanque de gas, las mangueras del radiador, el tubo de escape, el encendido, los cabezales, el depósito del freno, el carburador y la caja de aire.

En el momento en que el motor se detuvo, el proyecto pasó de atornillado a hecho a mano. El proceso fue tedioso y lento, pero con la ayuda de una gran cantidad de fuentes externas, gradualmente se unió. Circuito Pro construyó un tubo cónico hecho a mano (con las mismas dimensiones que usaban cuando construyeron tubos para los CR500 del equipo Honda). Pro Circuit también construyó la articulación de choque, silenciador y estriberas de titanio. Ohlins fue elegido como el proveedor de la suspensión. El choque y la horquilla de Ohlins fueron ajustados por el ex piloto de Grand Prix Stig Pettersson de Pettersson Pro Suspension (PPS). Los tenedores eran ultra exóticos. Las horquillas convencionales de 50 mm cuestan $ 7000 y salieron directamente de las existencias especiales de GP de Ohlins (solo seis juegos de estas horquillas se fabricaron en el '98).

Las llantas negras Takasago Excel estaban atadas a bujes Talon anodizados en oro con niples de arrastre y radios Buchanan. Frenado Rotores de gran tamaño se unieron a las ruedas para proporcionar potencia de fruncido (a través de las líneas de freno hidráulico Fastline y las pinzas originales de Nissan).

La cabina del piloto estaba equipada con manubrios de titanio (White Bros.), cubierta de asiento de agarre (MXA), palanca de embrague de palanquilla (Conexión de obras), apretones suaves de medio gofre (Renthal) y protectores de cuadro de fibra de carbono (Berg racing). Diseños de Troy Lee aplicó un color rojo caramelo intenso sobre el plástico Acerbis Ghost para darle a la bicicleta un brillo brillante. Troy también diseñó gráficos especiales CR500 y números de carreras.

El motor se destaca por el encendido de Honda fundido y las tapas del embrague (que contienen un embrague Hinson y un encendido Vertex programable). Dirt Dynamics modificó el cilindro y la cabeza para trabajar con un carburador Keihin Air Striker de 39 mm.

Y, lo que es más significativo, un tanque de gas de aluminio hecho a mano fue diseñado para cumplir con las demandas del motor CR500.

¿CUÁL ES LA FRECUENCIA KENNETH?

Después de varios meses de desarrollo, Dirt Dynamics llamó al MXA demoledores y nos pidió que emprendiéramos el viaje inaugural en el último CR500. Nos alegramos de hacerlo, pero debemos confesar que nuestra sesión de prueba de tres carreras no estuvo exenta de peligros.

Prueba uno: En la primera carrera, la bicicleta corrió maravillosamente, durante cuatro vueltas. En algún lugar entre las vueltas cuatro y cinco, el encendido Vertex decidió derretirse. A pesar de que la bicicleta se salió de la canción, todavía era una CR500 (lo que significaba que era bastante potente incluso cuando era áspera). Sin embargo, ambos sellos de la horquilla explotaron unos segundos más tarde, untando los frenos, la bicicleta y el ciclista con una niebla de aceite de horquilla sueco caro.

Prueba dos: En la segunda prueba, el problema de Vertex no se había resuelto. El tiempo de conducción se limitó a bajar glen helenestá cuesta abajo tratando de encender el gran CR500. Sugerimos que tal vez el motor CR500 era a prueba de balas en el ajuste original y realmente no se beneficiaba de la electrónica italiana (¿Compraría una computadora italiana?).

Prueba tres: En la tercera prueba, todo estaba finalizado. Con las nuevas juntas de horquilla (Fed-Ex'ed de Estocolmo), el encendido CR original y la bicicleta desmontada hasta el cuadro y reconstruida, funcionó a la perfección.

¿Cómo es montar la bestia?

¡Increíble! ¡En serio! Imagine un CR500 que puede encender un centavo (el Dirt Dynamics CR500 se vuelve más nítido que la mayoría de los 250), vibra menos que un CR250 (los armónicos extraños en el chasis CR de aluminio prefieren el ambiente 500 al pulso de los 250) y tiene suficiente potencia para asustar al pilotos a tu lado (cuando el Equipo Honda corrió con el CR500, desintonizaron el motor para atenuar la potencia).

Esta es la máquina de un hombre. Aunque requiere menos fuerza para conducir que un CR500 enmarcado en stock, aún requiere su atención. Hay tanta potencia disponible que nunca la usas al máximo. Comenzamos en tercera marcha, hicimos rectas en tercera y manejamos la mayoría de las curvas en tercera. Guardamos la cuarta marcha para asustarnos y la segunda para salir de la pista. Sí, Virginia, hay una quinta marcha, pero no sabemos por qué.

En movimiento, la sensación de poder nunca desapareció. Un pequeño golpe del acelerador resultó en una carrera masiva hacia adelante. Cortar el acelerador no siempre daría como resultado una desaceleración instantánea. Todos los CR500 son máquinas de impulso, pero la versión Dirt Dynamics tiene uno más que ninguna otra bicicleta Open tiene: puede maximizar su velocidad golpeando la misma línea vuelta tras vuelta. Es la bicicleta Open más precisa, precisa y predecible que jamás hayamos montado. La abundancia de potencia no podía anular el chasis de aleación CR250, sino que lo fijó al suelo y lo hizo funcionar. Toda esa rigidez Delta-Box finalmente tuvo algo digno de trabajar.

La bicicleta fue una revelación. Probó que las motos de clase abierta aún podrían ser competitivas, si solo su desarrollo no se hubiera detenido el año en que el Dow Jones alcanzó un récord de 2791 Rain Man ganó un Oscar y Pete Rose fue expulsado del béisbol.