EL CR2004 250 QUE CONSTRUIMOS PARA MATAR EL CUATRO TIEMPOS

Pro Circuit hizo de este el CR250 más poderoso que jamás hayamos montado. Sin embargo, solo los dotados podrían domarlo.  La MXA demoledores tiene la edad suficiente para recordar los buenos viejos tiempos, cuando Honda fabricaba motores de dos tiempos de 250 cc para morirse. Esos días de gloria trajeron a los motocross estadounidenses Honda CR250 que tenían motores que no tenían tanto potencia máxima como bandas de potencia increíblemente utilizables. En los viejos tiempos, todos querían un Honda CR250, al menos el motor. Desafortunadamente, la suspensión Showa de la época definió la frase "dureza en la mitad de la carrera" y el manejo fue cuesta abajo después de 1993. Pero, todavía nos confundimos al pensar en las bandas de potencia Honda de la vieja escuela. Desafortunadamente, nos empañamos cuando pensamos en las bandas de potencia de Honda de último modelo, pero esta niebla es causada por lágrimas reales. Paradójicamente, a medida que el motor CR250 empeoró (echando la culpa al diseño de la caja de láminas), la suspensión y el manejo mejoraron (después de arranques fallidos con los marcos de aluminio de primera y segunda generación). los Honda CR2004 250 es un excelente chasis rodante; duradero, confiable, preciso y bien suspendido. Qué giro tan sorprendente. Honda pasó de tener grandes motores y una mala suspensión a malos motores y una gran suspensión. ¿Quien lo hubiera pensado?

LA CR2004 250 FUE LA BICICLETA MOTOCROSS DE DOS TIEMPOS MÁS VENDIDA MÁS GRANDE DEL MUNDO. Eso solía significar algo, pero eso fue antes de la GORILLA de 800 libras de cuatro golpes rugido de la selva.

En 2004, la CR250 era la bicicleta de motocross de dos tiempos más vendida en el mundo. Eso solía significar algo, pero eso fue antes de que el gorila de 800 kilos de cuatro golpes rugiera fuera de la jungla. Ser el motor de dos tiempos más vendido no significa mucho cuando Honda vendió cuatro veces más CRF que CR. Las ventas de cuatro tiempos causaron una disminución en las ventas de dos tiempos para cada fabricante. Es solo que el CR250 tuvo más ventas que perder que algunas otras marcas: las ventas de CR250 disminuyeron más del 50 por ciento entre 2002 y 2004. Pro Circuit pasó la granja tratando de convertir nuestro CR2004 250 en un bolso de seda. Lo portaron, lo entubaron, lo fresaron, Moto lo evaluó, lo hinchó, el VP C-12 y Renthal lo hicieron. En 2004, qué MXA El equipo de demolición quería averiguarlo, y Honda y Pro Circuit estaban dispuestos a ayudarnos a descubrir si la gente abandonó el CR250 debido a las deficiencias del motor o porque no era un cuatro tiempos.

EL RÉGIMEN DE PRUEBA FUE SIMPLE, PONDRÍAMOS EL CR250 DE PRO CIRCUIT CONTRA LAS DOS MEJORES BICICLETAS EN LA CLASE 250. Los resultados nos dirían por qué los corredores locales estaban abandonando el CR250.

Entonces, ¿cómo encontramos la respuesta? Esa fue la parte fácil. Honda dejó un CR2004 250 completamente nuevo en Pro Circuit y les dijo que hicieran todo lo posible para que sea lo mejor posible. Cuando Pro Circuit terminó el proyecto, el MXA El equipo de demolición entró en la tienda y arrastró el CR250 revitalizado a la pista de carreras para un mes de pruebas intensas (lado a lado con un 2004 SuzukiRM250 y Honda CRF2004 450) ¿Por qué iban bien el RM250 y el CRF450? El Suzuki ganó prácticamente cada 250 tiroteo de dos golpes en 2004 y el Honda CRF450 ganó cada 450 tiroteo de cuatro tiempos. El régimen de prueba era simple, pondríamos el CR250 de Pro Circuit contra las dos mejores motos de la clase 250. Los resultados nos dirían por qué los corredores locales estaban abandonando el CR250.

¿EL FINAL RESULTO? ESO FUE RÁPIDO. MUY RAPIDO. MUY POTENTE MUY AGRESIVO. PERO, TODAVÍA CORRIÓ COMO UN CR250. ¿QUÉ SIGNIFICA ESO? TENÍA UNA TENDENCIA PARA IR "WAAH-WAAH-WAAH" POR DEBAJO DE 5000 RPM.

Tenemos que dar crédito donde venció el crédito. Circuito Pro Pasamos la granja tratando de convertir nuestro CR2004 250 en un bolso de seda. Lo portaron, lo entubaron, lo fresaron, Moto Tassinari'ed eso, Hinson'ed él, VP C-12'ed y Renthal'ed. ¿El final resulto? Eso fue rápido. Muy rapido. Muy potente Muy agresivo. Pero, todavía funcionó como un CR250. Qué significa eso? El prototipo CR2004 250 carece de potencia de gama baja. No solo es débil desde el fondo, sino que tiene una tendencia a ir "waah-waah-waah" cuando la potencia cae por debajo de 5000 rpm. Hasta que llegue a cinco de los grandes y toque el embrague, el CR250 simplemente se acuesta. En el lado positivo, por encima del punto de equilibrio, el poder se activa como una mula del Ejército y la bicicleta intenta girar hacia atrás. Para los profesionales, fue una experiencia muy gratificante. No relajante No es fácil de usar. No es divertido, pero es increíblemente rápido. Si fue lo suficientemente rápido como para mantener el CR250 filtrando, fue lo más rápido sobre dos ruedas. Pero, cualquier depreciación en las habilidades o el estado físico resultó en que los "waahs" lo tomaran desprevenido. El tremendo potencial de potencia del CR250 fue arruinado por su falta de fondo. No es una cosa de dos tiempos. El 2004 Suzuki RM250 corrió limpiamente desde la parte inferior, no requirió ningún tipo de agarre y produjo un rango medio sólido, emergente y potente. Igualmente obvio es que el 2004 Honda CRF450 corrió desde el acelerador hasta las 11,200 rpm.

EL MOTOR NO TENÍA NINGÚN FINAL, Y UNA VEZ QUE ACEPTASTE ESTE HECHO, PODRÍAS CONTINUAR CON TU TRABAJO. NO HACES LIMONADA CON NARANJAS: ¡HACES ZUMO DE NARANJA!

Pro Circuit hizo lo mejor de lo que estaba disponible. El motor no tenía ningún extremo inferior, y una vez que aceptabas ese hecho, podías continuar con tu trabajo. No haces limonada con naranjas, ¡haces jugo de naranja! Pro Circuit le dio al CR250 más gusto ... mucho más. Sí, Virginia, funcionó como un 125 hiperactivo, pero cuando se encendió y pudiste quedarte, fue un cohete. Si posee un CR250, respaldamos sinceramente las modificaciones de Pro Circuit. No pueden darte el extremo inferior, pero pueden darte más medio y alto de lo que nunca quisieras. Pro Circuit no se contentó con hacer nuestro motor. Tocino de huesos le dimos a la suspensión un ajuste completo y tendríamos que decir que nos impresionó. A lo largo de los años, hemos tenido mucha experiencia trabajando con Bones, y a menudo lo hemos acusado de hacer su configuración solo para pilotos de nivel Pro, debe habernos estado escuchando, porque clavó la horquilla y el amortiguador Honda CR250. Usted también podría estar interesado en: MXA'S LISTO PARA LA CARRERA 2006 SUZUKI RM250 DOS TIEMPOS, CÓMO CONSTRUIR UN FUMADOR DE PRESUPUESTO DE BAJO COSTO , MARTES DE DOS TIEMPOS: JEREMY MCGRATH'S 2005 FACTORY CR250

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