MARTES DE DOS TIEMPOS | MONTAMOS LA ÚLTIMA FÁBRICA 125
Esta prueba fue extraída de los archivos de la edición de julio de 2005 de MXA.
Ni siquiera tuvo que asistir a un AMA Supercross para conocer la marca y el piloto de la bicicleta más ruidosa de la pista. Podías escucharlo al pasar el estadio en tu auto. Ahora, puede preguntarse cómo sería posible distinguir al modelo y al conductor desde la autopista. Eso es simple: solo requiere tres saltos en la lógica: (1) La bicicleta más ruidosa era una 125 dos tiempos. Eso fue fácilmente discernible por el ruido del motor a altas revoluciones por minuto, ya que su sonido se elevó en medio de un montón de de cuatro tiempos lavadoras. (2) El único 125 de dos tiempos respaldado por la fábrica en el circuito es una Yamaha de Troy YZ125. (3) El australiano Brett Metcalfe es el único piloto de dos tiempos que sobrevive 125 en Supercross. Es un hombre solitario cuando llega el momento de pedir prestado un enchufe.
Por lo tanto, sin levantar la vista de su volante o su programa de carrera, podría saber cuándo pasó Brett Metcalfe. Sorprendentemente, a pesar de que todos hicieron una mueca al oír el YZ125 de Metcalfe, su bicicleta apenas registró 95db en el medidor de sonido AMA (los cuatro golpes empujaban 102db). ¿Por qué la bicicleta de Metcalfe sonaba tan ruidosa si era tan silenciosa? Primero, su tono era único. Fue único en su clase. En segundo lugar, la prueba de sonido AMA es una broma. Los resultados varían de una semana a otra en la misma bicicleta, y los dos tiempos, debido a sus válvulas de potencia, se deslizan bajo las configuraciones de rpm prescritas por la AMA.
DESDE CUALQUIER OTRO PILOTO PATROCINADO POR LA FÁBRICA EN EL CIRCUITO AMA ESTÁ EN CUATRO TIEMPOS, ¿QUIÉN BRETT METCALFE SE ENOJÓ? ¿POR QUÉ ES EL ÚLTIMO DE LOS MOHICANOS?
La respuesta es bastante simple. Yamaha Invierta montones de dinero en el nuevo motor con marco de aluminio y reposado, 2005 YZ125. Querían correr la bicicleta. El no lo mantuvo en secreto de sus jinetes. Tanto Brett Metcalfe como Kelly Smith fueron contratados para ser pilotos de YZ125. Smith optó por no participar y se les permitió cambiar a un YZ250F de cuatro tiempos. Lo que dejó a Metcalfe. Si Brett pregunta: "¿Por qué yo?" se lo ha guardado para sí mismo. Ha habido algunas ventajas por ser diferente. Metcalfe ha estado entre los diez primeros y ha recibido excelentes críticas, en gran parte porque lo está haciendo con dos golpes, mientras que sus compañeros de cuatro golpes casi nunca se mencionan.
De vuelta a principios de año, cuando el MXA equipo de demolición primero recibió nuestro 2005 YZ125, pensamos que tenía el potencial de ser un 250F asesino. Después de que ganó fácilmente nuestro tiroteo de 125, pensamos en construir el último 125 de dos tiempos para borrar el flagelo de cuatro tiempos. Pero, al final, tuvimos una mejor idea, ¿por qué construir el 125 definitivo cuando Brett Metcalfe ya tenía una?
DENTRO DE UNA VUELTA EN LA BICICLETA DE METCALFE SE HIZO QUE APARECE LISTO JUSTO LO QUE SIGNIFICA QUE 22 LIBRAS SIGNIFICA EN LA PISTA. NO HABÍA UNA LÍNEA INTERIOR QUE NO PODÍAMOS GOLPEAR.
Querer que fuera la parte fácil, en realidad obtener la máquina YoT de Metcalfe fue más difícil. Al gerente del equipo de YoT, Dave Osterman, le gustó la idea, después de todo, no era como si Yamaha of Troy estuviera incendiando el mundo. Un poco de publicidad podría pagar a algunos patrocinadores descontentos. Pero, Dave tuvo que obtener la aprobación del Equipo Yamaha antes de poder entregar la bicicleta de Metcalfe a MXA. Esperamos la palabra oficial ... y esperamos. Fuimos pacientes ... al principio. Luego decidimos pasar por encima de Yamaha Racing y presentar nuestra idea a la división de marketing corporativo de Yamaha. Ellos fueron los que se enfrentaron con la carga de vender 125 dos tiempos en un mundo de cuatro tiempos. Pensamos que podrían responder mejor a nuestra solicitud. Tres días después tuvimos nuestras manos Brett MetcalfeYZ125 (y muy pocos amigos en Yamaha).
Entonces, ¿qué es lo primero que notamos sobre el YZ125 de Brett? El peso. Eso es porque lo primero que hicimos fue ponerlo en una escala. Al inclinar la balanza al límite de AMA de 194 libras, el YoT YZ125 es una pluma en un mundo de ladrillos. Era ligero en la escala y ligero al tacto. Teniendo en cuenta que la mayoría de los 250F pesan 216 libras, el YZ125 de Metcalfe se encuentra en un mundo propio. A la vuelta de la bicicleta de Metcalfe, se hizo evidente lo que significan esas 22 libras en la pista. No había una línea interna que no pudiéramos golpear o un salto del que no pudiéramos sacar el YZ125. Esta es la mayor ventaja que tiene el YZ125 de Metcalfe sobre los 250F.
Existe la idea errónea de que los 125cc de dos tiempos no producen tanta potencia como un 250cc de cuatro tiempos. No es verdad. En el banco de pruebas no hay diferencia de cabello de mosquito. No es la potencia lo que pone en desventaja a un 125 de dos tiempos. Dado que el AMA permite que cuatro golpes tengan el doble de desplazamiento, pueden convertir esa bonificación en toneladas de torque. Los cuatro tiempos producen bandas de potencia muy amplias y mucho torque, lo que significa que están haciendo una buena potencia a 5000 rpm y una buena potencia a 13,000. Un motor de dos tiempos funciona como el obturador de una cámara: solo tiene buena potencia cuando el obturador está abierto (normalmente entre 10,000 y 12,500 rpm).
LA REGLA DE AMA GAS ERA UN RESIDUO DE PAPEL, Y MÁS QUE CUALQUIER COSA AUMENTA LA FALTA DE 125 DOS TIEMPOS. ¿QUIÉN MATÓ A LOS 125 DOS TIEMPOS? ALGUNOS GENIOS EN LA AMA.
El segundo supresor de la destreza de dos tiempos es la estúpida regla de gasolina sin plomo de la AMA. Aprobada en 2004, esta regla acabó con los motores de dos tiempos de alta compresión y altas revoluciones, pero no tuvo ningún efecto en los motores de cuatro tiempos. La regla de gas de AMA fue una pérdida de papel y, más que nada, aceleró la desaparición de 125 de dos tiempos. ¿Quién mató al 125 de dos tiempos? Algún genio en la AMA.
Dicho todo esto, nos impresionó la potencia general del Yamaha YZ125. Los chicos de Yamaha of Troy han convertido el YZ125 de Metcalfe en un monstruo de mediana edad. Incluso en las bermas más profundas, todo lo que tienes que hacer es abanicar el embrague y serás recompensado con una explosión explosiva hacia adelante. Ese aumento no termina rápidamente cuando la bicicleta de Metcalfe acelera más allá de las 12,500 rpm normales (su bicicleta funciona con $ 40 por galón de gasolina VP Pro2 para vencer la regla de plomo sin AMA). Este es un muy buen motor 125.
SU BICICLETA ES LA ÚLTIMA DE LA RAZA. MUCHAS PERSONAS SEÑALARÁN EL HECHO DE QUE BRETT NO ESTÁ GANANDO COMO PRUEBA DE QUE EL 125 TWO STROKE ESTÁ MUERTO; NO PENSAMOS TANTO. METCALFE NO ESTÁ LISTO PARA GANAR TODAVÍA.
¿Qué pensamos realmente del YoT YZ125 de Metcalfe? Su bicicleta es la última de la raza. Muchas personas señalarán el hecho de que Brett no está ganando como prueba de que el 125 de dos tiempos está muerto, no lo creemos. Metcalfe aún no está listo para ganar, pero su año de penitencia con dos golpes podría convertirlo en un contendiente en 2006, cuando lo más probable es que conduzca un 250F.
El 125 de dos tiempos aún no es un dinosaurio. Es más divertido de conducir que el típico 250F. Es más rápido, más ágil y mejor manejo. Si no fuera obstaculizado por el libro de reglas, sería inmejorable.
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