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Ganar una moto en los 250 Campeonatos del Mundo contra Jeffrey Herlings y Tim Gajser genera expectación, mientras que competir por dos programas de fábrica diferentes durante una carrera de siete años eleva la calificación Q de un piloto. El ruso Aleksandr Tonkov hizo ambas cosas y estaba en un buen lugar en las carreras de Grand Prix. Las lesiones habían obstaculizado al piloto de Wilvo Yamaha en 2016, pero se mostró prometedor contra los mejores del mundo en su último año compitiendo en la clase 250. Debido a la regla de límite de edad de 23 años de Youthstream, Aleksandr planeó competir con un Yamaha YZ450F con el equipo Wilvo en 2017. Luego, todo se vino abajo.

Como una aparición, Aleksandr Tonkov desapareció al final de la temporada del Gran Premio. El rumor se arremolinaba con ridículas historias de dopaje y juego sucio. Solo más tarde se reveló que Tonkov tenía una confusión de pasaportes. El control aduanero belga aparentemente selló el pasaporte de Aleksandr con la fecha incorrecta, lo que generó sospechas de documentación falsificada. Como resultado, a Tonkov no se le ha permitido viajar a ningún país de la Unión Europea. Hasta que se resuelva este problema, Aleksandr no puede ir a ningún país europeo. Peor aún, eso significa que no puede competir por Wilvo en 2017, porque no puede estar seguro de que se le permitirá ingresar a ninguna de las diversas naciones de la UE. En un deporte donde los corredores son rápidamente olvidados, el pasaporte terminó con la carrera del Gran Premio de Tonkov, al menos en el futuro previsible.

Buenas noticias para Tonkov. Solo esta semana, Aleksandr Tonkov llegó a Australia para competir con los Nacionales de Australia 2017 para el Mega Bulk Fuels Monster Energy Kawasaki en la clase 450. Se unirá con el australiano Nathan Crawford.

"Tuve algunas oportunidades en Estados Unidos, pero nunca he estado en Australia", dijo Tonkov al llegar a Australia. “Era amigo de Dean Ferris y Todd Waters cuando estaban en Europa, así que escuché muchas cosas buenas sobre el campeonato australiano. No vine aquí desde Rusia para ser el número diez, quiero ganar las carreras ". En verdad, Alek no eligió Australia sobre la serie MXGP. Australia fue su última oportunidad para seguir compitiendo a un alto nivel.

¿QUIÉN FALLÓ EN EL DEBACULO DEL PASAPORTE? MXA NO ESTÁ EN EL NEGOCIO DE DISECCIONAR LA POLÍTICA INTERNACIONAL. SI LOS RUSOS DEBEN CULPAR, ALEK ES CULPAR O LA UNIÓN EUROPEA ES CULPAR, SABEMOS QUE ALEKSANDR TONKOV TIENE UN PEDIGRÍO ESPECIAL DE CARRERAS.

¿Quién tuvo la culpa en la debacle del pasaporte? MXA no está en el negocio de diseccionar la política internacional. Si los rusos tenían la culpa, Alek tenía la culpa o la Unión Europea tenía la culpa, sabemos que Aleksandr Tonkov tiene un pedigrí especial de carreras. Recordamos haberlo visto debutar en el entonces nuevo Husqvarna FC250 y ascender constantemente en la escalera de los 250 Grandes Premios en los últimos años. Tonkov es parte de la generación de motocross rusa más reciente. Los viejos codgers recordarán los días de gloria de los campeones mundiales Viktor Arbekov y Guennady Moisseev. Tonkov, junto con Evgeny Bobryshev y Vsevolod Brylyakov, ahora representa la bandera tricolor en el motocross mundial, aunque Tonkov lo hará en Aistralia.

Pero, con los sueños MXGP de Tonkov destrozados por el momento (eventualmente sus pasaportes emitidos se resolverán), Yamaha Europa invitó al MXA equipo de demolición para probar Aleksandr Tonkov'sWilvo Yamaha YZ250F. Esta es la bicicleta que compitió en el Campeonato Mundial 2016 de 250. Inmediatamente nos sentimos atraídos por su radicalmente diferente Wilvo YZ250F. La Yamaha de Aleksandr Tonkov tenía varias diferencias estéticas con respecto a un YZ250F estándar. Para empezar, la placa de matrícula delantera de Tonkov tenía dos entradas grandes para promover el flujo de aire en el sistema de inducción de aire. Piense en ello como una alternativa a la antigua matrícula delantera ventilada de Cycra Racing. El equipo también cortó las secciones inferiores de la cubierta del radiador para un mejor flujo de aire a través de los radiadores. El calor es el enemigo del rendimiento del motor.

Las reglas de Motocross FIM permiten mucho más margen de maniobra que el libro de reglas de AMA. El YZ250F de Tonkov lucía un tanque de gas de fibra de carbono y un bastidor auxiliar, ambos no-no en la competencia estadounidense. Esos artículos, junto con las horquillas neumáticas de resorte Kayaba A-Kit de 48 mm y un amortiguador especial, fueron las joyas de la corona en los 250 altamente modificados de Aleksandr. Como era de esperar, se utilizaron titanio y fibra de carbono para arrojar tonelaje o agregar protección con un aumento de peso nominal . GYTR Racing pateó las partes del motor, incluida la culata, los árboles de levas, el cigüeñal y el pistón.

Dadas las variadas superficies de carreras que se encuentran en el circuito del Gran Premio, desde el hardpack marmoleado en Italia hasta la arena holandesa, la configuración de la bicicleta es crucial. Wilvo Yamaha trabajó incansablemente para encontrar pequeñas ventajas siempre que sea posible. En la arena de Assen y Lommel, Tonkov usó un enfriador de aceite para disminuir la tensión del motor. El equipo fue a un inyector de cuerpo del acelerador de diámetro ligeramente mayor para una operación más suave del acelerador y más torque antes de la ronda Teutschenthal. Ocho carreras después, Wilvo descubrió una nueva especificación de culata para aumentar la potencia; Sin embargo, en ese momento, Tonkov estaba atrapado detrás de la Cortina de Hierro. Al comienzo de la temporada, Aleksandr usó un brazo de enlace Pro Circuit, pero el equipo volvió a la tasa de aumento estándar más adelante en la temporada. En varias épocas del año, se reemplazaron piezas y se agregaron piezas, como una palanca de cambios Pro Circuit y un escape completo de titanio con especificaciones de fábrica con protector de tubería de fibra de carbono.

¿CÓMO SERÍA VIAJAR A WILVO YAMAHA YZ250F DE ALEKSANDR TONKOV? POR FAVOR PERDONE NUESTRO BRILLO, PERO ERA UNA PESADILLA.

Ahora por el momento de la verdad. ¿Cómo fue montar el Wilvo Yamaha YZ250F de Aleksandr Tonkov? Por favor, perdona nuestra descaro, pero fue una pesadilla. Imagina navegar por John Force's Funny Car por una pista de motocross. Si bien el motor de Tonkov no producía 10,000 caballos de fuerza, el motor de alta tensión era difícil de mantener en el punto óptimo. Aunque estamos comparando manzanas y naranjas, fue notablemente más rápido que el Star Racing YZ2015F 250 de Cooper Webb. Por otra parte, "rápido" es un término relativo. La potencia bruta no vale una colina de frijoles sin control, y el motor de Tonkov era el Sr. Hyde para el Dr. Jekyll de Webb. Nos pareció mejor apretarnos los guantes, dejar que la central eléctrica Wilvo YZ250F se desacelere y orar por lo mejor. Fue espantoso.

El enfoque sin restricciones fue necesario por otra razón: Aleksandr Tonkov, con las 155 libras de él empapado, tenía la configuración de la horquilla lo suficientemente rígida como para manejar a un apoyador externo de 220 libras. "Perdonar" es una palabra que no pertenece al vocabulario de Tonkov, porque los tenedores increíblemente rígidos nos arrojaron al olvido. Por un lado, no teníamos miedo de saltar saltos o disparar a la luna; por el contrario, no ejecutar correctamente el enfoque slam-bam fue un esfuerzo peligroso. Baste decir que conducir efectivamente el YZ250F de Tonkov requiere una valentía mejor reservada para los corredores de nivel GP.

No tenemos la intención de pintar el YZ250F de Aleksandr Tonkov como Carrie del thriller de terror de Stephen King. Todo lo contrario. MXA entiende que las bicicletas de los ciclistas profesionales están sujetas a los gustos peculiares, aunque bastante extraños, de sus ciclistas. También admiramos cómo Tonkov pudo aprovechar al máximo el motor y el paquete de suspensión. Los simples mortales nunca llegarían a un acuerdo con su motor de cohete, horquillas sólidas, choque gomoso y chasis desequilibrado. Esta era una bicicleta estilo pistola y carrera, lo que significa que teníamos que arar en las esquinas a toda velocidad, forzar la parte delantera hacia abajo y golpear el acelerador mientras manejaba con la rueda trasera.

El motocross puede ser cruel. La vida en el centro de atención es corta para un corredor profesional (a menos que estemos hablando de John Force). Solo eres tan bueno como tu última carrera, y no eres bueno atrapado detrás de los guardias fronterizos rusos. Aleksandr Tonkov ha encontrado esperanza en Australia. No se desvanecerá en la oscuridad mientras espera sus problemas con el pasaporte. ¿Esperamos que Alek regrese al Gran Premio de motocross cuando termine su carrera en Australia? Eso depende de lo que haga y de lo que hagan los agentes de control de pasaportes de la UE. Cualquiera que sea el caso, MXA Siempre recordaré a Aleksandr Tonkov. ¿Por qué? Dentro de unos años, cuando nuestras muñecas estén enfermas de artritis, recordaremos el día en que montamos el YZ250F desenfrenado de Tonkov.

LADO A LADO: MONTAMOS LA QUEMEA DE BRENT VAN DONINCK YAMAHA YZ250F

Después de probar el Wilvo Yamaha YZ250F de Aleksandr Tonkov, nos ofrecieron una versión rápida del Kemeas YZ250GF de Brent Van doninck. Era noche y día diferente.

Brent Van doninck ha competido en el escenario mundial desde 2015. Las lesiones y la inconsistencia han obstaculizado su ascenso, pero no se puede negar que Van doninck tiene los ingredientes necesarios para el éxito futuro. Dirigido por el seis veces campeón nacional belga Marnicq Bervoets, el equipo Kemea Yamaha cree en el joven de 21 años.

El equipo de Kemea especificó una configuración de desarrollo de motor GYTR Racing similar a la que utilizó Cooper Webb para ganar el título de AMA National. Además, Kemea usó un inyector GET secundario, que se montó en la jaula del filtro de aire (a la Kawasaki). Una unidad de control del motor GET se encargó del encendido, la sincronización y el control de combustible. Para promover la eficiencia de enfriamiento, el equipo encontró que un radiador más grande con diferente flujo es el más efectivo.

Otras mejoras incluyeron la horquilla de aire y los amortiguadores A-Kit PSF-2 de Kayaba, un tanque de combustible de carbono y abrazaderas triples Neken SFS. Antes del Valkenswaard GP, Van doninck cambió a un escape de fábrica de Akrapovic diferente para obtener más potencia de fondo para ayudarlo a salir de la puerta. Nueve asaltos más tarde, el equipo actualizó el cigüeñal, la biela y el pistón para una mejor aceleración y potencia superior.

MXA los pilotos de prueba estaban enamorados del YZ250F de Brent Van doninck mientras lo recorrían por el circuito de Maggiora, Italia. La bicicleta tenía una configuración neutral, sin rarezas que hicieron que los evaluadores hicieran cambios drásticos en sus estilos de conducción. El motor de Van Doninck exigió respeto, pero el amplio rango de potencia nos permitió llevar un equipo más alto en la mayoría de las curvas. A altas rpm, el motor nunca flaqueó. Era una banda de poder de todo lo que sería del agrado de la mayoría de los corredores de nivel de habilidad.

Kemea Yamaha YZ250F de Van doninck ofreció un rendimiento consistente con las bicicletas más rápidas que se encuentran en el circuito AMA National, ayudado por la usabilidad del paquete de horquilla y amortiguador Kayaba de Brent. La suspensión se mantuvo bien a altas fuerzas G y mantuvo una buena cantidad de felpa en situaciones de baja velocidad. Nunca hizo nada extraño. La consistencia es clave para ir rápido, y Brent Van doninck encontró un gran equilibrio con el Kemea YZ250F.