MARTES DE DOS TIEMPOS | UNA MIRADA PROFUNDA AL YZ2006 125

2006 Yamaha YZ125Este artículo archivado de la Yamaha YZ2006 125 se publicó originalmente en la edición de noviembre de 2005 de Motocross Action Magazine. 

Una de las mayores ideas erróneas sobre el Yamaha YZ2006 de dos tiempos de 125 es que no ha cambiado desde el año pasado. De hecho, Yamaha realizó 20 mejoras técnicas en el YZ125 para 2006. Estas modificaciones se ven agravadas por el hecho de que el YZ125 era nuevo desde cero en 2005. El resultado final es un increíble 125cc de dos tiempos.

Para aquellos que piensan que la carrera de dos tiempos está muerta, debe notarse que en 2005 Yamaha vendió 28 por ciento más YZ125 que el año anterior, lo que le dio a Yamaha más del 40 por ciento de todas las ventas de bicicletas de 125cc. Esas cifras de ventas no son nada para tomar a la ligera, razón por la cual los ingenieros de Yamaha no solo le dieron al modelo 2006 un poco de BNG (Bold New Graphics) y lo llamaron un día. Se centraron en las áreas problemáticas e intentaron solucionarlas.

¿Han tenido éxito? los MXA demoledores estaba decidido a averiguarlo.

2006 Yamaha YZ125

P: ¿ES EL YZ2006 125 MÁS RÁPIDO QUE EL MODELO 2005?

A: si. No es un salto cuántico más rápido, el 2006 es incrementalmente mejor en transición de potencia, tracción de rango medio y exceso de revoluciones.

P: ¿QUÉ HIZO YAMAHA AL MOTOR YZ2006 125?

A: Aquí está la lista.
(1) Culata. La forma de la banda aplastada de la cámara de combustión ha sido alterada por el radio de la banda. La pendiente más suave del aplastamiento proporciona una mejor trayectoria de la llama, una combustión más limpia y una transición de baja a media más nítida.
(2) Carburador. Para una mejor respuesta del acelerador, el carburador obtiene un puerto de derivación menos para disminuir el flujo de combustible a bajas rpm. Cuando se combina con una nueva aguja 6BFY42-74, el resultado es una mezcla menos grasa en ralentí, que aumenta el tiempo de respuesta del motor.
(3) Válvula de potencia. Gracias a un resorte regulador de la válvula de alimentación más rígido, la válvula 2006 está abierta para 500 rpm adicionales (de 9000 rpm a 9500 rpm).
(4) Encendido. El nuevo mapeo CDI y un tapón de aleación de platino producen una chispa más intensa. El nuevo enchufe es un NGK BR9EVX.

2006 Yamaha YZ125 engine

P: ¿ES EL MOTOR YZ2006 125 MEJOR QUE EL MOTOR 2005?

A: sí y no. Sí, tiene una mejor respuesta del acelerador y la capacidad de detener el extremo superior sin disminuir gradualmente. Pero, estos son cambios sutiles. Son reales y cuantificables, pero no cambian la vida. El motor 2006 es mejor que el motor 2005, pero no gastaríamos una gran cantidad de masa para obtener estas modestas mejoras en la banda de potencia. Nuestra bicicleta de prueba tenía 34.4 caballos de fuerza.

2006 Yamaha YZ125 ENGINE

P: ¿ES EL YAMAHA YZ2006 125 MEJOR QUE UN YZ250F DE CUATRO TIEMPOS?

R: Nos engañaríamos si sugerimos que la YZ2006 125 es una máquina de carreras mejor que la YZ250F de cuatro tiempos. No es mejor, aunque en algunas situaciones tiene ventaja.

¿En qué condiciones es mejor el YZ125 que un YZ250F?

(1) En un comienzo sucio, pero no uno con un largo inicio recto. (2) En rincones estrechos y sinuosos, donde la respuesta instantánea del acelerador paga grandes dividendos. (3) En gritos empinados y entrecortados, donde la parte delantera liviana puede rozar la parte superior sin caerse. (4) En saltos pronunciados que favorecen la ligereza y la capacidad de movimiento de un dos tiempos.

¿Dónde está la YZ125 en desventaja con la YZ250F de cuatro tiempos?

(1) Arranques largos donde el par extra del cuatro tiempos puede aumentar la velocidad. (2) Las líneas de partida de concreto son una bendición para los cuatro trazos y anatema para los dos trazos. (3) La suciedad dura favorece los cuatro tiempos porque se enganchan mejor en terrenos resbaladizos con sus impulsos de motor de cada dos tiempos. (4) Las grandes colinas son donde realmente brilla el par de un cuatro tiempos. (5) Las esquinas fuera de la curvatura son fáciles de maniobrar en un cuatro tiempos porque su banda de potencia es dos veces más ancha que la de dos tiempos.

P: ¿POR QUÉ DEBERÍA ALGUIEN COMPRAR UN YAMAHA YZ125 DE DOS TIEMPOS?

A: Hay tres buenas razones:
(1) Diversión: Dos golpes son una maravilla para montar. Se aceleran más rápido que un cuatro tiempos y, cuando trabajas de una marcha a otra, sientes que estás volando.
(2) Costo. Aunque el precio de inicio es casi el mismo, los dos tiempos son menos costosos de mantener. Cuesta cerca de dos mil dólares obtener un cuatro tiempos según los estándares nacionales de AMA. Un dos tiempos costaría aproximadamente un cuarto de eso. Además, con menos piezas móviles, el costo de reconstrucción es aproximadamente la mitad para un YZ125.
(3) Peso. Costaría varios miles de dólares eliminar 20 libras de un 250cc de cuatro tiempos (si se pudiera hacer). En stock, un YZ125 es 20 libras más ligero ya que se encuentra en el piso de la sala de exposición. Confíe en nosotros, nota una gran reducción de peso.

2006 Yamaha YZ125

P: ¿CUÁNTOS ENGRANAJES TIENE?

R: Nos encanta la caja de cambios de seis velocidades y relación estrecha del YZ125. Una advertencia: no piense que la de seis velocidades es solo una de cinco velocidades con una marcha adicional en la parte superior, no lo es. Son seis engranajes de relación estrecha que magnifican la banda de potencia y requieren que el piloto cambie de posición con más frecuencia.

P: ¿HAY ALGÚN CAMBIO EN EL MARCO DE ALUMINIO DE YAMAHA?

R: El innovador cuadro de aluminio plug-and-play de Yamaha no se modificó en 2006 (después de todo, era nuevo el año pasado). Pero, el basculante era. Desafortunadamente, no podrás señalar el mod de basculante a tus amigos, porque es una costilla interna que no es visible a simple vista.

P: ¿HAY ALGÚN CAMBIO EN EL CHASIS RODANTE DE YAMAHA?

A: usted apuesta. Aquí está la lista.
(1) Suspensión. El nuevo Kayaba SSSfork y el amortiguador son totalmente nuevos para 2006.
(2) Muelle de choque. Yamaha especificará todas sus motos de motocross 2006 con resortes de choque de titanio. Este mod ahorra más de una libra de peso. Yamaha compra su titanio en Estados Unidos y lo enrolla en Japón.
(3) Palanca del freno delantero. Para que la palanca del freno delantero fuera más cómoda, Yamaha retiró la parte delgada con el dedo índice del conductor e hizo que la palanca fuera de ancho completo en toda su longitud.
(4) Ajuste rápido. El ajustador de embrague sobre la marcha tiene una perilla de ajuste rápido mucho más grande para que sea más fácil de manipular.
(5) abrazaderas triples. Las abrazaderas tienen dos cambios principales. Primero, los soportes del manillar son ajustables (en un rango de 10 mm girando los soportes de la barra). En segundo lugar, el centro de los tubos de la horquilla se ha posicionado 2 mm más lejos (de 190 mm a 192 mm). El ancho adicional aumenta la estabilidad, pero, debido a las nuevas piezas fundidas en el punzón, no requiere una nueva rueda delantera, eje o separadores de eje.
(6) Pinza de freno trasero. El perfil de la pinza del freno trasero se ha rebajado para dejar más espacio libre del silenciador. La pinza de 2006 es completamente nueva, al igual que el material de la pastilla y la posición del tornillo de purga. Por supuesto, la pinza del freno trasero de plástico y las protecciones del rotor trasero se han modificado para adaptarse a la nueva forma.
(7) Silla de montar. Yamaha usó espuma de asiento más suave para 2006, pero agregaron 10 mm más al centro del asiento.
(8) Plástico. Hay una nueva placa de matrícula delantera y guardabarros delantero, pero solo la placa de matrícula es fácilmente reconocible como una parte nueva (gracias a un pliegue en su línea central).

2006 Yamaha YZ125 shock

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO SOBRE LAS NUEVAS HORQUILLAS SSS DE KAYABA?

R: La tecnología involucrada en el diseño de horquillas se está acercando a un concepto unificado. El año pasado, Kayaba produjo una horquilla que tenía un parecido sorprendente con las horquillas de cámara doble de Showa (y se llamaron "Showabas" debido a las similitudes). Este año, la brecha entre Kayaba y Showa se ha cerrado aún más.

El nuevo diseño de Kayaba está etiquetado como SSS (Speed ​​Sensitive System), que normalmente sería poco más que tecnología, pero la amortiguación sensible a la velocidad es una gran ventaja para las horquillas de Kayaba. ¿Porque? Hay dos tipos de amortiguación: sensible a la posición y sensible a la velocidad. Las horquillas Kayaba anteriores eran 70 por ciento sensibles a la posición, lo que significa que las tasas de amortiguación fueron dictadas por la posición del pistón de la horquilla dentro de la varilla del cartucho. Es un sistema simple: cuanto más se mueve el pistón hacia abajo en la varilla del cartucho, más rígida se vuelve la amortiguación.

Para 2006, las horquillas Kayaba serán 90 por ciento sensibles a la velocidad. La velocidad de amortiguación está determinada por la velocidad a la que se mueve el pistón a través de la varilla del cartucho. Cambiar del 30 por ciento de amortiguación sensible a la velocidad al 90 por ciento para 2006 significa que las horquillas de Yamaha se mantendrán más altas en su carrera, tendrán una tasa de amortiguación más lineal y resistirán el fondo.

2006 Yamaha YZ125 triple clamps

P: ¿LAS HORQUILLAS KAYABA SSS FUNCIONAN MEJOR QUE LAS HORQUILLAS DEL AÑO PASADO?

A: sin lugar a dudas. La amortiguación sensible a la velocidad tiene una curva de amortiguación más lineal. Qué significa eso? Comienza firme y se vuelve más firme a medida que avanza. No hay caídas en la curva de amortiguación. Parece un gráfico de ventas de Starbucks, que sube constantemente. ¿Cómo difiere esto de la curva de amortiguación del año pasado? En 2005, Yamaha se preocupó principalmente por resistir el fondo, por lo que la amortiguación comenzó muy ligera, permaneció ligera a través del golpe medio y luego se elevó hacia arriba como los Blue Angels al final del recorrido de la horquilla.

No es ningún secreto que una horquilla de motocross necesita correr más alto en su golpe sobre pequeños golpes para que pueda volver a girar a toda velocidad en preparación para grandes golpes. Las horquillas de Yamaha 2006 suben más, equilibran el chasis con aceleración y no se sumergen tanto al frenar. Las horquillas SSS son mejores en cada golpe de tamaño y funcionan con el chasis en lugar de contra él. Esta es una mejora importante. Las horquillas Showaba del año pasado fueron buenas, las nuevas SSShowabas son mejores.

2006 Yamaha YZ125

P: ¿Y EL CHOQUE?

A: No es broma, este es un amortiguador de trabajo. Tiene un eje de choque de 2 mm más grande (18 mm en lugar de 16 mm), partes internas recubiertas de Kashima (para reducir la fricción), un depósito 30 por ciento más grande y un resorte de choque de titanio. Este bebé funciona

P: ¿ES EL TITANIO DE YAMAHA PRIMAVERA EL MAULLIDO DEL GATO?

R: No es ningún secreto que el equipo de demolición de MXA ha tenido mala suerte con los resortes de choque de titanio del mercado de accesorios. Raramente se clasifican correctamente, tienden a amortiguar sus bobinas superior e inferior (lo que aumenta la velocidad del resorte a la mitad del recorrido), y vienen en una longitud con collares accesorios que compensan la longitud incorrecta.

¿Tiene el resorte Ti de Yamaha alguno de estos negativos? ¿No por qué no?
(1) Yamaha se construye a medida cada primavera para adaptarse a su amortiguador Kayaba, por lo tanto, las dimensiones del resorte son precisas.
(2) Yamaha diseñó collares de plástico especiales que se entrelazan entre las bobinas superior e inferior para evitar que se atasquen.
(3) Yamaha compra titanio americano, lo envía a Japón para enrollarlo y comprueba la tasa de resorte de cada resorte antes de la instalación. La tasa de resorte de 4.7 kg / mm está garantizada.

Yamaha ha dado un golpe con su resorte Ti. Ahorra peso sin ninguno de los inconvenientes normales de los resortes de titanio.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Gráficos: No se puede obtener un YZ50 amarillo y negro del 125 aniversario. Demasiado.
(2) Pedal de freno trasero: Por alguna razón, estaba demasiado escondido. Lo doblamos para hacerlo más accesible.
(3) estriberas de titanio: Thia es una herramienta de marketing pegadiza, pero no se nota la pérdida de algunas onzas en la parte baja del marco. Danos clavijas de acero de 57 mm más anchas y quédate con el Ti.

2006 Yamaha YZ125

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:
(1) Suspensión: En 2004, Yamaha pasó de Kayabas de 46 mm a 48 mm. En 2005, intensificaron la amortiguación con su diseño AOSS Showaba. Para 2006, han llevado el programa un paso más allá. con SSS. Buen material.
(2) peso: Con 197 libras, la YZ125 está más cerca del límite de peso de AMA que cualquier bicicleta hecha.
(3) Soportes de barra: Si no le gusta el posicionamiento de la barra de Yamaha, puede girar los montajes de stock 10 mm hacia adelante. Si no le gusta eso, puede reemplazar los soportes de barra con unidades del mercado de accesorios.
(4) Manillares: Renthal, suficiente dicho.
(5) Neumático trasero: El neumático de pista dura D739 ha sido reemplazado por un D756 de terreno intermedio.

2006 Yamaha YZ125 shock

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Los muchachos de dos tiempos son en su mayoría holdouts. Son como los guerreros de Esparta o Masada. Se niegan a darse por vencidos contra viento y marea. Afortunadamente para 250cc de dos tiempos, los holdouts son más viejos y más sabios. La clase 125 está ocupada por adolescentes conscientes del estado: van con la corriente en lugar de sus corazones. La marea está cambiando cuatro tiempos. Pero, si quieres pararte y luchar, el YZ125 es el arma perfecta.

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