MARTES DE DOS TIEMPOS: BICICLETA DE PROYECTO WISECO 2003 HONDA CR139


Esta prueba de bicicleta es un flashback de la edición archivada de MXA de marzo de 2008.

PRUEBA DE BICICLETA DE PROYECTO WISECO HONDA CR139

No es necesario ser el Amazing Kreskin para predecir que cada año que pasa habrá cada vez menos 125 dos tiempos nuevos en las pistas de motocross de Estados Unidos. En 2006, Kawasaki dejó de importar el KX125 y, para 2008, el RM125 e CR125 mordió el polvo. Eso deja solo el Yamaha YZ125, KTM 125SX, Husky TC125, GasGas MC125 y TM125MX (si puede encontrar uno) en las salas de exposición esta temporada.

Es una lástima que los futuros ciclistas nunca lleguen a oler una columna de premezcla que sale de la parte trasera de un 125 Stinger. O monta una chirriante 125 al límite de la razón por la pura alegría de ver cuánto tiempo puedes dejarla encendida. Y es poco probable que un motor moderno de cuatro tiempos se sienta tan ágil como un tiddler de dos tiempos atravesado por un hueco importante. Los encantos de un motor de dos tiempos son innegables, pero la próxima generación nunca los conocerá. Eso es triste, pero para los ciclistas que todavía quieren mantener vivos los dos humos, todavía hay esperanza en la 125 de gran calibre, razón por la cual la motocicleta del proyecto CR139 de Wiseco llamó nuestra atención.

Además del factor diversión, el CR139 de Wiseco tiene el potencial de ser una bicicleta muy práctica para un corredor de nivel de entrada o un dueño leal del CR125 que está tratando de sacar unos años más de su fiel tiddler. Si posee un motor de dos tiempos de 125cc de dos años, se enfrenta a un dilema. ¿Qué puedes hacer con eso? ¿Cómo puedes mantenerlo competitivo? ¿Cuál es la forma más sencilla de hacerlo más rápido? ¿Cómo puedes hacer que una carrera de dos tiempos compita contra la mucho más grande 250cc de cuatro tiempos? La respuesta viene en forma de un pistón más grande.

Wiseco quería demostrar que las miles de personas que tienen Honda CR125's (o KX125, RM125 o YZ125) no tienen que relegarlos al montón de basura. Su punto de partida fue un 2003 Honda CR125? ¿Por qué no un CR125 nuevo? Así de simple. No existe un CR125 nuevo. Se utiliza cada CR125 en los Estados Unidos. Creemos que su elección es un golpe de genio. Después de todo, el Honda CR2003 125 obtuvo el último lugar en MXA's 2003 125 tiroteo. Oh, no nos malinterpreten, era una bicicleta muy buena (bendecida con un motor muy malo). El 2003 CR125 tuvo el mejor manejo, la mejor suspensión y fue el 125 más ligero en 2003, pero el motor era anémico. La banda de potencia corta, contundente y abrupta mató las posibilidades competitivas de los CR2003 de 2004, 2005, 2006, 2007 y 125.

Después de cada tiroteo 125, el MXA demoledores diría sobre el CR125, "Si esta bicicleta tuviera un motor mejor, ganaría, sin dudas". Aparentemente, Wiseco pensó lo mismo, porque en lugar de elegir una 125 súper competitiva para exhibir su kit de motor de gran calibre, decidieron desafiarse a sí mismos eligiendo una bicicleta con una banda de potencia mucho menos estelar.

COMPRAR HABLAR: ¿DE QUÉ SE TRATA TODO?

Honda CR2007 125

En primer lugar, el CR139 de Wiseco es un poco exagerado. Wiseco lo vistió con demasiadas golosinas del mercado de accesorios. ¿Cómo es eso? los MXA el equipo de demolición amaba la suspensión, el manejo y los ergos del Honda CR2003 125; no estábamos interesados ​​en mejorar nada más que el motor. Si bien nos impresionaron los gráficos de camuflaje blanco de JohnnySigns, las ruedas Pro-Wheel negras y otros accesorios, para nosotros esta bicicleta estaba aquí para demostrar un punto (y ese punto giraba en torno al motor y nada más).

Motor: Debido a la desventaja de desplazamiento de 125cc (y las deficiencias del motor CR125 de serie), la entrega de potencia es la parte más crítica de la bicicleta. En nuestra experiencia, el motor CR125 estándar no responde bien a las medidas tradicionales de salto (portado, compresión, cañas o modificaciones de carbohidratos). Con un ajuste de 125 cc, desafía los saltos convencionales. La única solución, y la mejor solución, es ir a lo grande en el desplazamiento. No hay sustituto para centímetros cúbicos cuando busca caballos de fuerza. Wiseco lo sabe mejor que nadie, ya que están en el negocio de construir kits de pistones para prácticamente todas las bicicletas fabricadas (y algunas que no se han fabricado en años). Aburrieron y reemplazaron el cilindro de 54 mm de stock por 57 mm (el suyo aumentó el desplazamiento de 125cc a 139cc). También hicieron portar el cilindro, recortaron el squish, agregaron espacio a las válvulas de potencia, cambiaron a un Válvula RAD Boyesen y atornillado a un FMF Fatty Pipe y Shorty Silencer.

Ergos Wiseco optó por las barras ProTaper Contour, que montaron en la abrazadera superior forjada de Pro-Taper. A Boyesen ShokOut agarre del lado del embrague se colocó para reducir la bomba del brazo, mientras que un ARC La palanca del embrague del eje y la palanca del freno plegable completan el departamento de control.

suspensión: La suspensión revaluada Pro-Action y resortes más rígidos añadidos para apuntar a un jinete de 180 libras.

Varios: Wiseco armó el CR139 con sus componentes de embrague forjados (canasta de embrague, cubo interno y placa de presión), así como sus placas de fibra y aleación y la cubierta del embrague de palanquilla. Los casos fueron protegidos por un Placa de deslizamiento Works Connection, mientras que las manos del jinete se escondieron detrás de los guardamanos de Cycra.

PRUEBA: COLGAR Y ORAR

El CR139 de gran calibre de Wiseco es una maravilla, especialmente en comparación con el motor CR125 de serie. El desplazamiento adicional agrega varios caballos de fuerza, pero lo mejor de todo amplía la entrega de energía CR125 previamente ágil. No solo hay más potencia, sino que es más amplia, más efectiva y más fácil de usar. La tierra, el barro y las bermas suaves siempre empantanaban el calcetín. No molestaron al CR139. En el CR139, bermas suaves en el borde de la pista llamaron como una sirena. El peso ligero y el buen chasis hacen que el CR139 esté muy dispuesto a cambiar de dirección en todo tipo de giros y después MXA los pilotos de prueba dieron algunas vueltas en la bicicleta, rápidamente recordaron la alegría de llevar la velocidad y negociar giros a toda velocidad en dos tiempos.

El CR139 llega a la tubería bastante temprano en el rango medio. La revolución es bastante buena para un gran aburrimiento, pero los mejores resultados se logran cambiando antes de que la potencia comience a cerrarse. La penalización por no cambiar es menor, ya que el CR139 se aplana antes de cerrar la sesión. Según los estándares de 125cc, el CR139 tiene una entrega de potencia muy útil. Según los estándares de 250F, el CR139 todavía requiere más trabajo para ir rápido.

En la pista, la suspensión más rígida hizo que la CR139 se sintiera incluso más liviana que una 125 (si es que eso es posible). Al principio, los pilotos de prueba rara vez utilizaban todo el recorrido de las horquillas, a pesar de que la bicicleta absorbía bien los baches en la mayoría de las situaciones. Cuando suavizamos tanto la parte delantera como la trasera, la suspensión Pro-Action del CR139 se acomodó mejor en las curvas y se conectó con la aceleración. En general, la suspensión renovada del Pro-Action funcionó bien. Sobre todo, realizar saltos fue una alegría en el CR139. La bicicleta de peso pluma junto con resortes más rígidos permite al ciclista olvidarse de sus preocupaciones sobre quedarse un poco corto o ir un poco largo.

¿Es el Wiseco CR139 un batidor de 250F? Cuando se establece en línea recta y en la tubería, el 139 está en un punto muerto con un promedio de 250F. A través de curvas planas, en curvas, colinas empinadas y en la salida de curvas, la potencia manejable de 250Fs consistentemente consigue el salto en la 139. Sin embargo, la 139 no tiene sus propias ventajas. Gracias a su peso ligero y buena suspensión, el frenado tardío es muy fácil.

¿Es el Wiseco CR139 un batidor KTM 144SX? Queríamos tanto saber la respuesta a esa pregunta que llevamos una KTM 140SX a cada sesión de prueba de CR139. Cuando todo está dicho y hecho, a pesar de que el molino 139 de Wiseco ha mejorado significativamente con respecto a la máquina original, hay que manejarlo duro para mantenerse al día con la KTM 150 especialmente diseñada. No es de extrañar porque en 2003, la CR125 no era rival para la 2003. KTM 125SX. Cuando ambos crecen, el mejor sigue siendo mejor.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

Aplaudimos a Wiseco por su proyecto de bicicleta. Mantener vivos los dos tiempos es una causa noble. Y encontrar formas para que 125 propietarios de dos tiempos mantengan sus motos más antiguas en la pista durante unos años más es igualmente admirable. En una pista de carreras, una CR2003 original de 125 sería prácticamente inútil frente a la generación actual de 250F. El Wiseco CR139 tiene muchas posibilidades de luchar. ¿Tienes un viejo 125 acumulando polvo en un rincón del garaje? ¿Tienes la oportunidad de comprar uno barato? Con un poco de trabajo, esa bicicleta podría ser la más divertida que jamás hayas tenido. Aún no es momento de dejar a la vieja Bessie a pastar.

 

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