Este es un archivo MXA prueba de la edición de noviembre de 2000 de Motocross Action Magazine. Conseguir su Suscripción MXA .

TODO LO QUE NECESITA SABER SOBRE EL HONDA CR2001 125

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PREGUNTA UNO: ¿ES EL MOTOR '01 MÁS RÁPIDO QUE EL '00?

Sí, lo es, pero qué viejo CR125 los amantes quieren saber, ¿cómo se compara el '01 con el CR125 líder en su clase de principios de los 90? Muy favorablemente, porque, al igual que con el CR2001 250Honda está tratando activamente de devolver su motor a la gloria del pasado.

PREGUNTA DOS: ES EL MOTOR '01 MÁS RÁPIDO QUE EL '95

Eso puede parecer una pregunta extraña. ¿Por qué alguien compararía una bicicleta nueva con una de seis años? El motivo es simple. La mayoría de los equipos de carrera han estado usando cilindros '95 en sus bicicletas de carrera durante los últimos años. Entonces, si el 2001 es más rápido que el 1995 motor Honda Es de suma importancia.

¿Lo es? Indudablemente sí. Si usted piensa Honda está cometiendo un gran error al retroceder, debe preferir 125 que no sean competitivas. Para el '01, no necesita romper el cilindro viejo (si es que puede encontrar uno).

PREGUNTA TRES: ¿ES EL CR125 MÁS RÁPIDO QUE UN YZ125?

No, pero ¿qué bicicleta es? Podemos decir esto Yamaha dio un paso atrás en 2001 cuando se pasaron a un carburador de 38 mm y Honda dio tres pasos adelante con sus puertos de transferencia remodelados, válvulas de potencia y arranque de admisión. los YZ125 es aún más rápido, pero se necesita un mejor piloto para ingresarlo a la banda de potencia YZ y mantenerlo allí. El CR125 no sufre de síndrome de tipo rápido. Los chicos lentos y los chicos rápidos aprecian la rápida respuesta del acelerador del CR125, el gruñido de rango medio y la aceleración de gama alta.

PREGUNTA CUATRO: ¿CÓMO ES LA CR125 POWERBAND?

¿Cómo funciona el motor 2001 Honda CR125?
(1) Si compró un CR125 buscando el extremo inferior, cometió un grave error. El CR125 no tiene fondo. Accionar lentamente el acelerador dará como resultado una nota de escape extraña y de tono bajo y no mucho más. Planee usar mucho embrague para saltear la parte inferior y llegar directamente al medio si desea ir rápido en un CR125.
(2) El rango medio es donde brilla el CR125. No solo es amplio y fuerte, sino que una vez que la banda de energía cobra vida, hace su mejor trabajo en el rango medio.
(3) Lo único que consiguió el CR125 en el '01 es la legendaria revolución de gama alta. Cuando el motor '00 se desconectó, el '01 continúa tirando. Por fin, los pilotos de prueba podrían acelerar el motor hacia la luna en lugar de desplazarlo brevemente.

PREGUNTA CINCO: ¿DÓNDE ESTÁ EL PODER BUENO Y MALO?

Con suerte, Honda finalmente ha dejado de gastar dinero en I + D, cambiando de bastidor cada pocos años y tratando de cortar y pegar cilindros defectuosos. Dado que todos estaban usando el cilindro del 95 de todos modos (incluido su propio equipo de carreras respaldado por la fábrica en el 98 y el 99), los ingenieros de Honda se volvieron inteligentes y lo usaron como base. A partir de ahí, Honda pudo devolver la sonrisa a los rostros de los antiguos y nuevos propietarios de CR125 por igual. Todo lo que tenían que hacer era sacar las cosas viejas y masajearlas.

Está en su mejor momento en pistas que no requieren mucho torque a bajas revoluciones (porque no tiene ninguno), pero si tu pista tiene curvas amplias, grandes bermas y buena tracción, el CR volará.
En el peor de los casos, en pistas estrechas, difíciles, con poca inclinación, arena o técnicas. Tiene un capricho muy extraño que menciona cada piloto de prueba. ¿Qué? Compresión de frenado. El motor CR125 se sentía como un cuatro tiempos. Cuando los pilotos de prueba cortaron el acelerador, se perdió el impulso hacia adelante. La bicicleta se puso en marcha cuando el acelerador estaba encendido, pero no tenía velocidad de rueda libre ni capacidad de inercia. Para superar este problema, debes conducir la bicicleta con fuerza en las curvas.

PREGUNTA SEIS: ¿QUÉ PASA CON EL CHORRO?

El año pasado, Honda robó el carburador Mikuni TMX de la YZ125 y tuvo algunos problemas con el jet. Asumimos que con un año de pruebas resolverían los problemas. ¡Adivina otra vez! Seguimos preocupándonos por los chorros de la CR125 después de dos años, pero creemos que tenemos el problema resuelto.

Aquí está el mejor chorro para nuestras condiciones:
Chorro principal: 380
Piloto de jet: 45
Aguja: 6BEG21-69 (6BEG20-68 stock)
Diapositiva: 4.5 (stock 5.0)
Acortar: 1er (3er stock)
Tornillo de aire: 1.5 vueltas (2.25 stock)

PREGUNTA SIETE: ¿CÓMO SON LAS HORQUILLAS DE VEJIGA DE KAYABA?

Honda ha estado haciendo lo de Showa en la CR250 y Kayaba en la CR125 durante años. No sabemos por qué, porque los Kayabas funcionan y los Showas no. Año tras año, las horquillas Kayaba CR125 eclipsan a sus contrapartes CR250 Showa. Este año no es diferente. De acuerdo, un poco diferente. Las horquillas de vejiga Kayaba en la CR125 no solo son mejores que las de Showa en la CR250, sino que también son mejores que cualquier juego de horquillas que hayamos probado en una Honda en mucho tiempo.

En lugar de la típica acción dura de Honda, las horquillas del CR2001 125 son muy buenas. Montan alto en el golpe, resisten el fondo y se mueven con fluidez. ¿Mencionamos que los competimos por completo? ¡Lo hicimos! No debería tener que cambiar los resortes de la horquilla o jugar con el nivel de aceite (solo los clickers).

PREGUNTA OCHO: ¿CUÁL FUE NUESTRA MEJOR CONFIGURACIÓN DE HORQUILLA?

¿Cuál fue nuestro mejor escenario? Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración:
Tasa de primavera: 0.43 kg / mm
Altura del aceite: 61 mm
Compresión: 6 clics (existencias 9 fuera)
Rebote: 11 clics (existencias 9 fuera)
Altura de la pierna de la horquilla: Enjuague con la parte superior del montante si usa la rueda delantera de 20 pulgadas o 7 mm por encima de la abrazadera si usa el neumático estándar de 21 pulgadas
Notas: Honda ha desarrollado un conjunto de 125 horquillas que no tocan fondo en aterrizajes duros, adoran los pequeños golpes de frenado y flotan sobre bordes cuadrados.

PREGUNTA NUEVE: ¿Y EL NEUMÁTICO DELANTERO DE 20 PULGADAS?

No se puede hablar de la gran acción de las horquillas CR125 sin mencionar el neumático delantero opcional de 20 pulgadas. No le daremos crédito a las llantas de 20 pulgadas por hacer que las horquillas funcionen tan bien, pero definitivamente ayudan. Honda debería haber fabricado el material delantero de 20 pulgadas, pero no lo hicieron. Y eso significa que debe desembolsar $ 300 para obtener la rueda en la que debería haber estado el CR125 en primer lugar. Sin embargo, no se abarate, las 20 pulgadas valen la pena en esta bicicleta.

PREGUNTA DIEZ: ¿Y LA SUSPENSIÓN TRASERA?

Lo que Honda aprendió sobre el refinamiento y el regreso a los viejos tiempos voló por la ventana cuando se trataba de la suspensión trasera. Primero, cambiaron el enlace. Gran error. La suspensión del año pasado tuvo una buena acción con solo una ligera tendencia a empacar y patear (eso se rectificó fácilmente al acelerar el rebote). La suspensión de este año no es tan flexible. El choque tiene la mala costumbre de atar y desviar pequeños golpes.

Sin embargo, no pienses que todo es malo en la tierra de enlace. La relación más progresiva del nuevo enlace es mucho mejor para absorber aterrizajes duros.

PREGUNTA 11: ¿CUÁL FUE NUESTRA MEJOR CONFIGURACIÓN DE CHOQUE?

¿Cuál fue nuestro mejor escenario? Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque:
Tasa de primavera: 4.6 kg / mm
Caída de carrera: 100 mm
Alta compresión: 1.5 vueltas (1 stock)
Baja compresión: 8 clics (9 existencias)
Rebote: 20 clics (24 existencias)
Notas: Para ciclistas más rápidos, recomendamos ir a un resorte de 4.7 kg / mm.

PREGUNTA 12: ¿CÓMO MANEJA?

¡Reformulemos la pregunta! ¿Antes o después de instalar la rueda delantera de 20 pulgadas? No piense que lo estamos presionando para que compre una rueda delantera de 20 pulgadas, es solo que la bicicleta se maneja mucho mejor con ella. Los lugares donde se ve obligado a correr por el exterior con una rueda delantera de 21 pulgadas pueden tallar el interior con la de 20 pulgadas. Pequeños golpes de frenado que golpean tus manos hasta la muerte con una pulgada de 21 pulgadas que ni siquiera sentirás con la de 20 pulgadas.

Honda apostó a la granja en 2000 que su nuevo cuadro curaría sus problemas de manejo y así fue. Afortunadamente, para 2001 todo lo que cambiaron fue el elevador trasero. El movimiento característico de la cabeza y el empuje frontal se han ido. Aunque la suspensión trasera estilo thud vuelve a la acción.

Llevamos cinco años en el movimiento del cuadro de aluminio y todavía vibramos. Alégrate de que el departamento de I + D de Honda escuchó las quejas e insistió en abrazaderas de barra montadas en goma. Como ventaja adicional, los soportes de barra CR125 están desplazados 3 mm. Los ciclistas más altos deben colocar sus soportes de barra en la posición delantera, mientras que los ciclistas más pequeños se sentirán más cómodos con la abrazadera girada en la posición trasera. Para aquellos que quieran una tercera posición, pueden comprar soportes de barra CR250. Los soportes de la barra del CR250 no están desplazados.

PREGUNTA 13: ¿CUÁN BUENO ES EL ENGRANAJE?

Terrible como siempre. A menos que su pista se llame Fifth Gear Wide Open Raceway, la combinación de piñón delantero de 13 dientes y piñón trasero de 52 dientes será demasiado alta. La CR125 necesita una rueda dentada trasera de 53 dientes para salir de la mayoría de las curvas. No podrá ir mucho más alto que el 53 porque no hay más espacio en la guía de la cadena y las ruedas dentadas de 54 dientes son difíciles de encontrar.

PREGUNTA 14: ¿QUÉ ODÍAMOS?

La lista de odio:
(1) Barras: Aunque la curvatura estándar no es mala, la dureza del marco de aluminio del CR125 puede atenuarse con manillares de aluminio.
(2) Engranaje: El '01 cae de bruces con el engranaje original. Póngase una rueda dentada trasera de 53 dientes.
(3) Cambio: Desde que cambió a una transmisión de cinco velocidades, Hondas ha tenido problemas para obtener los mismos cambios limpios que eran un problema estándar con la transmisión de seis velocidades.
(4) ancho: Si ha pasado los últimos años conduciendo cualquier cosa que no sea un Honda, los moretones en los tobillos le darán una pista rápida de cuán ancho es el CR en las estriberas.

PREGUNTA 15: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

La lista de me gusta:
(1) Frenos. Son perfectos.
(2) abrazaderas triples: Honda de Japón dijo que el CR125 no vibraba lo suficiente como para requerir soportes de goma, pero el departamento de I + D estadounidense pensaba de manera diferente. Gracias a los muchachos de US Honda, no sentimos que nos aferremos a un taladro de dentista.
(3) Poder: Todavía no está a la altura de las especificaciones de YZ, pero podemos garantizar que todos los que monten el CR2001 125 volverán con una sonrisa en la cara, gracias a la entrega de potencia emocionante.
(4) rueda delantera de 20 pulgadas: Aunque debería haber sido OEM, nos complace que Honda lo ofrezca como una opción.
(5) Pernos de asiento: Bonita cabeza de 12 mm.
(6) Neumáticos: Honda obtiene crédito adicional por seguir con el combo K490 / 695 probado y verdadero en lugar de saltar al nuevo combo K739FA / 739 (aunque si obtienes las 20 pulgadas, estás obligado a elegir entre un 739FA y un 756).
(7) Durabilidad: Construcción sólida, buena metalurgia, excelente fiabilidad.

PREGUNTA 16: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

Honda debe ser elogiada. Dieron un gran paso hacia atrás y terminaron dando un gran paso hacia adelante. Este es el primer CR125 en cinco años que tiene el poder y la banda de potencia para estar con los primeros.