MARTES DE DOS TIEMPOS | LO QUE PUDO HONDA CR500 PODRÍA HABER SIDO

CR500Artículo de la edición de diciembre de 1998 de MXA. 

La última vez que Honda pensó seriamente en CR500 George Bush era presidente. Es cierto que han seguido produciendo el gigante, pero las únicas actualizaciones que obtiene se basan en la economía de escala (obtiene los componentes de suspensión, los cubos y los frenos que se utilizan en el volumen alto CR250).

¿Por qué no ha habido un nuevo CR500 en todos estos años? Si le preguntas a Honda, te dirán que no venden suficientes bicicletas de motocross de clase abierta para justificar los costos de desarrollo. ¿Por qué no venden lo suficiente? Afirman que la bicicleta Open ha pasado de moda. No lo dudamos cuando el modelo más nuevo que puede obtener tiene ocho años.

¿Qué pasa si Honda construye un moderno CR500? Una bicicleta con todas las características del CR1999 250: cuadro de aleación, ergonomía elegante, aspecto de alta tecnología y accesorios modernos. ¿Y si los cerdos pudieran volar?

CONOCE LA HONDA CR1999 500

Odiamos reventar su burbuja, pero Honda no va a construir un nuevo CR500 de producción. En todo caso, dejarán que el modelo existente gotee hasta las heces y luego lo suelten (reemplazándolo con un cuatro tiempos). Sin embargo, existe un pequeño número de CR500 con marco de aluminio, cada uno construido por pequeños cuadros de sintonizadores con la esperanza de maximizar el potencial de la bicicleta abierta. Mickey Kessler fue el primero en intentar injertar a la bestia en el paquete de aleación. Eyvind Boyesen trasplantó el motor CR500 en un cuadro Boyesen Link Suzuki para que su hijo Dag corriera en los 500 GP. El equipo Honda pasó su verano haciendo un mutante especial CR250 / CR500 para que Stefan Everts compita en el GP de Bélgica 500 (que ganó). Y, como la máxima expresión de la devoción de clase abierta, el coleccionista de motocicletas y raconteur Greg Primm encargó a Dirt Dynamics de Rick Doughty que desarrollara el CR500 que debería haber sido.

CR500

El proyecto Primm / Doughty fue un cajón superior en todo momento. En lugar de comprar un CR250 y CR500 y cruzar las partes, Dirt Dynamics comenzó con una lista de partes y ordenó cada componente por separado. Si alguna vez ha considerado construir una bicicleta a partir del libro de repuestos, no lo haga: el costo es exorbitante. Pero para una obra de arte, es el único camino a seguir. Permitió que las piezas se seleccionaran en virtud de la accesibilidad. A medida que se eligió cada pieza, el costo de construir la pieza única se disparó a $ 30,000. ¿Valió la pena? Tu eres el juez.

DESDE EL PRINCIPIO

Dirt Dynamics comenzó con un soporte para bicicletas. No había bicicleta que poner, solo una colección de deseos, esperanzas y sueños. Pidieron el primer lote de piezas (cuadro CR250, basculante, cojinetes, frenos y pistas) y las ensamblaron en el stand. Luego, desarrollaron el esqueleto. Sorprendentemente, el motor CR500 cayó directamente en el marco del Delta Box como si estuviera hecho para él. “Es pan comido”, pensaron Doughty y su equipo de trabajo de Dirt Dynamics. ¡Incorrecto! Una vez que se fabricaron los soportes del motor para sujetar el gran molino Honda al chasis de aleación, se hizo evidente que nada más encajaría dentro de los estrechos confines de las extrusiones rectangulares. Eso incluyó el tanque de gasolina, las mangueras del radiador, el tubo de escape, el encendido, los soportes de la cabeza, el depósito del freno, el carburador y la caja de aire.

En el momento en que se encendió el motor, el proyecto pasó de ser atornillado a hecho a mano. El proceso fue tedioso y tomó mucho tiempo, pero con la ayuda de una serie de fuentes externas, se fue juntando gradualmente. Circuito Pro construyó un tubo cónico hecho a mano (con las mismas dimensiones que usaban cuando construyeron tubos para los CR500 del equipo Honda). Pro Circuit también construyó la articulación de choque, silenciador y estriberas de titanio. Ohlins fue elegido como el proveedor de la suspensión. El choque y la horquilla de Ohlins fueron ajustados por el ex piloto de Grand Prix Stig Pettersson de Pettersson Pro Suspension (PPS). Los tenedores eran ultra exóticos. Las horquillas convencionales de 50 mm cuestan $ 7000 y salieron directamente de las existencias especiales de GP de Ohlins (solo seis juegos de estas horquillas se fabricaron en el '98).

CR500

Las llantas negras Takasago Excel estaban atadas a bujes Talon anodizados en oro con niples de arrastre y radios Buchanan. Frenado Rotores de gran tamaño se unieron a las ruedas para proporcionar potencia de fruncido (a través de las líneas de freno hidráulico Fastline y las pinzas originales de Nissan).

La cabina del piloto estaba equipada con manubrios de titanio (White Bros.), cubierta de asiento de agarre (MXA), palanca de embrague de palanquilla (Conexión de obras), apretones suaves de medio gofre (Renthal) y protectores de cuadro de fibra de carbono (Berg racing). Diseños de Troy Lee aplicó un color rojo caramelo intenso sobre el plástico Acerbis Ghost para darle a la bicicleta un brillo brillante. Troy también diseñó gráficos especiales CR500 y números de carreras.

El motor se destaca por las tapas de encendido y embrague de carreras Honda fundidas en arena (que albergan un embrague Hinson y un encendido Vertex programable). Dirt Dynamics modificó el cilindro y la culata para que funcionaran con un carburador Keihin Air Striker de 39 mm.

Y, lo que es más significativo, un tanque de gas de aluminio hecho a mano fue diseñado para cumplir con las demandas del motor CR500.

¿CUÁL ES LA FRECUENCIA KENNETH?

Después de varios meses de desarrollo, Dirt Dynamics llamó al MXA demoledores y nos pidió que emprendiéramos el viaje inaugural en el último CR500. Nos alegramos de hacerlo, pero debemos confesar que nuestra sesión de prueba de tres carreras no estuvo exenta de peligros.

Prueba uno: En la primera carrera, la moto corrió maravillosamente durante cuatro vueltas. En algún momento entre la cuarta y la quinta vuelta, el encendido del Vertex decidió fundirse. A pesar de que la bicicleta se salió de la canción, seguía siendo una CR500 (lo que significaba que era bastante potente incluso cuando estaba rasposa). Sin embargo, ambos sellos de la horquilla explotaron unos segundos después, untando los frenos, la bicicleta y el ciclista con una niebla de costoso aceite de horquilla sueco.

Prueba dos: En la segunda prueba, el problema de Vertex no se había resuelto. El tiempo de conducción se limitó a bajar glen helenestá cuesta abajo tratando de encender el gran CR500. Sugerimos que tal vez el motor CR500 era a prueba de balas en el ajuste original y realmente no se beneficiaba de la electrónica italiana (¿Compraría una computadora italiana?).

Prueba tres: En la tercera prueba, todo estaba finalizado. Con las nuevas juntas de horquilla (Fed-Ex'ed de Estocolmo), el encendido CR original y la bicicleta desmontada hasta el cuadro y reconstruida, funcionó a la perfección.

¿CÓMO ES MONTAR LA BESTIA 500?

¡Increíble! ¡En serio! Imagine un CR500 que puede girar en un centavo (el Dirt Dynamics CR500 se vuelve más agudo que la mayoría de los 250), vibra menos que un CR250 (los armónicos extraños en el chasis de aluminio CR prefieren la vibración 500 al pulso de 250) y tiene suficiente potencia para asustar a la gente. ciclistas a tu lado (cuando el equipo Honda corrió con las CR500, desafinaron el motor para bajar el tono de la potencia).

Esta es la máquina de un hombre. Aunque requiere menos fuerza para conducir que un CR500 enmarcado en stock, aún requiere su atención. Hay tanta potencia disponible que nunca la usas al máximo. Comenzamos en tercera marcha, hicimos rectas en tercera y manejamos la mayoría de las curvas en tercera. Guardamos la cuarta marcha para asustarnos y la segunda para salir de la pista. Sí, Virginia, hay una quinta marcha, pero no sabemos por qué.

En movimiento, la sensación de poder nunca desapareció. Un pequeño golpe del acelerador resultó en una gran carrera hacia adelante. Cortar el acelerador no siempre daría como resultado una desaceleración instantánea. Todas las CR500 son máquinas de impulso, pero la versión Dirt Dynamics tiene una ventaja que ninguna otra bicicleta Open tiene: puede maximizar su velocidad al alcanzar la misma línea vuelta tras vuelta. Es la bicicleta Open más precisa, precisa y predecible que jamás hayamos montado. La abundancia de potencia no pudo anular el chasis de aleación CR250; en cambio, lo sujetó al suelo y lo hizo funcionar. Toda esa rigidez Delta-Box finalmente tuvo algo digno con lo que trabajar.

La bicicleta fue una revelación. Demostró que las bicicletas de la clase Open podrían seguir siendo competitivas si su desarrollo no se hubiera detenido el año en que el Dow Jones alcanzó un récord de 2791. Rain Man ganó un Oscar y Pete Rose fue expulsado del béisbol.

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