MONTAMOS EN EL BIG-BORE 2022 GAS GAS MC 366F DE ANDY JEFFERSON

Aunque la motocicleta de carreras GasGas personal de Andy Jefferson está repleta de piezas de trabajo, nada revela el mayor secreto: que tiene un motor de 366 cc con manivelas más pesadas, transmisión de trabajo y una culata de cilindros todoterreno fresada. En el exterior, para que todos lo vean, están las horquillas de trabajo de 52 mm, el eje delantero de 30 mm, el amortiguador Trax con puntera WP y las pinzas de freno de fábrica Brembo.

No importa cómo se mire, Andy Jefferson es un ícono en el deporte del motocross. Fue elegido personalmente por Mitch Payton de Pro Circuit para llevar el estandarte de Husqvarna para el equipo de Mitch hace casi 40 años. Para Andy, un niño pobre del desierto de SoCal, la oportunidad de correr en el mismo equipo que Tony DiStefano, Jeff Jennings y David Gerig fue un sueño hecho realidad. Estaba acostumbrado a montar una bicicleta prestada de la tienda Suzuki de Victorville de un amigo y pagar sus gastos con sus ganancias. Tuvo que luchar por el reconocimiento, y aunque Andy nunca lo diría, es posible que hubiera prejuicios raciales en el mundo del motocross en 1979. Jefferson estaba ganando carreras locales de SoCal, Trans-Cals y eventos Golden State, pero tenía que ver los ciclistas a los que venció obtienen ofertas de apoyo mientras él luchaba. Andy casi no tenía esperanzas de conseguir un viaje totalmente patrocinado hasta que Mitch Payton llamó y le ofreció un lugar en el equipo del circuito profesional. Andy se sorprendió el primer día que fue al Pro Circuit y le dieron dos bicicletas nuevas, una caja llena de repuestos y equipo de conducción nuevo. Hasta el día de hoy, Andy cree que le debe a Mitch Payton y Husqvarna una deuda de gratitud por romper con los peores tabúes de la sociedad y creer en él.

Andy le pagó a Mitch Payton dándolo todo en cada carrera en la que participó. Sobre todo, Andy puso su nombre en los libros de récords de la AMA como el Jackie Robinson de Motocross al convertirse en el primer corredor negro en hacer los eventos principales de Supercross, y esto fue durante el tiempo en que los corsarios no llegaban a los eventos principales. Décadas antes de que James Stewart llegara a la escena, Andy Jefferson lideraba el camino. Desafortunadamente, una serie de lesiones en la rodilla terminó con su carrera en AMA Pro; aunque siguió compitiendo en WORCS, todo terreno y carreras en el desierto.

El kit Cylinder Works lleva al GasGas MC 350F de 349.7 cc a 366 cc. El kit de gran calibre de $ 649.95 viene con un cilindro de fundición nuevo, un kit de pistón Vertex 2 mm más grande y juntas Cometic. Es un kit atornillado que aumenta el diámetro interior de 88 mm a 90 mm. En la pista, el GasGas MC 366F es más robusto de bajo a medio. Cuando quiere ir más rápido, simplemente lo absorbe y la prisa es una locura. La ECU de Twisted Development trabaja para permitir que se acelere lo suficiente como para que se le llenen los ojos de lágrimas. Qué gran motor.

Andy siempre tuvo debilidad por Husqvarna, por lo que tres décadas después, cuando le ofrecieron un trabajo en la Husqvarna, entonces propiedad de BMW, Andy Jefferson aprovechó la oportunidad. No porque necesitara un trabajo (tenía un puesto muy seguro en una empresa de equipos digitales), sino porque fue Husqvarna quien llamó. La larga historia de Andy como piloto, que incluyó un Campeonato Mundial de Motocross Vet Over-40, lo convirtió en un activo valioso para Husqvarna y algo que KTM reconoció cuando compraron Husqvarna a BMW en 2013.

Sorprendentemente, hoy Andy Jefferson supervisa las relaciones con los medios de KTM, Husqvarna y GasGas. Es un gran trabajo.

Las horquillas de trabajo de 52 mm son otro producto de unobtainium. Los tubos de aluminio tienen un revestimiento duro para hacer que la aleación sea más duradera. Los componentes internos no son muy diferentes de las horquillas de válvula de cono WP de 48 mm. El verdadero propósito detrás de las horquillas de 52 mm fue una mayor rigidez, especialmente para los ciclistas profesionales, que quieren la retroalimentación directa.

Tirando de la cortina, el MXA Al equipo de demolición le encanta ver con qué están jugando otras personas en la industria del motocross. En muchas ocasiones, hemos visto a Andy en las carreras locales resolviendo los errores en una KTM, Husky o GasGas que ha modificado para adaptarse a su estilo de montar bulldog. Entonces, cuando nos enteramos del GasGas MC 2022F 366 de Andy, supimos que este no sería un proyecto vanidoso. Sería una máquina seria, y Andy se aseguraría de usar piezas en las que confiaba y hacer que los nombres más respetados del deporte hicieran el trabajo. Sería una bicicleta especial, porque Andy tiene acceso a cada motor, encendido, cuerpo del acelerador, culata, horquilla de trabajo, volante, manivela, freno y pieza de truco. 

Otra parte imposible de conseguir en la bicicleta de carreras MC 366F de Andy Jefferson son las abrazaderas triples únicas de Power Parts Factory. Se diferencian de las abrazaderas triples divididas normales de fábrica en que se han mecanizado para aceptar los montantes de gran tamaño necesarios para sujetar las barras de la horquilla de 52 mm.

La banda de potencia MC 366F no tenía nada en común con el motor original GasGas MC 350F. Cada piloto de pruebas dijo: “Esto se siente como una motocicleta completamente diferente. Es más fácil conducir en el rango medio ". El MC 366F generaba más caballos de fuerza que el MC 350F original, pero, lo que es más significativo, el kit 366 redujo la potencia máxima de 12,400 rpm en el 350SXF a 10,000 rpm en el 366.

Para tener en nuestras manos la bicicleta de Andy, tuvimos que llamar al gerente de medios de GasGas para ver si podíamos probar la MC 366F de Andy Jefferson. Quiso la suerte, Andy nos dijo que en su papel de gerente de medios de GasGas, estaba bastante seguro de que podía convencer a Andy Jefferson de que nos regalara su bicicleta.

Obviamente, el elefante en la habitación es el motor de 366 cc, construido sobre cajas GasGas MC 350F. No nos sorprendió que la motocicleta de motocross personal de Andy tuviera un kit Cylinder Works de 366 cc de gran calibre, porque en 2010 probamos la motocicleta de motocross Husqvarna TC310 de Andy Jefferson, que improvisó con un motor Red Head de 310 cc que solo era disponible como motor de enduro.

Puede competir con el kit Cylinder Works 366 con el mapeo original de la ECU de GasGas, pero Andy quería que su GasGas MC 366 estuviera sintonizado a la perfección. Hizo que Twisted Development configurara un encendido Vortex de 10 mapas, lo cual fue algo bueno porque en el primer día de pruebas, tuvimos que cambiar a un mapa diferente para obtener un rendimiento más limpio. Creemos que el mapa Twisted y el encendido Vortex ayudaron al 366 a alcanzar su potencial, pero el precio ronda los $ 1000.

MXA ha cerrado el círculo con Andy Jefferson, desde sus días en pistas desérticas en el desierto hasta sus días en el Pro Circuit Husqvarna, su éxito en el Supercross de San Diego de 1982, su retiro, su resurrección en Husqvarna en 2010 y la posición de élite de poder en tres marcas diferentes en la actualidad. .

Las mayores ganancias en caballos de fuerza fueron de 6000 rpm a 10 mil. El motor del kit MC 366F estaba dispuesto a acelerar a 14,000 rpm, gracias a su mapeo Twisted Development.

Esta es MXAUn vistazo de cerca al GasGas MC 2022F 366 de Andy Jefferson.

El bloque del eje del lado derecho de la bicicleta austriaca está enroscado en el eje trasero. Según el equipo de carreras, unir sólidamente el eje al bloque del eje bloquea el eje y el basculante juntos en una sola unidad demasiado rígida que no permite que el eje se mueva libremente bajo una carga. Las bicicletas de fábrica tienen ejes traseros únicos y bloques de eje de aluminio especialmente mecanizados que liberan el basculante y la suspensión. Works Connection hace una réplica exacta de los bloques de eje de trabajo. Tienen un costo de $ 89.95.

Andy cambió los soportes de culata originales por soportes de culata de aluminio FCP porque el motor 366 de gran calibre y la manivela todoterreno más pesada necesitaban un poco de ayuda para absorber algunas de las cargas adicionales.

Las estriberas de titanio billet de una pieza de Nihilo Concepts son una extravagancia que ahorra 160 gramos (6 onzas) de peso. Mecanizados a partir de titanio 6AL4V de grado aeroespacial, las clavijas Nihilo son más anchas que las originales y más ligeras que las clavijas de fábrica. Desafortunadamente, vienen con una etiqueta de precio aeroespacial de $ 799.99 por juego. 

Cuando va más rápido que rápido con un motor de 366 cc en toda regla que alcanza las 14,000 rpm, necesita pinzas de freno que no se flexionen ni se debiliten bajo cargas pesadas. Sorprendentemente, puede comprar frenos de trabajo Brembo a través del catálogo de KTM Power Parts. ¿El pateador? Cuestan $ 1000 cada uno y son solo los calibradores. Pero, ¡se detienen ahora!

La potencia es exactamente lo que pensamos cuando escuchamos una moto de motocross de “tamaño medio”. No es tan brutal como un 450 y no tan feliz como un 250. Tiene un poco de ambos de una mejor manera.

Los manillares son la curva “Suzuki Race Team” de Pro Taper. La curva Suzuki es baja y recta, lo que funciona bien en los soportes de manillar acolchados de goma PHDS de Power Parts. 

Nadie fuera de los equipos de fábrica de KTM, Husky o GasGas puede obtener una guía de cadena de trabajo, pero afortunadamente, Lightspeed Carbon hace una réplica exacta de la guía de cadena de fábrica inalcanzable. Eso incluye la cola extendida de la carcasa de la guía de la cadena de trabajo para mantener la cadena en el piñón trasero. Está fabricado con fibra de carbono preimpregnada moldeada que se cura en autoclave para garantizar una pieza ligera y resistente. La almohadilla de desgaste interior está mecanizada por CNC a partir de un bloque de polietileno de peso molecular ultra alto (UHMWPE).

Para proteger su motor único, Andy instaló una placa protectora de fibra de carbono Power Parts. Se atornilla directamente a las pestañas de montaje, se sueldan al marco en la fábrica. La placa de deslizamiento de $ 207 está hecha de material compuesto de moldeo en láminas de fibra de carbono (C-SMC) de 3 mm de espesor y alta resistencia. Tiene incrustaciones de goma para amortiguar el desgaste del marco.

Ejecutar horquillas WP de 52 mm también significa ejecutar un eje delantero de 30 mm de tamaño jumbo. Todo el movimiento para aumentar la rigidez en la parte delantera dio como resultado que WP aumentara el tamaño del eje delantero, lo que requirió diferentes orejetas de horquilla, eje, tuercas de eje y espaciadores de ruedas. La rueda trasera Power Parts no usa un eje de gran tamaño, pero tiene un buje pulido, radios y llanta actualizados. Sin mencionar la calcomanía "Bro Show".

Andy combinó una pila de velocidad de fibra de carbono de las bicicletas del equipo de carreras KTM con un kit Twin Air KTM Powerflow. La jaula de aluminio de Twin Air, el diseño inalámbrico y el filtro de aire de gran volumen aumentaron la respuesta del acelerador.  

MXA siempre ha sentido que vender tres modelos de 350 cc, cada uno con el mismo motor basado en KTM, es un mal negocio. En resumen, KTM, Husky y GasGas compiten entre sí por 350 compradores potenciales. Tendría más sentido si uno de los tres tuviera un motor diferente con un estilo de potencia diferente. Por ejemplo, una producción de Husqvarna FC370 diferenciaría a Husky de GasGas y KTM. También produciría un estilo de potencia torquier y menos acelerado que funcionaría muy bien para los ciclistas veterinarios y todoterreno por igual. Por eso nos gustó el GasGas MC 366F personal de Andy Jefferson. Fue diferente en casi todos los sentidos.

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