MARTES DE DOS TIEMPOS | TODO LO QUE NECESITA SABER SOBRE EL KX2006 250

2006 Kawasaki KX250Este es un archivo MXA prueba de la edición de noviembre de 2005 de Motocross Action Magazine. Conseguir su Suscripción MXA .

En cierto modo, debería estar agradecido de que Kawasaki incluso esté ofreciendo el KX250 en su línea 2006. los KX125 No fue tan afortunado. Tiene el hacha. Esta es una tendencia que se hará más frecuente en los próximos años. Los analistas de la industria predicen que la cosecha actual de 125cc de dos tiempos se reducirá cada año (si apostamos a hombres, apostaríamos a que Yamaha y KTM serán los últimos dos holdouts en la clase 125). Dejando caer un 250 dos tiempos de la línea de productos es un obstáculo mucho más grande para que los hombres de marketing salten por cuatro razones:

(1) Las cifras de ventas de los 250 tiempos de dos tiempos son mucho mejores que las de 125 tiempos, casi el doble.
(2) Siempre y cuando los conductores de fábrica mejor pagados prefieran 250 de dos tiempos en Supercross las fábricas serán presionadas para mantenerlas en producción. Sería una mala forma correr una bicicleta que no vendes.
(3) Yamaha vendió un 50 por ciento más de YZ250 en 2005 que en 2004, por lo que es posible que una marca se acerque y tome el anillo de latón, algo que no puede hacer si no ofrece una bicicleta.
(4) Hay todo tipo de consumidores, y solo porque las ventas de 250 de dos tiempos han disminuido con los años, al descontinuar un modelo, lleva a sus 250 compradores leales a su competencia.

Por lo tanto, por ahora, el 250 de dos tiempos sigue siendo una parte vital del negocio de motocicletas. La pregunta es, ¿cuánto de ese mercado obtendrá el KX2006 250?

P: ¿ES EL MOTOR KX2006 250 MÁS RÁPIDO QUE EL ÚLTIMO AÑO?

R: No. Pero no vamos a quejarnos de que el modelo 2006 sea un clon del motor 2005. Por qué no? Porque el KX2005 250 avergonzó a los motores KX250 anteriores. Fue al menos tres caballos de fuerza mejor que el motor de 2004. Entonces, lo que los compradores obtendrán para 2006 es una repetición de un motor KX realmente bueno. Nuestra bicicleta de prueba hizo 45.7 caballos de fuerza.

P: ¿ES RÁPIDO O LENTO?

A: es rápido.

P: ¿QUÉ ES ÚNICO SOBRE EL KX250 POWERBAND?

R: Kawasaki ha producido una banda de potencia muy antigua. Recuerda mucho a los potentes motores de los años 80. En resumen, es un motor mediano y alto. La potencia de gama baja es prácticamente inexistente. No puede girar en el KX250 a la mitad del acelerador, navegar a través de las curvas o deslizarse en las curvas. El KX250 es un motor de disparar y correr tan puro como puede ser.

2006 Kawasaki KX250 engine

¿Qué significa "disparar y correr"? Significa que tienes que golpear el acelerador con fuerza en el rango medio. Luego, golpea con otra marcha y golpea de nuevo. Sin delicadeza Sin control del acelerador. Sin dudarlo. Encendido o apagado: nada en el medio.

El KX250 no ofrece al conductor una solución de medio acelerador o medio acelerador para rastrear situaciones. Sacas todo o no vas.

P: ¿CÓMO SE COMPARA CON EL YZ250 Y RM250?

R: La banda de potencia del KX250 solía ser una prima lejana de la banda de potencia RM250, pero eso fue el año pasado. por 2006, el Suzuki RM250 agregó una buena dosis de potencia de bajo consumo al repertorio RM250. Con la transición extra baja a media, el RM250 se divorció de la familia de disparar y correr y se mudó con el amplio estilo de poder de Yamaha.

El YZ250 y el RM250 son más fáciles de manejar que el KX250, pero no son necesariamente más rápidos. Si un ciclista está dispuesto a trabajar por él, el KX250 puede ser intocable en línea recta.

P: ¿DÓNDE SUFRE EL MOTOR KX250?

R: Sin barniz, el brutal golpe de rango medio del KX250 y el tirón constante en la parte superior se producen a expensas de la agudeza técnica. No puede escabullirse en un giro sin inclinación en el KX250. No tiene baja potencia suave. Se sacude cuando se trata de la tubería. En situaciones de media aceleración, un YZ o RM puede deslizarse a través de un giro duro como una roca con un toque suave. No es así con el KX250: trata de despegar la capa superior del suelo con ruedas.

2006 Kawasaki KX250-9

Creemos que la compresión es un poco demasiado alta en el KX250. Este motor se beneficiaría de aumentar el volumen de la cámara de combustión y reducir la relación de compresión. Sí, Virginia, eso le quitaría algo del empuje impresionante, pero lo reemplazaría con un toque más suave en condiciones difíciles.

P: ¿QUÉ PASA CON EL KX250 JETTING?

R: Fue bueno que empezáramos a probar el KX2006 250 en pleno verano. Si hubiera sido invierno, con más oxígeno en el aire más frío, el KX se habría muerto. El chorro es delgado, incluso para climas normalmente ricos de 100 grados. Reemplazamos el 160 principal con un 162 más grande, y podría haber sido más rico.

P: ¿Y EL ENGRANAJE KX250?

R: No nos gustó el engranaje KX250 de serie. No es una gran sorpresa. Hemos tenido problemas importantes con la gran brecha entre la segunda y la tercera marcha en la caja de cambios Kawasaki durante años. Con el engranaje de stock, el KX250 puede caer de bruces con cada cambio a menos que lo tenga vinculado. Agregamos un diente a la rueda dentada trasera (de 51 a 52) para disminuir el abismo entre el segundo y el tercero.

P: ¿CUÁN BIEN CAMBIA EL KX250?

A: mediocre. El embrague era muy arrastrante, y la palanca de cambios estaba colocada torpemente. Ahora sabemos por qué los pilotos del equipo Kawasaki cambian la palanca de cambios de aluminio fundido por una palanca de cambios de acero, por lo que puede doblarse hacia afuera para que sea más accesible. El cambio sería mejor si pudiéramos encontrar la palanca de cambio. Cada MXA El piloto de pruebas se quejó de que la palanca de cambios del KX estaba tan metida que parecía corta.

P: ¿QUÉ OCURRE CON LAS HORQUILLAS KX2006 SHOWABA 250?

R: Kawasaki se quedó con las horquillas Showaba del año pasado para 2006. Showaba no es la marca. Es una combinación de la tecnología Showa y Kayaba, y el término se utiliza para describir las horquillas de cartucho totalmente selladas de Kayaba (la versión de Kayaba del diseño de cámara doble de Showa). Aunque existen diferencias entre las horquillas Kayaba y Showa, las similitudes en esta versión eran demasiado grandes para ignorarlas.

2006 Kawasaki KX250 forks

Las horquillas de la KX250 son decentes, pero tienden a caer demasiado en su carrera y luego aumentan al final del recorrido. Esto hace que las horquillas KX250 trabajen más de lo que deberían. El choque no ayuda mucho, porque su configuración extraña transfiere una carga considerable hacia adelante.

Establecimos la compresión de la horquilla en 12 y el rebote en 10, pero lo más importante deslizamos las horquillas hacia abajo en las abrazaderas para elevar el extremo delantero (para compensar el extremo trasero alto).

P: ¿QUÉ OCURRE CON EL KX2006 SHOCK 250?

R: Antes de hablar sobre el shock, necesitamos hablar sobre el manejo de KX250. No Soltero MXA Al piloto de prueba le gustó la forma en que se manejó el KX250. Se dio la vuelta en la entrada a las curvas, tendió a patear golpes de frenado, se desvió demasiado en la curva y se desplazó desde el centro hacia afuera. ¿Por qué? El KX250 se encuentra demasiado alto en la parte trasera (creemos que es más alto de lo que planearon los ingenieros de prueba de Kawasaki). El resultado de la parte trasera apestosa es que el ángulo de la cabeza es más pronunciado que el óptimo (y más pronunciado que el desplazamiento de las abrazaderas triples). No hay mordida del neumático delantero en la entrada de las curvas.

La solución más rápida para la suspensión trasera, que ayuda con el manejo, es instalar un acoplamiento de choque Pro Circuit KX250. La articulación Pro Circuit deja caer la parte trasera del KX250 lo suficiente como para patear el ángulo de la cabeza aproximadamente un grado, lo que a su vez retrocede un poco hacia la geometría frontal. El enlace de $ 185 también cambia la relación de apalancamiento para mantener el choque KX250 más alto en su carrera por más tiempo. Por el contrario, al endurecer la tasa de aumento, la suspensión trasera del KX250 se siente más suave. En acción, se siente como una tasa de resorte más suave (que es algo bueno). El 2005 KX250 funciona mejor con el enlace Pro Circuit instalado.

Establecimos el hundimiento de carrera en 105 mm y el clicker de baja velocidad en 12 salidas. El ajuste de compresión de alta velocidad vuelve a la KX2006 250; se eliminó el año pasado. Lo configuramos en 1-3 / 4 vueltas. El rebote varió de ocho a diez clics.

P: ¿CÓMO MANEJA EL KX2006 250?

R: La característica de manejo más evidente del KX2006 250 se exhibe en el giro (cuando la rueda delantera se gira por primera vez). La entrega da como resultado un efecto de rueda libre. No hay mordisco. Después de una breve sensación de sobreviraje, el piloto de KX debe liberar presión sobre la rueda delantera para que el extremo delantero se agarre porque comienza a subvirarse severamente. Como regla general, el KX tiene una tendencia a ponerse de pie en cualquier esquina que no tenga una berma. Esto lo hace perfecto para deslizarse alrededor de la línea interior y menos que perfecto en giros rápidos y planos.

En nuestra opinión, este es un chasis defectuoso. La parte trasera apestosa obstaculiza no solo la suspensión trasera, sino también el manejo.

2006 Kawasaki KX250-9

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Palanca de cambio: Se siente corto y casi no ofrece comentarios. ¿El problema? Está posicionado demasiado adentro.
(2) Caja de cambios: Fuera de la caja, el engranaje es demasiado alto (lo que se ve agravado por la brecha entre la segunda y la tercera marcha).
(3) Embrague: Grabby y vago.
(4) Neumáticos: La rueda delantera giratoria de Kawasaki necesita toda la ayuda que pueda obtener, y eso no viene en forma de neumáticos Bridgestone. Suelta las Bridgestones para obtener el mejor neumático delantero que puedas obtener. Para la suciedad intermedia, optaríamos por una réplica de carrera Dunlop 756.
(5) Manejo: La geometría del marco se siente como el producto de un comité que nunca se reunió.

2006 Kawasaki KX250 triple clamps

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:
(1) Poder: Tienes que amar este motor. Es un dragster Top Fuel de un motor. En una colina recta, empinada o en marga profunda, quema goma.
(2) Manillares: Renthals.
(3) Rotores de freno: Tomando prestada una página de KTM, los rotores de freno del KX2006 250 se han coliflorizado para ayudar a distribuir el calor de manera más uniforme y hacer que se autolimiten.
(4) Cosas nuevas: La lista no es larga, pero para 2006 Kawasaki cambió el perfil del pistón, el impulsor de la bomba de agua, el ajustador de compresión de alta velocidad, los rotores de freno, el manillar y el silenciador.

2006 Kawasaki KX250 rear rotor

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: En verdad, el Kawasaki KX125 fue un paquete general mucho mejor que el KX250, y se cayó de la línea Kawasaki 2006. Que sera sera.

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