EL COMIENZO DEL FIN DE LAS MOTOCICLETAS MAICO

En 1981 la Maico 490 fue considerada la mejor moto de la pista, y en los años siguientes una de las mejores motos de motocross de todos los tiempos, pero en 1983 la firma Maico estaba al borde del colapso. Una empresa familiar con 40 años a sus espaldas se estaba desmoronando. El mayor problema fueron las luchas internas entre los miembros de la familia. La amarga disputa preparó el escenario para un choque espectacular. Los Maicos tenían una buena reputación a lo largo de sus años y eran motos muy competitivas. Pero las ruedas salían de la línea Maico. El cambio de los amortiguadores gemelos del Mega-1981 de 2 al amortiguador único necesario para seguir siendo competitivo en 1982, provocó un número sin precedentes de roturas del eje del amortiguador en los amortiguadores simples Corte Cossa de fabricación italiana baratos. Los ciclistas leales de Maico se apresuraron a encontrar un amortiguador de reemplazo, la mayoría cambiando a un Ohlins con un eje de amortiguador más resistente, pero el problema real radicaba en la tasa de aumento derivada de Maico. Por lo tanto, 1982 fue un año desastroso para Maico: pasaron de ser la mejor bicicleta fabricada a una pesadilla mecánica en un solo año modelo.

El 1981 Maico 490 Mega 2 con Jody compitiendo en Saddleback Raceway. El motor Macio 490 enfriado por aire.

En 1983, Maico lanzó tres modelos del 490: una versión de motocross, desierto y enduro. La versión de motocross, que se llamaba Spider, tenía una transmisión de cuatro velocidades y un motor completamente nuevo. Con la presentación de los nuevos modelos Maico, la gente no acudió a los concesionarios para tenerlos en sus manos. El problema era que la marca había perdido su mojo. Las amargas batallas de la familia Maisch no fueron de ayuda y las bicicletas comenzaron a sufrir aún más fallas mecánicas. Maico siempre tuvo problemas con las ruedas, pero los corredores de Maico simplemente enviaron sus ruedas a Wheelsmith Maico para obtener cruces de seis cordones. En 1983, los cubos traseros explotaban y las transmisiones se desmoronaban. La gente estaba furiosa cuando sus costosos Maicos fallaron.

Este es un Maico 1983 Spider de 490. Es probable que la transmisión y los cubos se rompan. 

Mientras Maico intentaba garantizar las piezas, el daño ya estaba hecho. Su reputación estaba por la ventana. En 1983, Maico se enfrentó a la bancarrota por primera vez desde que Otto y Wilhelm Maisch comenzaron a fabricar motocicletas después de la Segunda Guerra Mundial. Las garantías de los amortiguadores traseros y las malas transmisiones habían sacudido el mercado estadounidense y las ventas de bicicletas cayeron. Estas dificultades obligaron a la marca Maico a la quiebra del gobierno alemán (que se negó a permitirles reducir su tamaño, lo que significaba que mantenían la misma fuerza laboral a pesar de que las ventas habían caído por el precipicio). Mientras la familia luchaba por el caos de la empresa, el distribuidor estadounidense intentó salvar su negocio uniendo fuerzas con los hijos del fundador de Maico, Wilhelm Maisch, Peter y Hans, volviendo a etiquetar las bicicletas como M-Stars (para evitar complicaciones legales). que la familia había puesto el nombre de la marca). Era demasiado poco y demasiado tarde, ya que el rápido cambio de ritmo del motocross permitió que los fabricantes japoneses avanzaran rápidamente y se llevaran toda la cuota de mercado de Maico. La otra vez gran marca estaba muerta en el agua.

Lance Moorwood en el Maico 1981 Mega 490 de 2 de Jody. 

M-Star luchó hasta 1986, pero la flor de la rosa de Maico. Desde la desaparición de la firma original, la marca ha rebotado desde Alemania hasta Holanda e Inglaterra, pero esta operación de rescate siempre ha sido subfinanciada y subdesarrollada.

El famoso Danny "Magoo" Chandler en un Maico. 

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