MONTAMOS EL VETERINARIO DE DAVID O'CONNOR MXDN 2002 YAMAHA YZ250

Cuando David O'Connor decidió que quería correr el Vet Motocross Des Nations en la pista de Foxhill en Inglaterra, necesitaba una bicicleta de carreras de 2002 o anterior. Esta Yamaha YZ20 2002 renovada de 250 años llegó a él como un montón desgastado.

Nos gusta decir que David O'Connor es el irlandés favorito de todos; sin embargo, “todos” es un término relativo. En realidad, nos referimos a todos en la comunidad estadounidense de motocross. ¿Por qué nos gusta tanto? Porque David tiene dos cualidades muy importantes que garantizan el éxito en el deporte del motocross. ¿De qué estamos hablando? David O'Connor puede hablar por hablar y caminar por el camino. No, no nos referimos a "hablar por hablar" como un orador público carismático, y no nos referimos a "caminar por el camino" como si fuera un corredor de nivel profesional. Lo que queremos decir es que es una persona sociable que es extremadamente amigable, extrovertida y bien informada. Hace que todas las personas con las que habla se sientan importantes, y tiene las habilidades mecánicas, la ética de trabajo y las habilidades de conducción para comprender completamente cómo funciona una motocicleta.

EL EQUIPO DE IRLANDA SE DIVIRTIÓ EN GRANDE Y TERMINÓ 14º DE LOS 21 EQUIPOS INTERNACIONALES (DE TRES JINETES CADA UNO). AHORA ES EL TURNO DE DAVID DE VIAJAR EN SERIO Y IR A INGLATERRA PARA EL VET MOTOCROSS DES NATIONS.

Cualquiera que quiera trabajar en la industria del motocross debe tomar notas de David. (1) Sea agradable. Sé honesto y hazte amigo de todos. (2) Trabaja duro en lo que sea que hagas. Esta es la fórmula del éxito en muchos aspectos de la vida pero especialmente en el motocross. David ha trabajado como mecánico para una extensa lista de pilotos y equipos, pero MXA realmente llegué a apreciarlo a través del tiempo que pasó en el departamento de relaciones con la prensa en KTM. Siempre estuvimos agradecidos por su disposición a ayudar en cualquier circunstancia, a pesar de que todavía nos quejábamos con él sobre las tapas de las cajas de aire cerradas, no había suficiente diferencia entre los mapas 1 y 2, y cómo el radio al lado del bloqueo de la llanta seguía aflojándose. . Como encargado de relaciones públicas de KTM, el trabajo de David era escuchar nuestras quejas sobre KTM y las quejas de KTM sobre nosotros. 

Debido a su larga producción ininterrumpida, la YZ250 de dos tiempos es la motocicleta más fácil de obtener piezas durante el proceso de reconstrucción. Además, funcionan muy bien. EL EQUIPAMIENTO: Jersey: Leatt 5.5 Ultraweld, Pantalones: Leatt 5.5 Ultraweld, Casco: 6D ATR-2, Gafas: Leatt Velocity 6.5 Enduro, Botas: Leatt 5.5 Flexlock.

David ya no trabaja para KTM porque abrió su propia tienda, la cerró y trabajó como mercenario para el departamento de pruebas de KTM, ayudó a Dunlop con sus nuevas introducciones de neumáticos y comenzó a competir más. Esta es nuestra segunda prueba de una motocicleta David O'Connor. El primero fue en 2019 cuando probamos la "construcción Extreme 2019 KTM 250SXF" de David. La KTM 250SXF de David fue un escaparate de las piezas de KTM Factory. MXAEl video de YouTube de esa bicicleta tuvo 435,000 visitas. Esta prueba, la segunda que MXA ha hecho en una de sus motos de carrera, surgió porque David se inscribió para competir en el Vet Motocross Des Nations, propiedad de los británicos, en la pista de Foxhill en Inglaterra. Antes de embalar su bicicleta para enviarla a Inglaterra, había MXA haga funcionar su Yamaha YZ20 de dos tiempos de 250 años para él.

La aventura de David comenzó en 2019 cuando se presentó la Copa Mundial de Veterinarios en el Campeonato Mundial de Veterinarios de Dubya en Glen Helen. David convenció a sus amigos irlandeses para que representaran al equipo de Irlanda durante el fin de semana. Por supuesto, el equipo de Irlanda se divirtió mucho y terminó en el puesto 14 de los 21 equipos internacionales (de tres ciclistas cada uno). Ahora, es el turno de David de viajar en serio y dirigirse a Inglaterra para el Vet Motocross des Nations. La principal diferencia entre estas dos carreras es que en Glen Helen, se alienta a los veteranos a competir con las últimas y excelentes motocicletas fabricadas, mientras que en Foxhill's Vet MXDN, la bicicleta más nueva que puedes correr en la clase VMXDN es una bicicleta construida en 2002. David's La elección de una YZ20 de 250 años fue una obviedad, porque las piezas de dos tiempos de la YZ250 son fáciles de encontrar, en gran parte porque la motocicleta todavía se produce en la actualidad. 

<Con la ayuda de Millennium, Tom Morgan Racing, ProX, Wiseco piston, FMF, ICW, Cometic gaskets, Rekluse y un cigüeñal reconstruido por Andrew Langston, David puso a punto el motor de 20 años.

David encontró una YZ2002 250 muy tosca que tenía más suciedad en el motor que debajo de los guardabarros. Su plan era enviar la bicicleta a Inglaterra, competir con ella y luego enviarla en el ferry de regreso a Irlanda con sus compañeros del equipo Team Ireland, quienes se la guardarían en casa. Se necesitaba una reconstrucción completa para devolverle la vida a esta bicicleta, y el maestro constructor Jay Clark ayudó a David a reunir las piezas para la construcción. David llevó la bicicleta hasta el cuadro. Encontró algunas horquillas Kayaba AOSS actualizadas y envió la suspensión a Race Tech para reemplazar las partes internas de la horquilla y el amortiguador. El motor no fue una tarea fácil de restaurar. Millennium Technologies despojó el extremo superior, reparó el daño del propietario anterior y volvió a enchapar el cilindro en el orificio original. Luego, Tom Morgan Racing retocó el cilindro y la culata. El motor se volvió a ensamblar con una larga lista de piezas de ProX (incluido un kit de reconstrucción de biela, cojinetes principales, sellos de manivela, kit de reconstrucción de carburador, cable del acelerador, cable de embrague, kit de reconstrucción de bomba de agua y kit de sello de contraeje). David también usó un pistón Wiseco, juntas Cometic y un cigüeñal que fue reconstruido por Andrew Langston. Para el embrague, David usó una canasta de embrague Cometic y un engranaje primario y un cubo de embrague interno Rekluse y una placa de presión con placas de embrague Rekluse TorqDrive.

CUANDO LLEGÓ EL DÍA DE MXA PARA VIAJAR EN DAVID  VMXDN YZ250, ENVIAMOS A LOS PILOTOS DE PRUEBA JOSH MOSIMAN, DENNIS STAPLETON Y BRIAN MEDEIROS A UNAS POCAS SESIONES PARA AYUDAR A RODAR EN EL YZ250 Y ACELERAR SU PROCESO DE PRUEBA.

Para el resto del motor, David agregó el tubo Fatty de FMF y el silenciador Shorty, y vertió combustible VP Racing C12 mezclado con premezcla Klotz R-50 para hacerlo funcionar. David también usó filtros de aire Uni y una jaula de láminas VForce para mejorar la respiración del YZ250. ICW enderezó y aseguró los radiadores maltratados y magullados. Se agregaron los elementos finales para las rocas de Foxhill: una placa de deslizamiento LightSpeed ​​de fibra de carbono, una cubierta de encendido y una guía de cadena.

Cuando está reconstruyendo una canasta, debe tener en cuenta las pequeñas cosas, como los bloques del eje, en su planificación.

Cuando llegó el día de MXA para montar el VMXDN YZ250 de David, enviamos a los pilotos de prueba Josh Mosiman, Dennis Stapleton y Brian Medeiros a algunas sesiones para ayudar a romper el YZ250 y acelerar su proceso de prueba (ya que solo le quedaban unos días para sacudirlo). antes de embalarlo). Josh y Brian tienen mucha experiencia en YZ250 de dos tiempos, pero ninguno con marco de acero; sin embargo, Dennis Stapleton en realidad compitió con la Yamaha YZ2002 de 250 cuando era nueva, por lo que pudo ofrecer contexto a nuestros probadores más jóvenes. 

Gracias a UFO Plastics, que todavía ofrece una carrocería de réplica para la YZ2002 250, y a Clarke Racing por el tanque blanco de la YZ250 en la forma original, la moto mantuvo su aspecto nostálgico de la YZ250. DeCal Works hizo un gran trabajo manteniendo el tema vintage con el kit de gráficos semi-personalizado en rojo y blanco. Para hacer que la bicicleta pareciera aún más engañosa, el marco de acero se envió a San Diego Powder Coating para un nuevo trabajo de pintura plateada. Si bien esta bicicleta tiene la edad suficiente para votar, no parecía tener 20 años, gracias a ProX, quien proporcionó todos los rodamientos y cables necesarios para renovar la YZ250. El conjunto y la palanca de percha de embrague Works Connection Elite también ofrecen una sensación cómoda y moderna en el embrague. 

David consiguió ruedas nuevas de ruedas Nacstar con bujes dorados y llantas negras. Nacstar fabrica un juego de ruedas fiable a un Precio pagable.

Teniendo en cuenta para quién fue diseñada la bicicleta, Josh, Dennis y Brian evaluaron la vieja fumadora de arriba a abajo. Comenzando con el motor, el YZ250 brilló en el rango medio, pero la ventana de energía fue corta. Necesitaba trabajo de embrague para entrar en el poder, y se apagó más rápido que un YZ250 moderno. Dado que este era el viaje inaugural de la moto, David tuvo que jugar con los chorros para marcarlo. Estaba corriendo inclinado desde el fondo, por lo que cambió la posición del clip y pasó de un jet piloto 52 a 48 antes de aterrizar en el medio en el 50. Esto ayudó a suavizar el extremo inferior y amplió parte del poder. También nos ayudó a quitar el golpe del acelerador.

La bicicleta de carreras de David O'Connor también necesitaba ayuda con la configuración de la suspensión. Las horquillas estaban blandas en relación con el impacto. En los baches, especialmente al frenar, las horquillas se comprimirían mucho más fácilmente que el impacto, lo que provocaría que la parte delantera se hundiera mientras que la parte trasera salía. El tres MXA los pilotos de prueba son todos profesionales nacionales de AMA, por lo que tuvieron que tener cuidado con los cambios de suspensión que hicieron porque David es un veterinario intermedio. Pero, rápido o lento, la horquilla blanda/el choque rígido no funcionó. Sorprendentemente, un giro de 1/4 en el ajustador de alta velocidad del amortiguador ayudó notablemente a que la parte trasera permaneciera plantada, mientras que cuatro clics más rígidos en los ajustadores de compresión de la horquilla Kayaba AOSS original crearon un equilibrio suficiente para ayudar a nuestros probadores a encontrar el vértice de las esquinas mucho más fácil sin tener que aferrarse a su vida. También sugirieron que David ajustara la dirección para ayudarlos a controlar el YZ250. 

En cuanto al chasis, David eligió los manubrios de 7/8 de pulgada de ODI (en lugar de las barras de gran tamaño más modernas de 1-1/8 de pulgada) para combinar con el tema vintage, y los combinó con los puños de bloqueo de ODI. Desafortunadamente, los manillares estaban montados sólidamente con los soportes de barra YZ250 originales, y eso se tradujo en mucha vibración. En una nota positiva, los tres MXA A los pilotos de prueba les encantaron las estriberas de titanio Scar Racing ultra afiladas, pero el freno trasero de 20 años estaba en el lado esponjoso. Galfer USA proporcionó mangueras de freno nuevas y ProX lanzó las pastillas de freno y los rotores; pero, lo que Galfer y ProX no pudieron arreglar fue la horquilla desgastada en el pedal del freno trasero. Estaba causando mucho juego libre adicional en el pedal, lo que significa que nuestros pilotos de prueba tuvieron que empujar el pedal hacia abajo el doble para obtener una cantidad normal de presión de freno. Cuando estás reconstruyendo una bicicleta de 20 años, algunas partes inevitablemente tendrán sus problemas, y este fue menor. 

La suspensión Vet MXDN de David incluía horquillas AOSS de último modelo y el amortiguador Kayaba original modificado por Race Tech.

El nuevo juego de ruedas era de Nacstar, una compañía de ruedas relativamente nueva iniciada por el amigo de David, Lasse Andersen, que también es extranjero (él es de Dinamarca). Las ruedas Nacstar estaban equipadas con neumáticos Dunlop MX33, cadena/piñones ProX y pernos de rueda dentada trasera Specbolt. Specbolt también proporcionó el resto de los pernos para simplificar el proceso de reconstrucción.

Una vez que David jugó con los jets (y enviamos a Dennis Stapleton para que revisara cada cambio de jet), llegamos a la conclusión de que la YZ250 de David estaba lista para que la sacudiera en la última carrera local antes de enviar la bicicleta al otro lado del estanque. Todos los pilotos de prueba estuvieron de acuerdo en que la Yamaha YZ2002 de 250 no tenía la misma respuesta de aceleración que el modelo de 2022, pero ciertamente fue impresionante para una máquina de 20 años. La mejor parte es que las nuevas YZ250 siguen rodando por la línea de ensamblaje en Japón cada año, por lo que David no tendrá problemas para mantener esta motocicleta por un tiempo. Buena suerte, David, y buena suerte, equipo de Irlanda, tanto en el Vet MXDN en Inglaterra como en la Copa Mundial del Campeonato Mundial de Veterinarios en Glen Helen en noviembre.