MARTES DE DOS TIEMPOS | PROBAMOS EL 2004 KTM 125SX

Este artículo fue extraído del archivo MXA.2004 KTM 125SX.

Si alguna vez te has parado en el primer turno en un AMA 125 National, has visto una horda de motos naranjas en la pista. Es evidente para todos ver que el KTM 125SX hace mucho poder Sabemos lo que estás pensando: "esas son bicicletas de fábrica y no puedes compararlas con lo que puedes comprar en el piso de la sala de exposición". No podrías estar más equivocado. Incluso las bicicletas de fábrica tienen que comenzar en algún lugar y es más fácil hacer una bicicleta rápida más rápido que sacar un conejo de un sombrero lento.

Para el registro, el KTM 125SX tiene el mejor de dos tiempos motor en la clase. Pone vergüenza a la mayoría de las bicicletas japonesas en el banco de pruebas, en las primeras carreras de arrastre y cuesta arriba.

Entonces, ¿qué podrían hacer los austriacos para mejorar el 125SX? Podían escuchar a sus críticos. Si bien el motor KTM 2003SX de 125 funcionó de maravilla, solo alcanzó su máximo potencial después de colocarle una tubería y silenciador del mercado de accesorios. La suspensión WP, si bien años luz mejor que la crisis holandesa anterior, todavía estaba luchando por llegar a lo que habían logrado años antes con Marzocchi.

Nos pareció muy simple. Coloque una tubería en el motor, trabaje en la suspensión y arregle algunas quejas molestas. Eso es lo que KTM debería haber hecho para 2004. Pero, ¿qué hicieron realmente?

P: ¿QUÉ HIZO KTM AL MOTOR 2004SX 125?

A: Hicieron lo menos humanamente posible. La única queja grave sobre el powerband el año pasado fue que la mayoría MXA los pilotos de prueba querían más overrev. Lo conseguimos en 2003 con un Circuito Pro tubo y silenciador. Ese atornillado fue bueno para un caballo extra o dos.

Los austriacos pueden tardar en cambiar, pero no son ajenos a la potencia. Por lo tanto, en lugar de cambiar la conexión, revisar las válvulas de alimentación o doble calzar el widget, atornillaron una tubería del mercado de accesorios en el 2004 (solo en lugar de usar una tubería Pro Circuit copiaron una tubería Doma europea).

El motor KTM 2004SX 125 tira increíblemente fuerte en el medio y continúa generando una excelente potencia en el extremo superior.

P: ¿DEBEN HABER HECHO MÁS QUE ESO PARA EL MOTOR 2004?

A: ¡Apuesto a que lo hicieron! Una vez que fueron picados por el error del mundo real, descubrieron que la mayoría de los propietarios de KTM 125SX estaban poniendo Moto Tassinari VForce jaulas de lámina en sus bicicletas (teníamos una en nuestro 2003). Lo hicimos el año pasado para obtener una mejor transición de baja a media y una respuesta más rápida del acelerador.

Los ingenieros de KTM decidieron comprar la caja de láminas de fabricación estadounidense y convertirla en la pieza OEM. ¿El resultado? La tubería Doma atornillada y la jaula de caña Moto Tassinari le dieron a KTM dos caballos de fuerza más que su modelo 2003.

Piense en eso por un segundo. El KTM 2003SX 125 produjo la mayor potencia de cualquier 125 de dos tiempos y este año produce dos ponis más. Eso es masivo

P: ¿CÓMO FUNCIONA REALMENTE EL KTM 2004SX 125?

A: sin sorpresas. Funcionó como MXACarrera completa KTM 2003SX 125. Tira increíblemente fuerte en el medio y continúa haciendo un excelente poder en el extremo superior. No nos malinterpreten, todavía desearíamos que tuviera más revoluciones (y tenemos la intención de quitar la tubería Doma y poner nuestra tubería Pro Circuit 2003 en el 2004 para ver si podemos recuperarla). Pero, como se encuentra en la sala de exposición, es el más rápido de dos tiempos.

P: ¿SEGUIRÁ CON UN 250 CUATRO TIEMPOS?

A: si alguno 125cc de dos tiempos puede, será el KTM.

P: ¿SE ENCUENTRA EL STOCK GEARING SPOT-ON?

A: No. Está cerca, pero no consigue un cigarro. los MXA demoledores gofrado entre el engranaje original y un diente más en la parte trasera. La elección dependía del diseño de la pista, las condiciones de suciedad y la altitud. Para la mayoría de los principiantes e intermedios, un diente es una ventaja. Los profesionales podrán llevar el engranaje de stock.

KTM tardó seis largos años en dar un paso en la dirección correcta para reparar el horrible amortiguador trasero PDS. 

P: ¿ES EL KTM 2004SX 125 MEJOR QUE EL AÑO PASADO?

A: si. Obviamente. El motor ha sido llevado a los estándares de carreras de EE. UU. (Gracias al tubo y al bloque de láminas), pero las mejoras más importantes están en los componentes de la suspensión.

KTM es propietaria de la empresa de suspensión holandesa WP. Y, si bien WP puede saber algo sobre la suspensión de edificios para Holanda, no saben muy bien sobre los requisitos estadounidenses. Desde que WP obtuvo el contrato de KTM, y no obtuvieron la orden de compra por mérito (más como nepotismo), la suspensión de KTM ha sido horrenda.

Al igual que el Showa /Honda mejora de 2002, WP y KTM de repente han tenido una pista. No podemos decir que hayan hecho un cambio completo, pero para variar, las horquillas WP están realmente bajo control durante toda su carrera. Son un poco blandos para los corredores intermedios y más rápidos, pero para la mayoría de los 125 pilotos, las horquillas son las mejores que hemos visto en Austro-Dutch Connection.

P: ¿QUÉ SUCEDE CON EL WP PDS SHOCK ABSORBER?

A: ¡Aleluya! Finalmente se mueve. Si alguna vez has montado un KTM, sabes que el amortiguador trasero vibra como un martillo neumático a través de pequeños golpes, sin ofrecer signos visibles de movimiento en grandes saltos (hasta que toca fondo). Es discordante. Es confuso. Demasiado duro sobre pequeños golpes. Demasiado suave sobre grandes saltos. Y, sin sensación de suspensión en el medio.

Cada MXA El piloto de prueba odia la suspensión trasera KTM, y no se avergüenzan de quejarse. No nos gustó en 1998, '99, '00, '01, '02 o '03. No es que no hayamos intentado arreglarlo. Lo hicimos. Simplemente nunca sentimos que KTM estaba intentando mucho. Finalmente, seis largos años después, han dado un paso en la dirección correcta. ¿Qué les llevó tanto tiempo? Para el '04 KTM hizo lo que la mayoría de los corredores hardcore KTM hicieron el año pasado. Dejaron caer el resorte de choque de velocidad progresiva en favor de un resorte de choque de velocidad recta de 7.2 kg / mm. Nunca entendimos el enamoramiento de KTM con resortes de choque de velocidad progresiva. Raramente funcionan, y definitivamente contribuyeron a muchas de las fallas anteriores de KTM. Para ayudar al resorte de velocidad recta, KTM volvió a evaluar las posibilidades sensibles a la posición y la velocidad de la válvula de choque PDS. En los últimos cinco años habían neutralizado la mitad de la válvula sensible a la posición, pero para el 04 la restablecieron. ¿Como estuvo? Muy mejorado. ¿Qué es lo mejor de la suspensión trasera '04 KTM 125SX? En realidad se mueve. Una cosa importante que debe saber acerca de la suspensión trasera es que siempre debe establecer el hundimiento en 110 mm. Un poco menos y la bicicleta tiene una sensación apestosa. Además, el rebote es sensible. Si la bicicleta está pateando, debe reducir el rebote de un clic a la vez.

En el pasado, los austriacos no se tomaban en serio el mercado estadounidense. No fue hasta 2004 que KTM comenzó a escuchar a los críticos estadounidenses. 

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) guardabarros delantero: Sin el soporte opcional del guardabarros delantero, el guardabarros delantero de KTM golpea el neumático delantero cada vez que aterrizas desde un salto. Es muy molesto.
(2) Posición de la barra: Por alguna razón, KTM envía el 125SX con los soportes de barra en el orificio del perno delantero. Eso es demasiado adelante. Coloque los soportes de la barra en los agujeros traseros y gire los soportes de la barra hacia adelante; serás feliz Afortunadamente, KTM especificó manillares más altos para? 04. Los bares del año pasado fueron demasiado bajos.
(3) Matrículas: Esto es más una broma que una broma. Los números que la mayoría de los pilotos estadounidenses quieren usar, no encajan. Odiamos decirlo, pero debes comprar números de miniciclo para tu KTM.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:
(1) Motor: Durante los últimos años, KTM ha tenido el mejor motor. Es potente, amplio y casi el único de dos tiempos que puede mantener el YZ250F visión. Ha mejorado en 2004, si puedes creer eso.
(2) Accesorios: Con abrazaderas triples de cuatro posiciones, Barras de grasa Renthal, Puños Renthal de doble compuesto y tubo de escape plateado, el KTM 125SX es sinónimo de calidad.
(3) Suspensión: Nunca pensamos que veríamos el día en que la conmoción realmente se movió. En esencia, KTM hizo lo que todos los corredores locales ya estaban haciendo para sus conmociones. Las horquillas podrían usar resortes más rígidos, pero tienen una sensación agradable.
(4) embrague hidráulico: Nos gusta.
(5) Manillares: El año pasado, KTM bajó las barras 10 mm y arruinó la ergometría de la bicicleta. Este año los volvieron a colocar donde los estadounidenses los querían.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Los austriacos nunca han tomado en serio el mercado estadounidense. Oh, no nos malinterpreten, les gustó el tipo de cambio dólar versus chelín, pero no querían que Yanks les dijera cómo arreglar sus bicicletas. De repente, esa actitud está cambiando. KTM en realidad está escuchando a sus críticos. Para el año modelo 2004, han realizado cambios que los pilotos estadounidenses solicitaron. ¿El resultado? El motor de dos tiempos 125 más rápido de la pista. Mejor aún, tiene el ajuste, la sensación y el acabado que los corredores estadounidenses pueden apreciar. Buen trabajo, mein Herr.