MONTAMOS EN EL CAMPEONATO MUNDIAL DE DOS TIEMPOS DE TWISTED DEVELOPMENT YZ300

Twisted Development hizo a medida esta Yamaha YZ2005 300 para Josh Grant. Lamentablemente, las cosas no salieron según lo planeado. De ahí la tubería Pro Circuit y el silenciador FMF.

POR JOSH MOSIMAN

Josh Grant se presentó en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos 2020 del año pasado en una Honda CR2003 250 con su antiguo mecánico de Factory Connection, Naveen, haciendo girar las llaves. Era competitivo, pero el cuarto lugar no era donde la mayoría de la gente esperaba que terminara, ya que es el tipo a vencer en Glen Helen. Avance rápido hasta 2021. Josh quería la redención, y esta vez sus dos hijos pequeños también competirían. Los hermanos Grant, Easton y Wyatt, tienen un patrocinio familiar junto con su padre de Yamaha y Simi Valley Cycles. Desafortunadamente, con la mayor demanda de motocicletas combinada con retrasos en las instalaciones de producción japonesas y con el envío, obtener una YZ2021 250 a tiempo para el Campeonato Mundial de Dos Tiempos fue imposible. 

EN LUGAR DE DARME NÚMEROS DE DYNO, ME DIJO LA IMPORTANCIA DE LA POTENCIA UTILIZABLE Y EL HECHO DE QUE LA POTENCIA LOS NÚMEROS SON MÚLTIPLES A MENOS QUE LA CURVA DE POTENCIA ES CORRECTA. 

EL EQUIPO: Jersey: Hallman Tapd, Pantalones: Hallman Legend, Casco: Thor Reflex, Gafas: Viral Factory Series, Botas: Gaerne SG12. La potencia era buena, el bastidor auxiliar estaba doblado, el sistema de escape funcionaba bien y la suspensión estaba diseñada para un Pro. En consecuencia, eso lo hizo demasiado duro para los chicos normales.

La relación entre Josh Grant y Jamie Ellis de Twisted Development se remonta a unos años. Después de que Josh perdió su lugar en el equipo oficial de Kawasaki en 2016, Jamie le construyó una Suzuki RM-Z450 que usó para obtener el séptimo lugar en el Supercross de Daytona, una carrera que lo ayudó a regresar al equipo de Kawasaki. Para consolidar aún más la conexión, Fasthouse, el patrocinador de equipos de la familia Grant y el patrocinador anfitrión del Campeonato Mundial de Dos Tiempos, también tenía una participación en el juego. Quieren ver a profesionales de AMA populares como Josh Grant compitiendo en dos tiempos nuevamente, y quieren que sus ciclistas patrocinados se expongan en la carrera. Entonces, era natural que Fasthouse y Jamie Ellis se unieran para poner a Josh Grant en una Yamaha.

Jamie tenía una Yamaha YZ2005 250 en su tienda que adquirió cuando estaba tratando de vender una bicicleta de calle Kawasaki Z125. Jamie compró el Z125 para ayudarlo a entrar y salir del estacionamiento de Mammoth Mountain Motocross que parece una sardina. En poco tiempo, tenía tres de las motos de calle Kawasaki en miniatura legales. Necesitaba uno, pero compró dos más en un paquete que no podía dejar pasar. Más tarde, mientras intentaba vender la tercera Kawasaki Z125 que no necesitaba, la YZ2005 250 entró en escena. “La YZ250 todavía tenía los neumáticos originales con las cabecillas y la cadena y los piñones originales. Había estado en una distorsión del tiempo, inactivo desde 2005 ”, dijo Jamie. Estaba feliz de deshacerse del tercer Z125 y pensó que podría vender el prístino YZ2005 250 mucho más fácil. Según cuenta la historia, eventualmente se convirtió en la bicicleta de carreras de Josh Grant.

Jamie Ellis afinó un kit de gran calibre Athena 300 para hacer una potencia suave y lo alimentó con un carburador Lectron.

La clase Open Pro en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos es la carrera principal del día, y ha sido ganada por un gran calibre de 300 cc o 325 cc en los últimos dos años, por lo que Jamie decidió darle a Josh Grant los centímetros cúbicos adicionales. Comenzó con el kit Athena 300cc, verificó la sincronización del puerto, fresó la cabeza y agregó una junta de base más gruesa para obtener la compresión y aplastar donde quería. Jamie explicó: “Fue una construcción bastante sencilla, como lo sería cualquier motor de dos tiempos. Creo que los dos tiempos tienen más que ver con el trabajo duro que con la teoría ". Jamie explicó que los dos tiempos no se tratan solo de levantar el puerto de escape para obtener más potencia. “Tienes que mover todo. Puede tener una distancia de 0.2 mm de su junta base y la potencia no es increíble, y luego ir en el sentido contrario y cobra vida ". Jamie dijo que en realidad encontró 5 caballos de fuerza adicionales en el banco de pruebas después de su primer día de prueba con Josh en Glen Helen. 

MXA CARBON FECHA LA BUENA YZ250S EN 2006. ESE FUE EL PRIMER AÑO EN QUE LLEGÓ CON LAS GRANDES HORQUILLAS KYB SSS. PERO, EL YZ2005 250 ES CASI TAN BUENO COMO EL 2006, YA QUE FUE EL PRIMER AÑO DEL MARCO DE ALUMINIO PLUG-AND-PLAY Y EL NUEVO MOTOR DE YAMAHA.

MXA Trató de exprimirle a Jamie el número final de caballos de fuerza máxima, pero no soltó los frijoles. Este fue el primero de dos secretos de poder que nos ocultó, y en lugar de darme números de dinamómetro, pasó a sermonearme sobre la importancia de la potencia utilizable y el hecho de que los números de caballos de fuerza son inútiles a menos que la curva de potencia sea la correcta. Al entrar en una construcción de dos tiempos, Jamie mira para ver dónde está la potencia utilizable y luego trabaja para manipular y mover la curva. “Necesitas un buen número alto para hacer buena potencia, pero lo más importante, quieres manejabilidad y una sensación de enganche en las curvas. Si el pico no es amplio, obtienes una pequeña banda de potencia que dificulta su uso en la pista ". Twisted Development ha construido dos tiempos para Haiden Deegan a lo largo de su joven carrera amateur (incluida su KTM 112 Supermini que probamos en nuestra edición de agosto de 2020). “Hemos ganado campeonatos en el camino, persiguiéndolo en todo lo que ha corrido: 50, 65, 85, 112 y ahora 125. Nuestras especificaciones mejoran cada vez que trabajamos duro y cada vez que tenemos un cliente que necesita algo ".
 

Mirando hacia atrás en la KTM 300SX que Twisted construyó para que yo compitiera en la misma carrera el año pasado (como se vio en la edición de diciembre de 2020), Jamie dijo que una cosa que hubiera hecho de manera diferente era usar un carburador Lectron en lugar de la original. Mikuni TMX carb. Para la construcción YZ300 de Josh Grant, Twisted probó una multitud de carbohidratos antes de decidirse por el Lectron. “Sobresale en los 300 de dos tiempos. El combustible pasa por una varilla dosificadora en lugar de un orificio y se atomiza mejor. Es discutible que un carburador normal tenga una mejor respuesta, pero cuando se trata de 300, la capacidad de agarre suave es enorme y se supera mejor ". Para un 125 o Supermini, Twisted no usa un Lectron, pero les gusta para los dos tiempos de gran calibre. La retroalimentación general de Lectron es que no es tan nítida y ágil desde la parte inferior, porque no viene a través de un chorro de orificio fijo. En cambio, el combustible se deja entrar en el carburador cuando la corredera se abre y se cierra, porque la varilla dosificadora está conectada a la corredera y, a medida que la corredera se eleva, la varilla abre el orificio para permitir que entre más combustible. La curva de aprendizaje de Lectron es empinada para tipos de carbohidratos, pero es fácil de ajustar después de determinar la altura de instalación y las conicidades en las varillas dosificadoras. 

JBI Suspension tuvo que ponerse rígido para manejar la velocidad de Josh Grant por las colinas de Glen Helen. Demasiado rígido para los mortales.

Típicamente, MXA El carbono remonta a las buenas YZ250 en 2006, porque ese fue el primer año en el que llegó con las fantásticas horquillas KYB SSS. Pero la YZ2005 250 es casi tan buena como la 2006, ya que ese fue el primer año del marco de aluminio plug-and-play de Yamaha y del nuevo motor. El único defecto del 2005 son sus horquillas Kayaba de estilo antiguo. En lugar de atornillar las horquillas YZ250 más nuevas o usar un kit de conversión para la bicicleta de Josh Grant, Jamie puso un juego de horquillas Yamaha YZ250F de repuesto en la bicicleta de carreras. X-Trig fabricó a máquina un vástago de dirección YZ250 para sus abrazaderas YZ250F, además Twisted Development tuvo que usar una rueda delantera YZ250F para su eje más grande. Jamie robó el amortiguador Kayaba de su YZ250 personal para usarlo en la bicicleta de carreras de Josh, porque su amortiguador tenía un eje de amortiguador de 18 mm de diámetro en lugar del original de 16 mm. En cuanto al resto de la bicicleta, Jamie usó un nuevo combustible de prueba de especificaciones de VP (este era su segundo secreto). Agregó un embrague Hinson completo, dispositivo Works Connection Pro Launch, manillar / piñones Renthal, filtro de aire DT1 y neumáticos Dunlop MX33 (con un 110 en la parte trasera).  

ROBBIE NO HABÍA PLANEADO CORRER EN LA CARRERA DE DOS TIEMPOS, YA QUE ESTABA EN MEDIO DE LAS CARRERAS DE LA SERIE AMA 250 WEST SUPERCROSS Y SÓLO ESTÁ EN LA CIUDAD DURANTE UN FIN DE SEMANA.

El mismo día que Josh Grant probó la YZ300, antes de que Jamie encontrara la potencia extra, el equipo también estaba probando con JB Covington de JBI Suspension. JBI está ubicado directamente al otro lado del estacionamiento de Twisted Development en Murrieta, el famoso callejón sin salida del Tribunal de Innovación de California. En esta misma calle, puede encontrar KTM, Husqvarna, GasGas, Kiska, WP, VP, Muc-Off Honda, MindFX, DT1, Panic Rev y más de los motores y agitadores de la industria. Es muy conveniente, ya que no hay transporte ni manejo, solo una caminata de 100 metros de una compañía a otra. El JBI sabía que Josh querría que sus ajustes de suspensión fueran rígidos. Durante su primer día de pruebas, la velocidad increíblemente rápida de Josh Grant por las grandes colinas de Glen Helen ejerció mucha presión sobre las horquillas y el impacto, lo que hizo que pasaran por alto. Como siempre, los clickers de suspensión son excelentes para realizar ajustes finos y pruebas, y aunque no resolvieron todos los problemas, hicieron que la bicicleta se sintiera mejor cada vez que se pusieran más rígidas, lo que le dio a JBI la dirección para ir al día de prueba número dos.

JBI decidió aplicar una velocidad de resorte completa más rígida en las horquillas y el amortiguador para proporcionar el agarre que la YZ300 necesitaba para bajar las colinas a velocidades con las que solo Josh Grant se sentiría cómodo. JBI terminó con resortes de horquilla de 0.47 N / my un resorte de 5.4 N / m en el amortiguador. Como subproducto, las tasas de resorte aumentadas también trabajaron para endurecer la compresión en un 12 por ciento, sin siquiera cambiar la configuración de las lainas en las válvulas. En el día de la prueba número dos, Josh tuvo la capacidad de abrir los clickers de compresión para suavizar la suspensión si las condiciones lo requerían.

Twisted utilizó un extremo frontal YZ250F completo; abrazaderas triples, horquillas, rueda y eje.

Lamentablemente, después de muchas horas de coordinación, desarrollo, pruebas y preparación para el gran espectáculo, Josh Grant nunca llegó a la línea de salida en su Yamaha YZ300 construida por Twisted Development. Se estrelló en los entrenamientos la mañana de la carrera. Con seis costillas rotas y un pulmón perforado, el día de Josh Grant había terminado; sin embargo, el día de su bicicleta recién comenzaba. Robbie Wageman, el Campeón Pro del Open Pro World Two-Stroke 2019, había venido a Glen Helen para ver la carrera de su hermano mayor RJ y supervisar el puesto de vendedores de carne seca de su familia. Robbie no había planeado correr la carrera de dos tiempos, ya que estaba en medio de la serie AMA 250 West Supercross y solo estuvo en la ciudad por un fin de semana. Pero, una hora antes de que se cerrara la puerta, Robbie le preguntó a Jamie si podía reemplazar a Josh Grant. La caja del motor del lado de la palanca de cambios se había roto en el accidente de Josh, el manillar estaba doblado y el silenciador Pro Circuit estaba destruido. Jamie JB-soldó el orificio en las cajas cerca de la rueda dentada del contraeje, enderezó el manillar y reemplazó el silenciador Pro Circuit con un silenciador FMF. Por lo tanto, la YZ300 tenía una tubería Pro Circuit con silenciador FMF. 

Cuando fui a la puerta de la clase Open Pro con mi Husqvarna TC250 original, me quedé estupefacto al ver a Robbie Wageman preparado. Después de todo, lo acababa de ver poco antes con ropa de calle explicándome que no iba a correr. Desde el principio, entré en la primera curva con otros 30 corredores de Open Pro detrás de mí, pero Robbie Wageman tenía una rueda sobre mí y Dare Demartile se coló por dentro. Vi a Wageman liderar, ¡y no podía creerlo! Aquí estaba un tipo que no había planeado correr, se había perdido la práctica, estaba montando la suspensión desconocida de Josh Grant y montaba una YZ300 que tenía el bastidor auxiliar empujado 3 pulgadas hacia la derecha. Lo único que tenía sentido era que Robbie se sentía cómodo con la suspensión rígida de Josh porque venía directamente de la serie Supercross y se sentía como en casa con ella. Corrí tercero durante la mayor parte de la carrera y finalmente terminé cuarto cuando mi amigo Jerry Robin me pasó MXAYamaha YZ250. Wageman ganó la primera manga y terminó segundo en la siguiente para llevarse la victoria general con la Yamaha YZ300 Twisted Development de Josh Grant. 

Fue natural que Jody y Daryl me asignaran como piloto de pruebas de récord cuando llevamos la YZ300 ganadora del Campeonato del Mundo a Glen Helen la semana siguiente. Después de todo, me había comido el gallinero de esta bicicleta en la carrera. Ya sabía lo rápido que era después de arrastrarlo a Talladega varias veces en MXAHusky TC250, y sabía que se manejaba bien, porque la pista era difícil y Robbie pudo ganar en ella. 

Sabía que la suspensión tenía que ser muy rígida para Robbie, ya que es un tipo más pequeño, pero pensé que sería bueno para mí. Bueno, estaba equivocado, muy mal. ¡Estaba increíblemente rígido! Definitivamente prefiero mi suspensión en el lado opuesto del espectro. No es que la suspensión fuera mala; ¡fue realmente bueno! Pude apreciarlo cada vez que empujé con fuerza y ​​pude dar vueltas rápidas, pero la suspensión solo funcionó bien cuando hice todo lo posible. Si quisiera hacer un crucero para ahorrar algo de energía, podría sentir cada bache en la pista. Sabía que las velocidades de los resortes eran demasiado rígidas para mí, porque la suspensión se movía alto en la carrera. Pensé que tal vez Josh Grant pesaba más que yo, pero después de hablar con JB Covington, supe que teníamos el mismo peso. 

FUE NATURAL PARA JODY Y DARYL ASIGNARME PARA SER EL PASAJERO DE PRUEBA CUANDO LLEGAMOS A LA YZ300, GANADORA DEL CAMPEONATO MUNDIAL, A GLEN HELEN LA PRÓXIMA SEMANA. DESPUÉS DE TODO, ME HABÍA COMIDO DE ESTA BICICLETA EN LA CARRERA.

En cuanto a la potencia, el kit de gran calibre Athena 300cc de Twisted Development con su carburador Lectron era suave. Fue un poco lento desde el fondo, pero una vez que el poder cobró vida, fue increíblemente rápido. Podría montar una marcha más alta en las esquinas, arrastrando las rpm para obtener una mejor tracción. No necesité ningún trabajo de embrague para levantarme e irme, pero tampoco me sacó los brazos de sus órbitas por las colinas. Estaba enamorado de la potencia de la YZ300, pero no habría podido mantenerla tanto tiempo como lo hizo Robbie. Hoy en día, sigo compitiendo en Pro, y todavía me tomo en serio ganar; pero he aprendido a disfrutar de los beneficios de la suspensión suave, y ya no me da un impulso de ego ser el tipo con las cosas más rígidas.

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