BICICLETA DE PROYECTO TM MX2018 300 DE MENT BENDING - MÁS VIDEO

Es difícil no juzgar un libro por su portada, especialmente cuando los defectos de su portada se han pasado por alto durante años. Muchos fabricantes asoman la cabeza en la arena cuando se enfrentan a las críticas de sus bicicletas. Y cuanto más descuidan la opinión pública, más desarrollan una reputación que daña su producto. Cuando un fabricante rechaza o ignora las críticas, los defectos se convierten en parte del ADN de la bicicleta.

Recuerde cuando James Stewart corrió YZ450Fs y cayó en cada esquina en casi todas las carreras. Los críticos dijeron que la bicicleta tenía la culpa, a pesar de que la bicicleta había ganado muchas veces antes. El "efecto Stewart" arruinó la reputación del YZ450F. Finalmente, Stewart se mudó a Suzuki y se estrelló el doble de veces, lo que llevó a la mayoría de las personas a darse cuenta de que el factor común era Stewart, no la máquina.

EL EQUIPO: Jersey: FXR Mission Air, Pantalones: FXR Mission Air, Casco: 6D ATR-2, Gafas: Viral Brand Factory Series, Botas: Alpinestars Tech 5

¿Recuerdas cuando los KTM venían con una suspensión trasera PDS trasera sin enlace de un solo lado? Fue arremetido por casi todos los conductores de fábrica de KTM y en MXA pruebas, pero KTM se negó a renunciar a él, y, en defensa de KTM, podría funcionar muy bien con un resorte de choque de velocidad recta más rígido y nuevas válvulas. Pero los boo-birds nunca dejarían de lado las desventajas del PDS de KTM, a pesar de que era 5 libras más ligero que un choque de enlace, más fácil de trabajar y más barato de construir. Luego, cuando KTM cambió a un amortiguador trasero de enlace, su fortuna cambió en el mercado estadounidense. No porque su suspensión de enlace fuera mucho mejor, sino porque atendía a la opinión pública.

El motor TM MX300 tenía una banda de potencia de 250cc con una potencia de 300cc.

¿Recuerdas cuando se pensaba que la marca boutique italiana TM producía bicicletas exóticas que eran demasiado altas, tenían una suspensión súper rígida, manillares para colgar un mono y una sensación peculiar? Oh espera. No tienes que recordar mucho, porque hasta hace dos años, esa era la línea estándar de las fiestas de TM. MXA es tan culpable como cualquiera por aceptar este estereotipo, probablemente más culpable porque hemos probado más motos de motocross TM que nadie en Estados Unidos, y siempre dijimos que eran demasiado altas, demasiado rígidas y demasiado incómodas, porque era cierto. Creamos por sí solos la imagen negativa de las bicicletas TM, señalando que los motores de dos tiempos eran lo único bueno que se producía en la pequeña planta TM en Pesaro, Italia.

Se utilizó el amortiguador Ohlins TTX opcional en lugar del cuerpo de amortiguación TM de producción.

Bueno, ahora lo recuperamos! Oh, no recuperamos las cosas malas que dijimos sobre los TM en la última década, pero recuperamos la impresión negativa que se imprimió en el cerebro de los corredores sobre los TM de hoy. Hemos visto el error de nuestras formas, porque TM USA ha visto el error de sus formas. Esto nos lo trajeron a casa cuando Ralf Schmidt, el importador estadounidense de TM, presentó una bicicleta de proyecto de dos tiempos 2017 TM MX300 ultra truco. Se veía genial y sonaba aún mejor; sin embargo, la línea dura MXA los pilotos de prueba, los que tienen la mayor experiencia TM, no querían montarlo. Nuestro estereotipo de la marca se interpuso. Entonces, uno de nuestros jinetes de prueba novatos lo sacó para el primer crucero de shakedown. Nunca había montado una TM y obviamente nunca había leído una prueba de TM, porque regresó con una gran sonrisa en su rostro. Él dijo: “Esta es una de las bicicletas más rápidas y de mejor manejo que he montado. La suspensión era súper lujosa, solo un poco blanda ”. El regular MXA los pilotos de prueba se miraron y dijeron: "Bueno, él nunca lo hará como piloto de prueba si no puede distinguir una buena bicicleta de una mala".

Hubs más rápidos de EE. UU. Atados con llantas Excel.

Juzgamos el libro por su portada, pero no nos dimos cuenta de que el libro había sido reescrito. Lo que no entendimos fue que Ralf no era italiano. No estaba interesado en la forma italiana del viejo mundo de construir bicicletas. Ralf había aprendido lo que quería el mercado estadounidense e hizo que la bicicleta TM MX2017 300 se ajustara al molde. Ralf había reparado los defectos. Especificó mejores amortiguadores, arregló las horquillas terribles (que paradójicamente eran horquillas Kayaba SSS), bajó el chasis y montó manillares que no parecían provenir de un cuerno largo de Texas. Esta fue la primera TM que no se parecía a la imagen que habíamos creado en nuestras mentes.

Ahora, un año después, probamos las TM de 2018 y 2019, y aunque los pensamientos negros se nos acercan a primera vista, tenemos una sonrisa tan grande como la de aquel piloto de prueba novato en 2017 cuando salimos. la pista. Para nosotros y para Ralf, el siguiente paso lógico fue tomar la mejorada TM MX2018 300 y construir otra bicicleta de proyecto, una especie de mirada al futuro de lo que Ralf ve para TM.

Se utilizó una tubería Pro Circuit y una culata VHM en el proyecto.

UN VISTAZO AL FUTURO DE TM  

Ralf se superó con la bicicleta de proyecto TM MX2018 300. La bicicleta tiene mucho brillo, un revestimiento de horquilla multicolor que nunca habíamos visto antes y más fibra de carbono que el año anterior. La bicicleta se ha personalizado en la mejor bicicleta de carreras (aunque al principio no estábamos seguros de la elección de Ralf de correr una rueda trasera de 18 pulgadas). Algunos MXA los pilotos de prueba aún desconfiaban de usar la TM (es difícil no albergar prejuicios contra una marca que ha intentado matarte en el pasado), pero en última instancia, cada piloto de prueba se entusiasmó con la bicicleta del proyecto MX300 de Ralf.

El armazón y el basculante estaban pintados de negro.

Ralf no dejó piedra sin remover con esta bicicleta. Una baja curva Renthal 999 fue un gran paso en la dirección correcta. Se utilizó un cilindro maestro delantero Brembo en lugar de la unidad Nissin de serie para una sensación más firme en la palanca. El pistón del cilindro maestro del embrague de 9 mm de Brembo (en lugar de un 10 mm) y una línea de embrague Galfer trenzada de acero eliminaron por completo cualquier demora en la acción de frenado, además el tirón fue más suave en la palanca. No dolió que Ralf atornillara un rotor delantero Galfer Tsunami de 280 mm (para un KTM) para reemplazar el rotor TM 270 mm de serie. Siempre nos ha divertido la idea de TM de usar nueve pernos de rueda dentada trasera en lugar de seis. Ralf consiguió un juego de ruedas Faster USA con un patrón de seis tornillos para hacernos felices, y lo fuimos.

GPM Performance trabajó su magia en las horquillas Kayaba.

Para un rendimiento adicional, solo se hicieron un puñado de cosas. Internamente, se usó un pistón ProX de dos anillos en lugar de un anillo para mejorar el gruñido de fondo a rango medio. Además, los dos anillos extienden la vida útil de los anillos del pistón y la vida útil del pistón. Externamente, se utilizó una culata de cilindro VHM personalizada que permitió al sintonizador cambiar el volumen de la cabeza, el ángulo de la banda de compresión y la relación de compresión para mejorar la entrega de potencia. Los toques finales del motor fueron una tubería Pro Circuit y algo de gas de carrera VP Racing C-12.

Los tenedores Kayaba eran obras de arte. Fueron realizados por Philipp Maassen en GPM Performance en Alemania. Philipp, que viene a SoCal para competir y probar con Ralf, usó un recubrimiento especial en las patas de la horquilla para reducir la fricción e instaló su paquete Pro A-Kit internamente. El choque de los Ohlins se adaptó a la configuración de la horquilla de Philipp.

Inicialmente, tuvimos algunos problemas con el jet. Una vez que se resolvieron, nuestros probadores quedaron felices como almejas. Todos los pequeños detalles que Ralf puso en la bicicleta hicieron una gran diferencia. El embrague fue súper suave y fácil de tirar. Los frenos eran increíblemente potentes pero fáciles de controlar. La banda de potencia del motor se sentía como una mezcla de 250cc de largo alcance y 300cc de gran diámetro. Tenía una poderosa base desde la mitad hasta la mitad, pero todavía tenía suficiente exceso de revoluciones en el extremo superior para desenrollar los engranajes. Tenía poder que estaba en los lugares correctos en los momentos correctos.

Nuestra parte favorita del TM MX300 fueron sus componentes de suspensión ultra felpa. GPM Performance hizo que las horquillas Kayaba y el amortiguador Ohlins funcionaran en sintonía entre sí. El duro corte de Glen Helen fue absorbido con una retroalimentación mínima. Nuestro control sobre el TM MX300 fue ligero en las barras, y la suspensión hizo todo el trabajo duro. Encontramos un equilibrio de adelante hacia atrás con 108 mm de hundimiento. La parte trasera del MX300 no tenía la sensación típica de chinche apestosa. Las sonrisas de nuestros evaluadores fueron las más grandes que hemos visto de los conductores que se bajan de una bicicleta de motocross TM.

Ralf quiere alterar el estereotipo TM en Estados Unidos. Con cada proyecto que construye y cada cambio que hace que la fábrica haga a las bicicletas de producción, altera nuestra percepción cada vez más. No podemos esperar a que TM adopte algunas de las ideas de Ralf para los modelos 2020.

MXA PRIMER PASEO: TM MX300 BICICLETA DE PROYECTO

LISTA DE PROVEEDORES TM MX300

www.tmracing-usa.com
www.tmdesignworks.com
www.fasterusa.com
www.renthal.com
www.pro-x.com
www.cycraracing.com
www.twinair.com
www.motoseat.com
www.gpm-performance.com
www.vhm.nl/en
www.brembo.com/en
www.circuit84.com
www.galferusa.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.tekmoracing.com
www.mks-graphics.nl
www.vpracingfuels.com

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