MONTAMOS EL RM-Z450 DE TWISTED DEVELOPMENT "WORKS BIKE ASSASSIN"

Nosotros, simples mortales, creemos que queremos acceder a la fábrica de bicicletas de uno de los astros de las estrellas. La verdad es que no te va a gustar montar una bicicleta de fábrica tanto como te gusta babear sobre ella. Es natural querer lo que no podemos tener, pero la suspensión de una bicicleta de fábrica puede soportar que un oso pardo retroceda un triple, y los motores potentes pueden catapultar un monte gris. Santa Elena sin sudar. Las bicicletas de fábrica no están hechas para mayor comodidad o confiabilidad; están hechos para absorber impactos duros y duran lo suficiente como para producir la máxima potencia durante aproximadamente dos horas de vida útil. Estamos bastante seguros de que el cronograma de mantenimiento de una bicicleta de fábrica rompería el banco de todos menos los corredores locales más ricos. Eso no significa que no haya aspectos de las bicicletas de fábrica que los corredores locales puedan disfrutar.

EL EQUIPO: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh ERA, Pantalones: Fly Racing Kinetic Mesh ERA, Casco: Shoei VFX-W, Gafas: Oakley Airbrake, Botas: Alpinestars Tech 10.

MXA quería crear una bicicleta que el promedio de Joe apreciaría dentro y fuera de la pista, pero que todavía tenía un toque de fábrica. Comenzamos con una plataforma Suzuki RM-Z2019 450, la experiencia de ajuste de Twisted Development y la vasta experiencia de suspensión de Suzuki de RG3. ¿Por qué un RM-Z450? Esta bicicleta se pone muy floja, y con razón. En stock, es la máquina más pesada, menos potente y más suspendida de la línea 450. También es el único 2019 450 que debes patear para comenzar. Por otro lado, ha sido la bicicleta favorita para muchos corsarios y ex corredores de fábrica que han perdido los viajes con altos salarios. De hecho, la Suzuki RM-Z450 fue la última bicicleta privada en liderar la serie 450 AMA Supercross con Davi Millsaps en la silla en 2013. Davi finalizó segundo en el campeonato en una bicicleta construida por su jefe de equipo Jamie Ellis.

Cuando se mejora el rendimiento, es una buena idea aumentar también la potencia del fruncido.

El mismo Jamie Ellis que ahora es el dueño de Twisted Development. Tienes razón; 2013 fue hace mucho tiempo. Pero, en 2016, cuando Josh Grant perdió su paseo Kawasaki de fábrica, alistó a Twisted Development para masajear el motor y la suspensión en un RM-Z450 para su aparición en el Supercross de Daytona. Josh terminó un respetable séptimo en su Twisted Development RM-Z450 y consiguió su trabajo de fábrica en Kawasaki. Jamie Ellis se ha convertido en el hombre ideal para los corsarios que quieren tener una oportunidad de luchar contra el poder de los equipos de la fábrica. Construye bicicletas privadas que pueden asesinar bicicletas de trabajo.

Este motor es lo suficientemente potente para un ganador de AMA Supercross. ¿Como sabemos? Trajimos a Josh Grant con nosotros a nuestra prueba.

Josh Grant está de vuelta en el mismo barco nuevamente para 2019. Fue despedido del equipo Kawasaki al final de la temporada 2018 y enviado nuevamente al redil privado una vez más. Ya que estábamos terminando nuestra prueba de MXATwisted Development Suzuki RM-Z450, invitamos a Josh a que se pusiera la naranja MXA tapa como miembro invitado de la MXA demolición de la tripulación por un día. Josh estaba encantado de subirse a nuestro RM-Z450 para sentirlo. Cuando se le preguntó por qué elegiría competir con un RM-Z450 cuando hay otras cinco marcas que la mayoría de los corredores piensan que son máquinas superiores, Josh dijo: "Maneja y gira muy bien en las pistas de Supercross, y Jamie puede hacer que el motor esté a la par de las bicicletas de fábrica . En lo que respecta a ser pesado, no parece importarme el peso ”. Estamos de acuerdo con Josh en que la RM-Z450 es una gran motocicleta de giro y que Jamie es más que capaz de igualar la potencia de fábrica, pero definitivamente nos importa el peso. 

RG3 equilibró las horquillas con el choque

La central eléctrica de Twisted Development en MXAEl RM-Z450 no era un motor de inclinación completa. Según Jamie, podría haberse construido con más de 70 caballos de fuerza y ​​mucho más torque, pero Jamie nos dijo que los simples mortales no disfrutarían del poder vertiginoso. Incluso sería demasiado músculo para la mayoría de los pilotos de fábrica. Por supuesto, si quieres tirar tu dinero plástico por él, Jamie te lo dará. ¡Advertencia! El poder no es barato. 

SEGÚN JAMIE ELLIS, PODRÍA HABER SIDO CONSTRUIDO CON 70-PLUS
CABALLO DE FUERZA Y MUCHO MÁS TORQUE, PERO JAMIE NOS DIJO QUE
MÁS MORTALES NO DISFRUTARÍAN EL PODER DE DESCANSO.

Se utilizó un sistema de escape FMF para acentuar el motor TD.

Nuestro motor fue construido para funcionar con una bomba de gas de 91 octanos. Lo preferimos de esa manera, pero si se pregunta si el motor podría haber sido más rápido si hubiéramos especificado el gas de carrera, la respuesta es sí. Si el motor, la compresión y la ECU funcionan en armonía entre sí, la potencia de salida puede aumentarse significativamente. Pero MXAEl motor de prueba RM-Z450 es lo suficientemente rápido como para comenzar bien en un AMA National y mantenerse cerca de las bicicletas de fábrica en el monte. Saint Helen o Horsepower Hill en bombas de bajo costo, de bajo costo y fácilmente disponibles. Se podía escuchar el gruñido profundo del motor cuando hizo eco a través de la pista. Josh Grant admitió que MXAEl motor no era tan rápido como su KX450F de fábrica, pero decía que estaba cerca. También admitió que es el raro piloto que quiere todo el poder que pueda obtener. 

El shock BFRC del RM-Z450 tiene problemas. RG3 los resolvió.

El MXA Sin embargo, los pilotos de prueba sintieron que esto era más potencia de la que querían manejar para una moto completa de carreras. Los pilotos de prueba querían cargarlo en tercera marcha en todas partes, porque la segunda era una bestia a la que aferrarse. Con esa información, Jamie cambió el engranaje al ir un diente más alto en la parte trasera y suavizó el mapeo para que nuestros evaluadores pudieran viajar en segunda velocidad con más confianza. Jamie también dijo que podría aumentar la compresión y cambiar la ECU para que los pasajeros también puedan tener suficiente empuje para conducir la tercera marcha en curvas cerradas. Jamie nos dio infinitas opciones para personalizar la central eléctrica a nuestro gusto individual. Para descomponerlo, el encendido Vortex tiene 10 mapas que se pueden cambiar con un destornillador de punta plana. Jamie personaliza cada mapa según sus necesidades específicas. Hay seis mapas que sintonizan la potencia: un mapa para la compensación de altitud, otro para pasar el sonido, algunos mapas de prueba y un mapa de control de lanzamiento. Si no está satisfecho, o tal vez le guste una combinación de algunos mapas diferentes, Jamie combinará esos mapas para usted sin cargo adicional. Twisted Development es lo más cerca que un corredor local puede llegar a la experiencia del piloto de fábrica. 

EL TALÓN ACHILLES DEL RM-Z450 ES SU SUSPENSIÓN. EL SHOWA
BFRC SHOCK ES UNA PESADILLA PARA CONFIGURAR.
SI ALGUIEN PODRÍA ARREGLAR EL CHOQUE SUZUKI, NUESTRA APUESTA FUE QUE LA SUSPENSIÓN RG3 TENÍA LA EXPERIENCIA PARA HACERLO FUNCIONAR.

Las barras de Tag Metal se combinaron con una cubierta de Motoseat acanalada para evitar que los pilotos de prueba volaran por la espalda.

El talón de Aquiles del RM-Z450 es su suspensión. El choque Showa BFRC es una pesadilla para configurar. Tuvimos que correr 108 mm o más de hundimiento para encontrar el equilibrio en la bicicleta 2019, lo que acortó el viaje y clavó los talones en el suelo en aterrizajes duros. También hizo que el chasis se sintiera peor de lo que realmente era. No pudimos encontrar a nadie que pudiera solucionar el problema de choque de BFRC sin usar un cuerpo de choque completamente diferente (y cambiamos a WP en nuestro RM-Z2018 450). Si alguien pudiera solucionar el choque de Suzuki, nuestra apuesta era que RG3 Suspension tenía la experiencia para hacerlo funcionar. RG3 le dio un toque especial tanto a las horquillas Showa como a los golpes en nuestro Twisted Development RM-Z450. También agregaron una varilla de tracción de 1 mm de largo para endurecer la parte inicial de la carrera y bajar el extremo trasero del chinche. 

Galfer suministra la potencia de frenado.

Este fue el RM-Z450 mejor suspendido que hemos montado desde que Suzuki presentó el nuevo chasis. Después de que RG3 hizo su magia, la bicicleta se equilibró y se manejó bien. MXA los pilotos de prueba corrieron 104 mm de hundimiento y movieron las horquillas hacia arriba y hacia abajo en las abrazaderas para ajustar la geometría del cuadro para diferentes pistas. A nuestros pilotos de prueba les encantó la sensación lujosa de esta configuración RG3. El movimiento frontal se había ido, pero primero apretamos las abrazaderas triples para convertirlas en el amortiguador de dirección de un hombre pobre. El choque ofreció una sensación constante en los golpes de transición, que es algo que el BFRC no ofrece en el ajuste de stock. 

La palanca de ajuste rápido de Works Connection facilita el ajuste sobre la marcha.

Twisted Development y la suspensión RG3 nos demostraron que la RM-Z450 puede convertirse en una bicicleta realmente buena, es decir, si no cuenta el exceso de peso y la falta de un arranque electrónico. Como el hombre bajo en la encuesta de tótems, Suzuki necesita compañías como Twisted Development y RG3 para sacar a la luz el potencial del RM-Z2019 450. Con los problemas de suspensión solucionados y el motor sintonizado a un nivel competitivo, la Suzuki RM-Z450 se convirtió en una bicicleta que Josh Grant estaría más que dispuesto a competir, y también lo haría el MXA demoledores.

 

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