MONTAMOS EL HUSQVARNA RÁPIDO GANADOR DE RITMO CARSON BROWN TC150

Si aún no ha escuchado el nombre de Carson Brown, hay una buena probabilidad de que lo haga en el futuro cercano. Actualmente se está mojando los pies en la serie AMA 2019 West Supercross 250 (tiene cuatro resultados entre los 20 mejores hasta ahora en 2019). Este es su primer año en el centro de atención de Supercross, pero ya tiene algunos reclamos a la fama. Carson se ha forjado una reputación como el "Rey de las motos de boxes". Él podría ser el piloto de pit bike más rápido del planeta. Ese estado no paga las cuentas; Sin embargo, es parte del legado de la familia Brown, ya que su padre y sus tíos son los dueños de BBR Motorsports. Ellos solos inventaron el exótico negocio de bicicletas de pozo, antes de que fuera arruinado por imitaciones chinas. Cubrimos muchas construcciones de BBR en el día en que Carson era solo un niño. Ahora, Carson tiene 19 años y está listo para llegar a lo grande. 

EL RITMO RECTO PERMITIÓ HASTA 150cc DE DESPLAZAMIENTO. CARSON Y EL EQUIPO JMC NO QUERÍA DEJAR LA ENERGÍA EN LA MESA. COMO JMC MOTORSPORTS ES UN DISTRIBUIDOR DE HUSQVARNA, COMENZARON CON UN NUEVO TC2019 DE 125 Y USARON UN KIT DE 150cc HUSKY, QUE EN REALIDAD ES DE 144cc, QUE SE ENCUENTRÓ.

Carson Brown Red Bull Straight Rhythm Husky TC125

A pesar de que Carson Brown tiene muchos seguidores en la industria de las motocicletas, es un perdedor en la comunidad AMA Pro Supercross. Nos encantan los desvalidos, pero generalmente lo tienen duro. Los desvalidos luchan para llegar a fin de mes persiguiendo el sueño. Pero, Carson es diferente. En primer lugar, es más que suficientemente rápido, pero está en desventaja en una pista de AMA Supercross porque no tiene experiencia práctica. Trabajar a su favor es que es amigable y extrovertido, mientras que muchos jinetes demasiado modernos son lisiados sociales. ¡Está decidido, tiene talento, trabaja duro, sabe cómo evaluar y es inteligente! Entonces, ¿por qué no está ya en la punta de las lenguas de élite del motocross? Suponemos que vive en Washington y no pasa mucho tiempo en SoCal, Florida o Texas. Carson no está donde están los globos oculares de los cazatalentos. 

EL EQUIPO: Jersey: Fly Racing Lite Hydrogen, Pantalones: Fly Racing Lite Hydrogen, Casco: Fly Racing F2 carbon, Gafas: EKS Brand Premium, Botas: Gaerne SG-12.

Ingrese a JMC Motorsports desde Pasco, Washington. Enviaron un equipo de 250 Supercross para ambas costas en 2018, y cuando buscaron prospectos para su lista de 2019, Carson era el punto más grande en su radar. Sabían que Carson era un aficionado a los dos tiempos y tenía habilidades de tirador, por lo que propusieron un plan para construirle una bicicleta para competir con el Red Bull Straight Rhythm 2018 en la clase de dos tiempos de 150cc y lo firmaron para el AMA 2019 West 250 Temporada de supercross. Carson estaba dentro, siempre y cuando le construyeran una bicicleta de carrera de 150cc de estilo Supercross realista a su gusto. JMC se llenó Monty. 

Los reposapiés de titanio Bud Racing son una belleza.

En el Red Bull Straight Rhythm de 2018, Carson fue una revelación. El TC150 construido por JMC fue el paquete perfecto para que Carson venciera a todos los ciclistas en el campo de 150cc y ganara la corona. Después de la carrera, el padre de Carson, Duane, preguntó si queríamos montar la máquina ganadora de Carson. El resto es historia. 

El silenciador Bud Racing se cortó dos pulgadas para acceder a más potencia del extremo inferior.
Los frenos de Brembo funciona tenían una gran modulación.

JMC Motorsports construyó esta bicicleta internamente y no escatimó en gastos. Subcontrataron el cilindro a Mitch Payton en Pro Circuit, el cigüeñal a Falicon y la transmisión congelada y criogénicamente a Cryo-heat. Cambiaron las horquillas de aire WP 48mm AER por unidades Kayaba SSS con subtanques y usaron un choque WP Trax. Ambos fueron creados por Enzo. 

Este fue el motor de dos tiempos de 150cc más rápido que jamás hayamos montado. No nos sorprendimos. Mitch Payton portó el cilindro él mismo.

El ritmo recto permitió hasta 150 cc de desplazamiento. Carson y el equipo de JMC no querían dejar el poder sobre la mesa. Como JMC Motorsports es un distribuidor de Husqvarna, comenzaron con un nuevo TC2019 125 y usaron un kit Husky de 150cc, que en realidad es 144cc, que se atornilló de inmediato. Incluye una cabeza, cilindro, pistón, anillos, juntas, ECU, pasador de muñeca y válvula de alimentación, todo por $ 799.99. El kit ha sido probado por el MXA tripulación de demolición y es genial si buscas un impulso adicional. 

Carson corrió horquillas Kayaba en lugar de horquillas de aire WP.
Enzo construyó las horquillas con tanques secundarios detrás de la placa de matrícula.

Todos los cojinetes del motor fueron reemplazados por cojinetes de cerámica de Worldwide Bearings. Esta no es una actualización barata. Los rodamientos de cerámica son aproximadamente tres veces más caros que los rodamientos de acero. ¿Merecen la pena? Son más fuertes, más livianos, más precisos, no necesitan lubricación y no se oxidan como los rodamientos de acero. Cuando se trata de producir potencia, el precio de los rodamientos y la reconstrucción del motor no valen las pequeñas ganancias de potencia para su Joe promedio. Pero, para un tiddler de 125cc que necesita toda la potencia que puede obtener para una pista de estilo Supercross, vale la pena pagar una ganancia de medio caballo de fuerza. 

Enzo construyó las horquillas con tanques secundarios detrás de la placa de matrícula.

MXA Pasamos mucho tiempo ajustándonos al cambio de Keihin a Mikuni cuando KTM y Husky dejaron caer el Keihin en 2016. Para 2019, diremos que no necesitas una caja de latón para que Mikuni funcione limpio. Carson y el equipo de JMC no tuvieron problemas con el Mikuni TMX, pero querían más potencia de gama alta. Esta búsqueda los llevó a un carburador Lectron de 38 mm. El poder era menor en la parte baja a media de la banda de potencia, pero a Carson no le importaba; El Ritmo Directo tenía que ver con la potencia máxima. 

La potencia atornillada para el TC150 incluía un embrague Rekluse Torq-Drive, encendido Vortex y tubería y silenciador HGS / Bud Racing. JMC cortó el silenciador 2 pulgadas para contornear el poder a los gustos de Carson. 

Se usó un brazo de enlace Pro Circuit más largo.

Otras piezas que vale la pena destacar son las pinzas de fábrica Brembo (delantera y trasera) con la pinza delantera acoplada a un rotor delantero de frenado de 270 mm, los ejes de titanio Mettec con la parte trasera como un eje Honda que se adaptó con bloques de eje de Ride Engineering y el truco de titanio Bud Racing estriberas 

PARA UNA CARRERA SUPERCROSS QUE SÓLO ES RECTA, CARSON TERMINÓ CORRIENDO MUCHO MÁS SAGIO QUE NORMAL (120MM PARA SER EXACTO) Y UNA CONFIGURACIÓN SÚPER RIGIDA PARA AYUDARLO A BAJAR UNA PISTA QUE CONSISTÍA
De nada más que golpes duros.

Carson Brown Red Bull Straight Rhythm Husky TC125

Para una carrera de Supercross que solo va en línea recta, Carson terminó corriendo mucho más hundido de lo normal (120 mm para ser exactos) y una configuración súper rígida para ayudarlo a bajar por una pista que consistía en nada más que golpes duros. MXALos pilotos de prueba se sorprendieron de lo rígida que era la configuración. La conmoción apenas se movió, pero la configuración desmenuzada consiguió el poder en el suelo. Sorprendentemente, no se sintió horrible en las esquinas para el MXA tripulación, pero la única esquina que Carson Brown hizo en Straight Rhythm fue cuando salió de la pista. La función de abandono del choque WP Trax se desactivó, lo que no es desconocido, ya que Ryan Dungey se desactivó la mayor parte del tiempo. La característica de caída prolonga el impacto hacia el suelo siempre que la rueda trasera no esté bajo carga. Es una sensación única a la que puede ser difícil acostumbrarse. En general, la bicicleta se manejó bastante bien en una pista regular de Supercross, teniendo en cuenta para qué fue diseñada. 

Se utilizó un carburador Lectron ya que producía más caballos de fuerza máximos.

El motor fue increíblemente rápido. Carson cree que si pudiera tener un comienzo decente en un AMA 250 National en su JMC Husky TC150, podría hacerlo mejor que en sus 250 cuatro tiempos debido a la potencia potente y el manejo ágil de la bicicleta. Mientras se sienta, la bicicleta de Carson empuja 45 caballos de fuerza en la rueda trasera, y pudimos sentirlo; Sin embargo, no podíamos simplemente cortar el acelerador porque este motor tenía cero potencia de gama baja. Afortunadamente, su banda de potencia no es tan delgada como las bicicletas de fábrica de 125cc de la vieja escuela del pasado. Tenía algo de volumen para el poder, ya que gritaba un asesinato sangriento de medio a alto. Pero, solo funcionaba si lo mantenías abierto, no todo el tiempo, todo el tiempo. Y cuando lo hiciste, tuvo un magro pop aterrador. Cuando le preguntamos acerca de enriquecerlo un poco, JMC dijo que Carson insiste en ejecutar un jet super-magro. Él dice que funciona mejor cuando está al borde de ser demasiado delgado. No es necesario ser un científico de cohetes para saber que cuanto más delgada sea, más rápida y crujiente será la bicicleta, pero para esa recompensa existe un riesgo. A Carson le gusta vivir al límite. 

ESTA ES LA MÁQUINA MÁS RÁPIDA DE 150cc QUE HEMOS MONTADO. ES UN LUCHADOR DE CUATRO TIEMPOS 250; SIN EMBARGO, CREEMOS QUE $ 20,000 ES MUCHO DINERO PARA VOLVER A UNA BICICLETA QUE NO TIENE MUCHO PROPÓSITO EN ESTE MUNDO DE CUATRO TIEMPOS EN EL QUE VIVIMOS.

Carson Brown Red Bull Straight Rhythm Husky TC125

Esta es la máquina de 150cc más rápida que hemos montado. Es un luchador 250 de cuatro tiempos; sin embargo, creemos que $ 20,000 es mucho dinero para tirar en una bicicleta que no tiene mucho propósito en este mundo de cuatro tiempos en el que vivimos. Esta bicicleta fue construida para una tarea específica: ganar el ritmo recto de Red Bull . Para JMC Motorsports y Carson Brown, valió la pena ganar la victoria.

LISTA DE PROVEEDORES:
www.procircuit.com
www.faliconcranks.com
www.worldwidebearings.com
www.cryoheat.com
www.rekluse.com
www.lectronfuelsystems.com
www.schaefferoil.com
www.rennfuel.com
www.motorex.com
www.budracing-usa.com
www.enzoracing.com
www.xtrig.com
www.sunstar-braking.com
www.brembo.com
www.renthal.com
www.arclevers.com
www.dubyausa.com
www.store.mettec.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.acerbis.com
www.fusiongraphix.com
www.gutsracing.com

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