MONTAMOS COMPONENTES DE EMBRAGUE HINSON HONDA CRF450 MOTOCROSS BIKE:
Cuando alguien menciona un resorte, probablemente se imagina un resorte helicoidal estándar que parece una coleta de acero. La mayoría de los motocross imaginan de inmediato la primavera de choque en una bicicleta de carreras. Sin embargo, un resorte es cualquier objeto elástico que almacena energía.
Un tipo de resorte menos conocido es una arandela Belleville. Las arandelas Belleville son un tipo de copa en forma de disco con una resistencia a la tracción extremadamente alta. Desarrollado originalmente a mediados del siglo XIX por Julian Belleville, los resortes Belleville se utilizan en una variedad de entornos donde se requiere una gran capacidad de carga. Los resortes Belleville pueden fabricarse en una amplia gama de tamaños (desde arandelas muy pequeñas hasta discos muy grandes). Su forma se asemeja a un tazón de sopa poco profundo con el fondo cortado, y generalmente están hechos de acero templado para resistir una presión inmensa. Debido a su construcción, los resortes Belleville distribuyen el peso de manera uniforme alrededor de su circunferencia. Como resultado, se pueden usar para sostener cargas sustanciales y son muy útiles en áreas sujetas a expansión térmica, vibración y altas cargas de pernos, todo lo cual describe un embrague de motocicleta. El resorte del embrague de la lavadora Belleville es una idea creativa (aunque las viejas personas recordarán que Maico usó las arandelas Belleville en sus garras hace décadas).
Hinson reconocieron ciertas ventajas del diseño de Belleville sobre el embrague tradicional equipado con resortes helicoidales, y en realidad han estado usando este tipo de resorte en sus embragues de zapatilla durante aproximadamente cuatro años. La arandela Belleville distribuye la carga alrededor del radio de la placa de presión (en oposición a múltiples resortes individuales dispuestos en un círculo). Además, los resortes helicoidales tradicionales tienden a doblarse o doblarse hacia un lado cuando se comprimen. Esta flexión resulta en fricción (roce) contra los lados de la placa de presión cuando el embrague se desacopla.
Las abrazaderas triples Xtrig de fabricación alemana ofrecen soportes de manillar ajustables con desplazamiento y aislamiento de vibraciones.
Fue Roger DeCoster quien primero registró quejas sobre el problema del roce, y las preocupaciones de "The Man" fueron un catalizador suficiente para que Hinson continuara desarrollando su embrague de lavadora Belleville Single Spring (SS). Gran parte de las primeras pruebas de desarrollo y durabilidad de Hinson se realizaron en quads, que tienen motores muy similares, pero están bajo cargas elevadas debido a su peso adicional y huellas de neumáticos más grandes. Actualmente, Hinson tiene corredores profesionales que ejecutan el nuevo embrague SS (Single Spring) para pruebas de durabilidad.
MXA vimos por primera vez el embrague Hinson SS hace aproximadamente un año, y teníamos curiosidad por ver cómo funcionaba. Hinson acordó construirnos no solo un embrague SS, sino una bicicleta de proyecto completa como unidad de prueba. Podrían habernos dado el embrague, pero querían construir una bicicleta de prueba que usara un AMA pro de nivel medio como piloto objetivo. Elogiamos a Hinson por ir por el gusto y construir una bicicleta para desafiar su nuevo embrague. Definitivamente golpeamos su bicicleta (y el embrague SS) durante nuestro período de prueba. Aquí están los resultados.
COMPRAR HABLAR: LLAVE DE BANCO
Hinson comenzó con un nuevo Honda CRF2009 450 de John Burr Cycles en SoCal y se fue a trabajar. Hacer funcionar un embrague Hinson SS solo requiere un nuevo buje interno Hinson y una placa de presión. El precio de estas dos partes es de alrededor de $ 600. Naturalmente, nuestra bicicleta de prueba también estaba equipada con una canasta Hinson, una cubierta de embrague y placas de embrague, que duplicaron el costo. Hinson enfatiza la importancia de ejecutar la percha de embrague original, porque algunas perchas de posventa tienen diferentes relaciones de apalancamiento que pueden hacer que el embrague se deslice.
Yoshimura no solo suministró el sistema de escape, sino también la leva, el encendido y el revestimiento de la transmisión.
El sistema de frenos delanteros de gran tamaño QTM es justo lo que recetó el médico en el CRF450 con motor Yosh.
En cuanto al motor, Hinson afirma que no lo hicieron todo, pero no estamos de acuerdo. Yoshimura masajeó el motor CRF450 con un escape de titanio RS4, árbol de levas Yosh, servicio de transmisión Rem, programa PIM 2 e ignición Data Box (que utiliza un sensor en el tubo de dirección para leer las relaciones de aire / combustible para ayudar a realizar cambios en el mapeo de combustible). Además, Hinson agregó un Facción kit de válvula de admisión en un esfuerzo por aprovechar al máximo el árbol de levas Yosh. El kit incluía válvulas de admisión de acero inoxidable, resortes de válvula de alta velocidad y retenedores de Ti.
El pistón era un 13.5: 1 CP eso fue impulsado por lubricante ti Combustible legal TF-4U AMA ($ 75.00 por 5 galones). Yosh nos dijo que con las capacidades de mapeo de combustible del PIM 2 también podríamos escapar con gas de bomba de 91 octanos. Finalmente, la bicicleta utilizó un Twin Air Kit Power Flow y aceites y lubricantes Maxima. Hinson atado Excel A60 llantas, Dunlop MX51 Geo Max neumáticos y un 270 mm QTM Kit de rotor delantero.
En cuanto a la suspensión, Hinson fue a poco conocido C4MX tirantes para una puesta a punto. Se volvieron más rígidos con la compresión de alta y baja velocidad del choque e hicieron que las válvulas TCV de la horquilla fueran más pequeñas, lo que efectivamente hace que las horquillas se muevan más alto en su carrera. C4 pasó a la siguiente tasa de resorte más rígida en las horquillas y mantuvo el resorte de choque original. El paquete básico de horquilla / amortiguador de C4 cuesta $ 500.00 (más el costo de los resortes).
El Honda CRF450 de carrera completa de Hinson está diseñado para un propósito: mostrar su nuevo embrague SS controlado por lavadora Belleville. Consideraron que la mejor manera de probar un embrague era construir una versión potente de la bicicleta con el peor embrague de serie.
Renthal manillar TwinWall, rueda dentada trasera y empuñaduras Kevlar provistas. Nuestra bicicleta de proyecto también tenía un Velocidad de la luz placa de deslizamiento de fibra de carbono y envolturas de horquilla de carbono. La cadena era de RK, y los gráficos eran de Diseños de gripe.
Por último, pero no menos importante, fueron los xtrig abrazaderas triples y ajustador de precarga de choque. Xtrig no es conocido en los Estados Unidos, pero patrocina varios equipos de fábrica en los GP. Las abrazaderas tenían un desplazamiento estándar, pero podían girarse para ofrecer una opción de desplazamiento de 22 mm.
PRUEBA: COLGAR Y ORAR
MXALos pilotos de prueba han montado los vehículos privados nacionales y de fábrica 450, y podemos decir fácilmente que el motor Yoshimura fue más rápido que muchos de ellos. El objetivo declarado de Hinson era construir una máquina competitiva para un corsario nacional de AMA, y tuvieron éxito. Cuando comenzamos a probar el CRF450 de Hinson, no sabíamos el alcance total de las modificaciones internas del motor. Sorprendentemente, teníamos un motor Yoshimura prácticamente idéntico en una de nuestras bicicletas de carrera (aunque carecía de una o dos de las campanas y silbatos de la bicicleta Hinson). La adición de las válvulas de admisión, PIM 2 y combustible de carrera definitivamente empujó el motor al siguiente peldaño de la escalera. La banda de potencia era gruesa en el fondo y luego saltó como una gacela asustada en el rango medio. El golpe de rango medio fue increíble para superar el terreno blando y sobrevolar obstáculos. Cabe señalar que los pilotos de prueba menos talentosos tuvieron que anticipar la banda de potencia para evitar la fatiga del brazo.
Para hacer que el powerband sea más utilizable (no tan agresivo), jugamos con el Yoshimura PIM 2 y el Data Box. La relación combustible / aire de 12.8: 1 que Yosh e Hinson habían instalado en la bicicleta fue optimizada para una potencia máxima. Experimentamos con 12.5: 1, 12.3: 1 y 12: 1. El consenso fue que la proporción de 12.3 eliminó la sacudida e hizo que la banda de potencia fuera significativamente más útil y tolerante.
En comparación con la sensación vaga y descuidada del embrague Honda de cuatro resortes, el embrague Hinson SS fue una gran mejora. La zona de fricción en el embrague SS era muy apretada y precisa..
Originalmente construido para el YZ450F de James Stewart, LightSpeed ahora hace su placa de deslizamiento de fibra de carbono de una pieza para el CRF450.
Para comparar el rendimiento del embrague SS con el embrague original, competimos con la bicicleta Hinson consecutivamente con nuestra bicicleta de prueba (con resortes más rígidos). En comparación con la sensación vaga y descuidada del embrague Honda de cuatro resortes, el embrague Hinson SS fue una gran mejora. Cabe señalar que el punto de liberación del brazo de accionamiento de Honda es un obstáculo real para que el embrague CRF450 funcione. Eve con el embrague SS Hinson, la zona de fricción en el embrague SS era muy ajustada y precisa. Al soltar la palanca, el embrague tenía un punto de acoplamiento sólido y repentino que permitía a los ciclistas bajar la potencia rápidamente. La palanca del embrague en realidad se volvió más fácil después del primer pequeño recorrido. La sensación táctil es algo personal, y algunos MXA A los pilotos de prueba les gustó la sensación firme y fácil del embrague SS, mientras que a otros les gustó la sensación fácil de reafirmar del stocker. A nadie le gustó el pequeño rango de actuación de Honda, pero eso no es culpa de Hinson.
La suspensión sintonizada C4 funcionó bien cuando se montó agresivamente, pero no muy bien a velocidades inferiores al cuásar. Eso no quiere decir que la suspensión fue demasiado firme, pero más que se mantuvo demasiado alta en su golpe. Cada piloto de prueba pensó que el Hinson CRF450 estaba desequilibrado hacia el frente. Cada piloto de prueba hizo girar los clickers para satisfacer sus gustos y encontró una zona utilizable.
Tienes que amar el rotor de freno QTM de gran tamaño. Solo se requiere un dedo índice débil para obtener un fuerte poder de frenado. Esto fue útil en empinadas bajadas y al final de largas rectas. Nuestra mejor técnica fue apretar la palanca del freno delantero hasta que la rueda trasera se despegara del suelo y luego soltarlo un poco.
¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?
En verdad, la MXA El equipo de demolición solo estaba interesado en probar el sistema de embrague Hinson SS, que creemos que es una solución a un problema importante de CRF450 (pero no una solución perfecta). Dicho esto, la Hinson CRF450 completa era una bicicleta útil que se adaptaría a cualquier aspirante a profesional nacional. Sí, la suspensión podría ajustarse mejor para cada MXA prueba el gusto del jinete. Sí, pensamos que la configuración de la banda de potencia era demasiado agresiva. Sí, nos encantó el potente freno delantero. Pero la verdadera pregunta depende de lo que pensamos del embrague. Nuestra primera impresión del embrague SS fue que era una gran mejora con respecto a la unidad de cuatro resortes CRF450. Pero vencer el embrague tipo espagueti de Honda no es difícil. La idea de la lavadora Belleville tiene un gran mérito: es fácil de cambiar (un resorte en lugar de cuatro o seis); los discos ahuecados de diferentes formas ofrecen diferentes velocidades de resorte; y la presión del resorte es igual a través de la placa de presión. Buen material.
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