MARTES DE DOS TIEMPOS: PRIMER AÑO DEL CUADRO DE ALUMINIO YZ250

YAMAHA YZ2005 250Esta prueba de la Yamaha YZ2005 250 es de la edición de noviembre de 2004 de MXA. Da un sabor de la época olvidado hace mucho tiempo.

Yamaha es brillante o demente. El Yamaha YZ2005 250 con marco de aluminio será su gloria suprema o su máxima locura. Yamaha gastó millones de dólares en el desarrollo de los más avanzados de dos tiempos moto de motocross en la historia del motocross en el momento exacto en que las ventas de dos tiempos llegaron al contenedor de basura.

Lanzaron los dados de que hay suficientes pilotos leales de dos tiempos para apreciar el revolucionario programa de desarrollo que produjo esta máquina, y apreciar lo suficiente como para comprarla en lugar de una de cuatro tiempos. Para que Yamaha tenga éxito, tienen que convencer CR250, RM250, KX250 e KTM 250SX pilotos, que su mejor oportunidad contra el golpeteo de los golpes es con un súper dos tiempos ... que es lo que es el Yamaha YZ2005 250.

P: ¿ES EL MOTOR YZ2005 250 MÁS RÁPIDO QUE EL '04?

A: No. Cuando se trata de piezas, piezas y portabilidad, el motor 2005 es una repetición del 2004 YZ250 motor, que era idéntico al motor '03. Es, nos complace informar, muy diferente del motor de 2002.

P: ¿POR QUÉ YAMAHA NO HIZO CAMBIOS EN EL MOTOR YZ2005 250?

A: Si hubiera sido una mosca en la pared en la reunión de planificación del YZ2005 250 (que tuvo lugar en 2003), lo más probable es que hubiera escuchado a alguien decir: "No necesitamos cambiar el motor porque tiene la mejor banda de potencia de la clase 250". Y eso fue cierto, el motor YZ250 fue el mejor motor de motocross de 250cc en 2003 y 2004.

2005 motor YAMAHA YZ250El motor YZ2005 250 es idéntico al motor YZ2004 250.

P: ¿TODAVÍA ES EL MEJOR MOTOR EN 2005?

R: Sí y no. Sí, porque es muy responsivo, muy utilizable y muy amplio. Supera la marca de los 30 caballos de fuerza a 5700 rpm ultrabajas, alcanza un máximo de 46.4 caballos de fuerza a 8600 rpm y no abandona el fantasma (definido como volver a caer por debajo de 30 caballos de fuerza) hasta las 9700 rpm. Es el Rey de la Amplitud.

No, porque la Suzuki RM2005 250, un descarado motor clon de la YZ250, tiene una transición de baja a media más ágil (aunque no alcanza los 30 caballos de fuerza hasta las 6600 rpm), genera un caballo más a 8500 rpm y no se rinde. El fantasma hasta las 10,000 rpm. Es el Rey de la Rapidez.

¿Qué motor es mejor? En nuestra opinión, el RM250 gana una decisión dividida. Loam, pistas de estilo Supercross, curvas cerradas, rectas cortas y bermas favorecen el RM. La tierra dura, la recta larga, las barredoras rápidas, las grandes colinas y surcos benefician al YZ.

P: ¿Y EL ENGRANAJE?

A: Agregamos un diente a la rueda dentada trasera. Aumentó la aceleración en segunda y puso en juego la tercera antes. Los ciclistas más rápidos, los ciclistas de peso pluma y las pistas rápidas funcionan mejor con el cambio original.

P: ¿CUÁLES SON LOS DIEZ MEJORES CAMBIOS MÁS SIGNIFICATIVOS PARA 2005?

A: Aquí está la lista (en orden de importancia).
(1) Marco: Es aluminio. El creativo diseño tipo sándwich ahorra más de cuatro libras. La bicicleta completa es 7.5 libras más ligera que el año pasado.
(2) Horquillas: Las horquillas Kayaba de 48 mm están etiquetadas como AOSS de Yamaha. ¿Que qué? AOSS significa "Sistema separado de aire y aceite", pero le perdonaremos si los llama horquillas Kayaba Twin Chamber (aunque a los abogados de Showa puede que no les guste).

(3) manguera de freno: Por fin ha caducado la patente de Honda sobre el guiado del latiguillo del freno delantero directamente a la pinza. Sorprendentemente, a las mentes legales de Yamaha todavía les preocupaba que los abogados de Honda pudieran perseguirlos, por lo que la guía del cable de freno asegura que la manguera no toque el protector de plástico de la horquilla. Extraño.
(4) abrazadera triple: Se ve igual, pero es más ligero (tienes que voltearlo para ver la diferencia).
(5) Plástico: Se supone que una nueva fórmula plástica disminuye las rayas. Todavía experimentamos rayas blancas (y no tenemos forma de saber si hubieran sido peores con el plástico del año pasado).
(6) Manillares: Barras de aluminio Renthal.
(7) Brazo oscilante: Con piezas fundidas más pequeñas y extrusiones más largas, las Yamaha recortaron 1.1 libras del basculante. Además, Kayaba añadió un bloqueo de rebote del petróleo al shock de 2005.
(8) Pistón: Pesa 3 gramos más que en 2004. ¿Cuánto pesan 3 gramos? Aproximadamente 1/10 de onza.
(9) Matrícula delantera: Para evitar que los corredores tengan que comprar fondos blancos, Yamaha fabricó todas las matrículas de plástico blanco.
(10) Peso total: El año pasado, la YZ250 pesaba 224.5 libras. Este año pesa 217.

2005 YAMAHA YZ250 Foto de estudioEl 2005 Yamaha YZ250 arrojó 7-1 / 2 libras desde 2004. 

P: ¿CUÁN BUENA ES LA SUSPENSIÓN YZ2005 250?

A: Aunque Kayaba Se ofende cada vez que decimos que tomaron prestada la tecnología Showa para sus horquillas AOSS, no parecen molestarse cuando decimos cuánto mejor es la suspensión.

Tenedores: Cada año de modelo, Yamaha ha intentado disminuir la tendencia de la horquilla YZ a tocar fondo. Este año lo consiguieron. Las nuevas horquillas de Yamaha son mucho mejores que cualquier cosa que hayan ofrecido anteriormente. Resisten los golpes, absorben pequeños golpes con facilidad y no se vuelven duros con los objetos de tamaño mediano. El ciclista promedio debería comenzar con la compresión en 12 out y el rebote en 10 out.

shock: Aquí hay un hecho extraño. El año pasado insistimos en que la Yamaha YZ250 necesitaba un resorte de choque más rígido (tenía 4.75 kg/mm). Sentimos que un 4.9 sería perfecto. ¿Adivina qué? Estuvimos equivocados. ¿Como sabemos? Para 2005, Yamaha aumentó a un resorte 4.9 y ahora creemos que deberían haber pasado a 5.0.

2005 YAMAHA YZ250 amortiguador
Para 2005, Yamaha subió a un muelle 4.9 en la parte trasera.

¿Somos volubles? Quizás. Si pesa más de 175 libras o va más rápido que el macho alfa típico, hágalo más rígido. Hicimos el intercambio y nos encantó la sensación lujosa. Dependiendo de su pista, establezca el rebote en 12 clics y la compresión de baja velocidad en 12.

2005 YAMAHA YZ250 sss kayaba horquillas
Aunque Kayaba se ofende cada vez que llamamos a la nueva horquilla Kayaba "Showaba", no parecían molestarse cuando decimos cuánto mejor es la suspensión.

P: ¿CÓMO MANEJA?

A: Yamaha no cambió ni un solo número en el YZ250's hoja de especificaciones. El ángulo de dirección, la trayectoria, el centro delantero, la distancia entre ejes y la inclinación son idénticos a los del año pasado. Entonces, ¿por qué parece mucho más rápido y receptivo? Porque pesa menos. El marco de aluminio permitió centralizar la masa, lo que hizo que el chasis del YZ se autoadrizara (algo así como usar una orza más larga en un velero). El centro de gravedad bajo es especialmente gratificante en las partes más complicadas de una pista de carreras (surcos, curvaturas, gritos y barredoras).

Puede tener los mismos números de siempre, pero la personalidad del chasis ha sido modificada. Es más alegre.

YAMAHA YZ2005 250

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) abrazaderas triples: No desapreciamos lo liviana que es la abrazadera triple superior fundida de Yamaha, pero creemos que los soportes de barra ajustables y montados en goma nos harían estar aún más obligados.

(2) Gráficos: Estamos bastante seguros de que Yamaha tiene un departamento de arte, pero en lo que respecta a los gráficos de la línea YZ, han estado de vacaciones durante los últimos cinco años. La “luz estroboscópica” blanca se mueve hacia arriba y hacia abajo, pero en realidad nunca cambia.

(3) estriberas de titanio: Lejos de nosotros mirar el diente de un caballo regalado, pero las estriberas de titanio son simplemente chisporroteantes, no filetes. El ahorro de peso es tan reducido en el chasis que no tiene sentido, y las estriberas no son todo lo anchas que nos gustaría. Danos clavijas de acero de 57 mm (o, nos atrevemos a preguntar, clavijas de titanio de 57 mm).

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) marco de aluminio: Es una obra de arte. No solo es liviano, sino que, a diferencia de la caja Delta y los marcos perimetrales, le da al conductor / mecánico espacio para trabajar. No hay problemas de aspereza y la pintura no se frota (porque no hay ninguna).

(2) Ajustador de embrague sobre la marcha: Lo usamos y nos gusta.

(3) Suspensión: Con suerte, el problema de fondo de Yamaha es cosa del pasado. Gracias Showaba

(4) Paneles laterales: Yamaha es la única bicicleta con matrículas lo suficientemente grandes como para aceptar números.

(5) manguera de freno: Solía ​​costar a los ciclistas incondicionales de YZ más de $ 100 obtener una ruta de freno estilo CR. La nueva manguera es dinero en el banco.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Hay dos formas de ver la Yamaha YZ2005 de 250. (1) Es triste que los mejores 250 golpes de dos tiempos en la historia del deporte (el YZ250 y el RM250) se hayan desarrollado durante un período de tiempo en el que cada consumidor tiene en mente las válvulas y levas. (2) Es genial que los mejores 250 golpes de dos tiempos en la historia del deporte se hayan desarrollado durante un período de tiempo en el que los drones de las bicicletas con válvulas y levas sienten una complacencia en los consumidores. De cualquier manera, vivan los dos tiempos, especialmente los tan buenos como el YZ2005 250.

 

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