MONTAMOS EL BBR HONDA CRF196F A MEDIDA DE CARSON BROWN

Se ha convertido en una tendencia de moda durante la última década obtener una bicicleta de dos tiempos que ha sido desmantelada, sacar el motor del marco de acero de la vieja escuela y calzarlo en un chasis de aluminio de cuatro tiempos de la nueva era. La idea tiene sentido. Poner un viejo motor de dos tiempos en un marco que tiene de 10 a 20 años más de desarrollo parece una buena idea, ¿verdad? Debería manejarse mejor, girar mejor y ser más estable, ¿verdad? Desafortunadamente, en la mayoría de los escenarios, eso no podría estar más lejos de la verdad. 

LOS FABRICANTES INVIERTEN MUCHO TIEMPO Y DINERO EN EL DESARROLLO DE UN CHASIS Y UN MOTOR QUE TRABAJEN EN ARMONÍA JUNTOS. 

Cada chasis está diseñado para un motor específico. Los fabricantes invierten mucho tiempo y dinero en desarrollar un chasis y un motor que funcionen en armonía. Incluso con todo este tiempo y esfuerzo, sin embargo, las cosas pueden salir mal. La Honda CRF2009 450 no sincronizada es un ejemplo perfecto. Poner un motor en un cuadro para el que no fue hecho generalmente no hará que la bicicleta sea mejor de lo que era originalmente, incluso con ayuda profesional. A decir verdad, incluso los mejores fabricantes tienen dificultades para construir una bicicleta Frankenstein que funcione mejor que en la versión original. Su viejo motor KX500 puede verse bien en un chasis CRF450 de la nueva era, pero ¿realmente cree que un chasis de aluminio más rígido mejorará las cosas? 

Si desea hacer una bicicleta de mejor manejo, debe construir un chasis completamente nuevo alrededor del motor. El problema obvio es que solo hay un puñado de personas en este mundo que pueden construir un chasis desde cero para que funcione en armonía con un motor donante. 

Una de estas personas es Duane Brown de BBR Motorsports. Él y su hijo ultrarrápido, Carson Brown, construyen bicicletas de boxes únicas de vez en cuando. Toman un motor que quieren usar y construyen todo a su alrededor con las dimensiones que desean. Desafortunadamente, en estos días, principalmente solo construyen estas bicicletas completamente personalizadas para ellos. ¿Por qué? Porque no mucha gente está dispuesta a pagar el precio de más de $ 20,000. Entonces, ¿por qué lo hacen? Porque les encanta, y Carson puede correr con el mejor equipo que el dinero puede comprar en las grandes carreras de pitbikes. 

Hemos probado muchas de las bicicletas de boxes con trucos de Carson y Duane en el pasado, y dos cosas son siempre las mismas: siempre están refrigeradas por aire y siempre tienen dos cabezas de válvula. ¿Por qué? Porque esas son las reglas generales para la mayoría de las carreras de pit bike. Eso nos lleva a su proyecto más reciente, su Honda CRF150F hecha a medida. 

EL OBVIO PROBLEMA ES QUE SÓLO HAY POCAS PERSONAS EN ESTE MUNDO QUE PUEDEN CONSTRUIR UN CHASIS DESDE EL CERO PARA TRABAJAR EN ARMONÍA CON UN MOTOR DONANTE. 

Carson y Duane comenzaron con un motor de arranque eléctrico CRF150F refrigerado por aire (no el motor de carrera CRF150R). En versión original, este es un motor hecho para que un adolescente navegue por senderos planos a una velocidad segura. En otras palabras, lento. ¿Qué tan lento? 11.5 caballos de fuerza lento. Querían aprovechar al máximo este motor sin convertirlo en una bomba de relojería, por lo que se instalaron en el kit de gran calibre de 196 cc de BBR y su árbol de levas y caja de revoluciones de alto rendimiento. BBR portó la cabeza e hizo un colector de admisión personalizado para la bicicleta. El carburador Keihin original de 24 mm se cambió por un carburador Keihin más grande de 28 mm, y el escape doble BBR hecho a medida ayudó a la potencia de salida de manera significativa. Las modificaciones del motor fueron bastante simples y sencillas para esta compilación, ya que puede comprar casi todo en el sitio web de BBR, excepto por el truco de escape dual. Al final, ganaron 5 caballos de fuerza para llevar la producción total a 17 ponis. En comparación, la versión original de motocross Honda CRF150R refrigerada por agua trae alrededor de 20 caballos de fuerza a la mesa. Entonces, BBR estuvo cerca de cerrar la brecha. Nos dijeron que podrían haber hecho una bicicleta que supere a la CRF150R; sin embargo, querían una bicicleta que resistiera la prueba del tiempo. 

Por el lado del chasis, Duane y Carson nos dijeron que dedicaron alrededor de 400 horas para hacerlo bien. La parte más difícil fue idear las dimensiones, ya que la mayoría de los chasis de las minibicicletas no se han actualizado en más de una década. Entonces, comenzaron con una pizarra limpia, literalmente con trozos de metal. Probaron diferentes especificaciones para encontrar las combinaciones correctas para tener la sensación que Carson estaba buscando. Al final, fabricaron, desde cero, el marco, el bastidor auxiliar, la caja de aire, la caja de la batería, el varillaje, las abrazaderas triples, el tanque de gasolina de aluminio, el asiento, el sistema de escape doble y más. En cuanto a la suspensión, utilizaron la horquilla y el amortiguador de motocross CRF150R. Ellos recubrieron las horquillas con nitruro arcoíris y anodizaron duro el eje del amortiguador usando válvulas BBR con resortes BBR HD delante y detrás. Se utilizó una larga lista de otras piezas de truco, como el rotor delantero y la pinza de MotoStuff Works; Pro Pegs de titanio; Cadena, barras y piñones Renthal; Palancas ARC; Fundas Fundas de freno de conexión; y un dispositivo Devol X-Shot junto con un puñado de otras piezas duras de BBR. 

TENEMOS QUE DECIRLO: ESTE CHASIS AVANZADO COMIENZA A TENER UN MOTOR REFRIGERADO POR AGUA CALIENTE EN EL MOTOR. 

¿Cómo fue montar? Montamos esta bicicleta en las pistas de pit bike, así como en la pista nacional de Glen Helen para ver de lo que era capaz esta BBR CRF150F (en realidad CRF196F). El chasis personalizado tenía la estabilidad, la agilidad de giro y la suspensión para abordar la pista nacional de Glen Helen a toda velocidad. El motor, por otro lado, tuvo problemas para llegar al monte de 22 pisos. Subida a Santa Elena. Pero sabíamos que ese sería el caso al entrar. En las pistas de pit bike y de Supercross amateur, nuestros pilotos de prueba se divirtieron muchísimo. Podían realizar saltos más grandes con el motor bombeado sin tener que preocuparse por romper el marco por la mitad o tocar fondo y doblar las horquillas. De hecho, nuestros conductores de prueba dijeron que esta máquina tenía un mejor manejo y suspensión que cualquier minibike del mercado; tomen nota, fabricantes. 

Tenemos que decirlo, este chasis avanzado está pidiendo tener un motor hot-rod refrigerado por agua con calzador. Todo en esta bicicleta grita rápido, a excepción del motor de bicicleta de pista refrigerado por aire (aunque muy aburrido). Aunque entendemos la lógica de BBR. No es legal competir con chasis únicos en la mayoría, si no en todos, los organismos sancionadores. Incluso si tuviera una planta de energía de 85 cc legal AMA, las reglas de homologación no lo permitirían.

Nada es más atractivo para un probador que una bicicleta construida desde cero. La mano de obra y el esfuerzo que se invirtieron en esta bicicleta de trail están en el lado obsesivo. Nadie en su sano juicio construiría una bicicleta de boxes que costara $ 20,0000. Aunque la mayoría de los ciclistas apasionados de pit bike tienen algunos tornillos sueltos de todos modos. En resumen, nos encantó montar esta bicicleta única. Se manejaba como un sueño y tenía la suspensión construida para un piloto de fábrica. Aunque la tecnología del motor es de la década de 1980, BBR nos mostró el potencial que ofrece este corcel refrigerado por aire una vez modificado. Gracias Carson y Duane por su pasión e impulso para impulsar el deporte.

EL VIDEO BBR HONDA CRF20,000F PIT BIKE DE $ 196

LISTA DE PROVEEDORES DE BBR CRF196F
www.bbrmotorsports.es
www.throttlejockey.com
www.motostuff.com
www.renthal.es
www.arclevers.com
www.worksconnection.com
www.devolracing.com
www.prowheelracing.com
www.dunlopmotorcycletires.com