MARTES DE DOS TIEMPOS | PROBAMOS EL KAWASAKI KX2004 125

2004 kawasaki kx125Esta prueba del Kawasaki KX2004 125 apareció en la edición de noviembre de MXA.

Odiamos reventar la burbuja de cualquiera, pero Ryno Hughes, Grant Langston, Mike Brown, Brock Sellards y Branden Jessemen deberían contar a sus afortunadas estrellas que James Stewart está en un Kawasaki 2003 KX125 en lugar de un modelo de 2004. No es que Bubba parezca necesitar ayuda, pero el '04 KX125 ha dado un salto cuántico hacia adelante sobre la bicicleta que James está montando ahora. ¿Cómo es eso? En el banco de pruebas, bombea cerca de 35 caballos. El año pasado no rompió 32. Eso es enorme. Más como increíble!

De acuerdo, Stewart no necesita ayuda, está depilando, puliendo y puliendo la competencia en su 2003, pero ¿no le gustaría un poco de ayuda? Pensado así.

James Stewart 125James Stewart estaba locamente más rápido que la competencia en 2004 con su KX125. 

La pregunta en cuestión para el MXA demoledores fue si la repentina inversión de fortuna del KX125 en la sala de dinamómetro se traduce en la pista de carreras. Hemos visto muchas reinas de dinamómetro que no pudieron salir de su propio camino cuando el caucho se encontró con el camino.

¿Dónde caería el 2004 KX125? ¿Dyno Queen o duque de la suciedad?

P: ¿PUEDE UN KAWASAKI KX125 REALMENTE HACER 35 CABALLOS DE FUERZA?

A: KawasakiLa repentina oleada del dinamómetro es impresionante, pero ¿de dónde vino? El año pasado MXA tenía un KX125 de carrera completa que tenía los mismos números que el stock KX2004 de 125, pero fue transportado, canalizado, molido y alimentado (con $ 8 por galón de gasolina de carrera). Para 2004 obtuvimos los mismos números del piso de la sala de exposición (usando $ 2 por galón de gasolina de 91 octanos).

2004 kawasaki kx125 engineEl motor KX2004 de 125 produjo tres ponis más que el motor de 2003. Fue una gran mejora. 

Los 125 de la fábrica, como el que monta James Stewart, hacen mucho más de 35 caballos, por lo que para que un ganadero llegue a ese número no está fuera del alcance de la posibilidad. Pero, el único otro stock de dos tiempos en ese rango es el KTM 125SX.

P: ¿CÓMO KAWASAKI TIRÓ 35 CABALLOS DE FUERA DE SU SOMBRERO?

R: Hicieron siete cambios en el KX2004 125: (1) La compresión fue elevada. Para 2004 es de 8.5 a 11.1: 1. Más compresión generalmente significa más potencia. (2) El puerto de escape se reformó para mejorar el flujo general. (3) El espacio entre las válvulas de potencia se redujo para un mejor sellado, especialmente cuando las válvulas están en la posición completamente cerrada en el puerto de escape. (4) El tubo de escape es completamente nuevo desde el tubo de dirección hacia atrás. (5) La presión interna sobre el anillo del pistón se ha reducido para disminuir la fricción y permitir una revolución más libre. (6) El colector de admisión de aire del carburador es más corto y recto. (7) El ángulo de las cañas se cambió de 90 grados a 45 grados y las propias cañas son más cortas y se utiliza una caña secundaria escalonada para un impulso auxiliar.

P: ¿CUÁL ES EL CONTRIBUIDOR MÁS GRANDE PARA EL MEJORAMIENTO DE POTENCIA DEL KX?

R: La tubería representa la mayor parte de la ganancia de potencia, pero la dinámica del motor es un esfuerzo cooperativo. Cada pequeño mod tiene que funcionar junto con el siguiente. Kawasaki obviamente lo hizo bien.

P: ¿ES UNA REINA DYNO O UN DUQUE DE SUCIEDAD?

A: es muy bueno. Dado que fuimos demasiado optimistas después de que se ejecuta el dinamómetro, sería difícil para cualquier motor estar a la altura de las expectativas. La banda de potencia KX125 es exactamente donde desea que esté un 125. Hace un buen poder hacia abajo y luego realmente comienza a atravesar el medio (y se acelera lo suficiente como para llevarlo a la siguiente esquina).

2004 kawasaki kx125El 2004 KX125 powerband es exactamente donde querrías que esté un 125. 

Tenía algunos rasgos extraños. (1) Cada piloto de prueba sintió que el motor aceleraba lentamente. No quería gritar. Gruñó en un rugido profundo. (2) Dada su ventaja en caballos de fuerza sobre el RM125 y la YZ125 (que producen 33 caballos de fuerza en el mismo banco de pruebas), el KX125 no parecía tener una ventaja sobre ellos. No cedió terreno, simplemente no mostró una ventaja de dos caballos de fuerza sobre sus oponentes más débiles (a la inversa, la KTM 34.5SX de 125 caballos de fuerza lo hizo).

Reina o duque? Es un empujón, pero es un motor mejor que el año pasado y no cede nada a su competencia roja, amarilla y azul en la tierra.

P: ¿HAY ALGUNA VENTAJA EN UN CAMBIO DE ENGRANAJES?

A: Sí, pero con una advertencia. Los intermedios y profesionales pueden salirse con la suya. Pero los principiantes y los principiantes definitivamente necesitarán agregar un diente. Con toda honestidad, los intermedios y profesionales también deberían probar un diente en la parte trasera, especialmente en pistas estrechas. El diente adicional elimina el trabajo de mantener las revoluciones en la carne de la banda de potencia (y la bicicleta fuera de la primera marcha).

2004 kawasaki kx125 Los principiantes y los principiantes definitivamente necesitarán agregar un diente en la parte trasera. 

P: ¿Y LA SUSPENSIÓN DE KAYABA?

R: Fuera del piso de la sala de exposición, se siente muy desequilibrado. El primer piloto de pruebas regresó a boxes después de una vuelta para estabilizar el sesgo delantero / trasero. En versión original, la KX2004 125 tiene una sensación desagradable de chinche. La parte delantera es baja y la trasera es muy alta.

Tenedores: Sorprendentemente, la parte delantera del low rider no tiene nada que ver con los resortes de la horquilla. Nos gustaron las tasas de resorte, las válvulas o la configuración del clicker. ¿El culpable? Por alguna razón, Kawasaki especifica sus bicicletas con los tubos de la horquilla deslizados hacia arriba en las abrazaderas triples superiores. Estamos hablando increíblemente alto. Los deslizamos hacia abajo hasta que solo 5 mm de la barra de la horquilla sobresalieron por encima de la abrazadera triple. Esta fue una solución rápida y gratuita.

2004 kawasaki kx125 forks

Como dijimos, nos gustó la configuración de la horquilla. La configuración de la compresión de stock y el clicker de rebote están en el estadio para la mayoría de los corredores, aunque los corredores más rápidos o más pesados ​​necesitarán girar la compresión en un par de clics. Si eres ligero haz lo contrario.

shock: La articulación del amortiguador trasero estilo Yamaha está de moda para 2004. Tanto Suzuki como Kawasaki han adoptado el método de Yamaha para montar la articulación en el basculante en lugar del marco. La nueva ubicación de montaje reduce las cargas de empuje en el cuadro y los golpes, y nos permite a Kawasaki un choque 20 mm más largo y un brazo basculante 17 mm más largo. El swingram más largo no es tan nuevo; la Equipo de circuito profesional ha usado el más largo KX250 basculante en sus 125 bicicletas nacionales durante varios años.

2004 kawasaki kx125 shock

¿Cómo se siente? Rígido, con su muelle de choque de 4.9 kg / mm, el amortiguador trasero KX125 podrá manejar a los ciclistas en el rango de las 200 libras. Al principio, tuvimos la tentación de tirar el resorte de choque en favor de algo más suave, pero algo nos dijo que el choque había sido amortiguado en exceso, no en exceso (al menos o el peso de nuestro piloto de prueba). ¿Cuál fue nuestra solución? Bajamos el hundimiento de la carrera a 102 mm para dejar el choque un poco más lejos en su carrera. Y, luego, comenzamos a dar vueltas progresivamente y girar el clicker de compresión a medida que avanzábamos. Nos detuvimos cuando el susto dejó de patear. El número mágico para nosotros fue 14 clics en compresión.

2004 kawasaki kx12

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Saldo: Esperamos que su amigable distribuidor local de Kawasaki rectifique los problemas de altura de la horquilla en el piso de la sala de exposición. Si no lo hace, puede arreglar la sensación con un mango en T de 10 mm.
(2) Manillares: Las barras de aluminio de KTM y Honda hacen que las barras de acero de KX se vean arcaicas. ¿Estás escuchando a Yamaha y Suzuki?
(3) Choque: Si usted es un mini trasplante, empujando 125 libras empapadas, encontrará que la parte trasera del KX es demasiado rígida. Tendrás que llevarlo a una tienda de suspensión.
(4) Ergonomía: Tal vez solo somos nosotros, pero la ergonomía del KX125 es la más adecuada para los jinetes. Este es el Seabiscuit de motocross ergos.
(5) percha de embrague: ¿Qué, no hay ajuste rápido? ¿No hay whirlygig sobre la marcha? Todos los demás tienen uno. ¿Por qué no ellos?
(6) Depósito de gas: No nos gustan los tanques de gas negro. Nunca será. No se puede saber si está lleno hasta que el suelo esté mojado.

2004 kawasaki kx12

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:
(1) Poder: La bicicleta saca algunos ponis serios y lo hace de una manera distintiva. Es posible que el poder extra no siempre llegue a la vanguardia, pero siempre está ahí, funcionando como una mano invisible para impulsar el KX.
(2) freno delantero: La patente del freno delantero de Honda está vigente y Kawasaki tiene un enrutamiento de línea de freno estilo Honda y un freno más potente debido a eso.
(3) abrazadera triple: Kawasaki tardó mucho tiempo en colocar una abrazadera triple montada en goma en su 125, pero lo hicieron y con sus posiciones de dos barras nos encanta.

2004 kawasaki kx125 front rotor

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: el año pasado el MXA El equipo de demolición descontó el Kawasaki KX125. Lo denigramos llamándolo "YZ125-lite". No más. Para 2004, el KX125 no quedará en segundo plano ante nadie en el departamento de caballos de fuerza. Esta no es la versión "Lite" de un 125. Al fin tiene una cifra completa.

2004 kawasaki kx125

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