MONTAMOS LA ESR YZ325 DE DOS TIEMPOS QUE HIZO A MIKE ALESSI $ 30,000 MÁS RICO

POR JOSH MOSIMAN

Una vez corredor, siempre corredor; está en nuestra sangre. Incluso a los 32 años, Mike Alessi todavía disfruta construyendo bicicletas y corriendo con su padre Tony. Pero, el calendario de carreras de Mike es diferente al de los 27 años anteriores de su carrera deportiva. En lugar de hacer AMA Supercross y motocross a tiempo completo, Mike ha pasado a ser un corredor a tiempo parcial; elige y elige qué eventos quiere correr. 

Después de pasar un tiempo compitiendo en los Canadian Nationals y ocupar el lugar del equipo Smartop Bullfrog Honda (que dirige su padre) en 2019, a Mike se le ocurrió la loca idea de competir con una Yamaha YZ250 de dos tiempos de gran calibre contra la de cuatro tiempos de fábrica. en el Supercross Monster Energy Cup 2019. Con el Eddie Sanders Racing (ESR)  Con el kit de motor YZ325 de gran calibre, Mike tenía suficiente potencia para disparar a Chad Reed y algunos otros pilotos de élite para transferirse al evento principal de la Monster Cup a través de la LCQ. Al hacer eso, se convirtió en el primer piloto de dos tiempos en calificar para un evento principal de 450 estilo Supercross en la era moderna de cuatro tiempos. Después de la Monster Cup, la ESR YZ325 de Alessi estuvo escondida en la esquina y se sentó allí durante casi un año completo antes de que Mike la desempolvara, cambiara la suspensión de Supercross por configuraciones al aire libre y la preparara muy bien para el MXA tripulación de demolición para probar.

AUNQUE MIKE estaba emocionado de obtener nuestra opinión sobre su bicicleta, nuestra prueba no era la única razón para limpiar su fumador.

Aunque Mike estaba emocionado de conocer nuestra opinión sobre su bicicleta, nuestra prueba no fue la única razón para limpiar su fumador. Mike se estaba preparando para llevarlo a Glen Helen para el Campeonato Mundial de Motocross de Dos Tiempos de Wiseco 2020. Mike había corrido este evento varias veces antes, y lo ganó en 2016. En 2019, se presentó con una Honda CR250 construida, pero una rueda trasera rota le impidió terminar la primera manga. Esta vez, Mike estaba montando un dos tiempos que ya había sido probado contra los mejores en Supercross. Oh, ¿mencionamos que ESR estaba ofreciendo un bono de $ 20,000 a cualquiera que ganara el Campeonato Mundial de Dos Tiempos mientras usaba su kit de gran calibre?

Conocimos a Mike en Glen Helen la semana antes de la gran carrera, pero antes de montarnos en su bicicleta, Mike Alessi se aseguró de que fuera agradable y cálido para nosotros. Con el kit de gran calibre de Eddie Sanders Racing con un revestimiento de acero en el cilindro, se nos indicó que fuéramos más pacientes mientras los dos metales se calentaban entre sí antes de llegar a la pista. Mientras escuchábamos el calentamiento de dos tiempos de gran calibre, todas las cabezas en los boxes se volvieron para ver de dónde venía el sonido nostálgico. El vibrato proveniente del motor de dos tiempos fue lo suficientemente electrizante como para captar la atención de todos, y el aspecto distintivo del gran tubo ESR en la carrocería del YZ250 rediseñada exclusivamente en gris y amarillo mantuvo sus ojos pegados. 

Después de que todos terminaron de babear y el motor estuvo listo para jugar, nos ensuciamos. En una vuelta o dos, el MXA Los pilotos de prueba notaron un puñado de rasgos extraños en la YZ325 de Mike. Su manillar Mika Metals fue cortado para ser más delgado que el original. Sus palancas estaban altas (por encima del manillar), y su pedal del freno trasero estaba tan arriba que pensamos que algo andaba mal. Pudimos acostumbrarnos a las palancas y al manillar con bastante facilidad, pero el freno trasero fue difícil para nosotros. 

Cuando preguntamos sobre la posición salvaje del freno trasero, Mike nos dio un tutorial de suspensión y explicó que al amortiguador no le gusta moverse cuando el freno trasero está activado, pero funciona muy bien cuando la rueda está libre para rodar sin obstáculos. "Eso es genial, Mike, pero ¿por qué tu pedal está tan alto?" preguntamos de nuevo. 

LA YZ325 FUE RÁPIDA Y RESPONSABLE, PERO AGRADIZAMENTE NO EXPLOTÓ POR LAS ESQUINAS DE UNA MANERA QUE TIRÓ NUESTROS BRAZOS DE SUS ENCHUFES. ESTABA RÁPIDO EN LA PARTE INFERIOR Y SUAVE EN TODO EL RANGO DE RPM.

"¡Para evitar que lo use!" Mike respondió. “Quiero conducir con el menor freno trasero posible y, a veces, engancho la bota debajo del pedal para mantener el pie en su lugar. Mi freno trasero está básicamente ahí en caso de emergencia ".

Esta táctica es comprensible en un cuatro tiempos donde hay frenado de motor, pero en un dos tiempos de rueda libre, parecía un poco impreciso. Nuestros pilotos de prueba hicieron todo lo posible para conducir con menos freno trasero durante el día. Y ya sabían que la técnica funcionaría bien porque la habían probado antes, pero cuando llegó el momento de usar el freno trasero, fue un desafío aplicar una presión moderada sin que el freno se deslizara en las curvas.

En la pista, el motor Eddie Sanders Racing YZ325 hizo vibrar nuestras manos y pies como locos, pero la potencia era fuerte y suave y nunca se apagó. Chad Braun de XPR había trabajado anteriormente con Mike Alessi, y actualmente trabaja con el padre de Mike, Tony, desarrollando la configuración del mapa de la ECU y construyendo motores para el equipo MotoConcepts Honda. Mike le pidió a XPR que le diera un mapa especial para la YZ325 de dos tiempos que le daría a la potencia de gran calibre un tirón más largo. Con este mapa, el MXA los pilotos de prueba se sintieron seguros en la pista. El YZ325 fue rápido y receptivo, pero afortunadamente no explotó en las esquinas de una manera que sacó nuestros brazos de sus enchufes. Fue ágil en la parte inferior y suave en todo el rango de rpm. 

El kit de gran calibre ESR viene en dos versiones diferentes; hay un kit de gran calibre YZ650 estándar de $ 325, y luego está el kit de gran calibre YZ799 "CEO" de $ 325. La configuración de ESR no solo cuesta menos que una reconstrucción completa de gama alta de YZ250, sino que se atornilla con la misma facilidad que hacer una reconstrucción de gama alta, y viene con todo lo necesario, incluido el cilindro ESR (que se fabrica internamente) , cabeza, pistón (con anillos y clips), válvula de potencia personalizada de ESR, junta de base, junta de lengüeta, juego de juntas tóricas de cabeza, tuercas y arandelas. Mike Alessi incluso pudo hacer funcionar el carburador de serie con la YZ250 de serie en su gran calibre 2018 de Yamaha. La única diferencia entre el kit CEO de $ 650 (estándar) y el kit CEO de $ 799 es que el kit CEO es más específico para la carrera, y utiliza un pistón abombado para darle al motor una banda de potencia más amplia. 

El motor ESR YZ325 tiene un fuerte impacto en su forma original, y con la tubería de ESR (se vende por separado por $ 369), puede ajustar la potencia para obtener más potencia inferior o superior con diferentes inserciones de puerto de escape que monte entre la tubería y el puerto de escape. Mike usó el inserto de tubería estándar, el mapeo XPR, el silenciador DEP, la válvula de lengüeta VForce3, el embrague de transmisión de torque Rekluse (con los resortes de embrague rojos más rígidos), el volante YZ250 original y una relación de transmisión ultra alta de 15 × 50 (el equivalente a 13 / 43) para adaptar la curva de potencia a algo en lo que se sintiera lo suficientemente seguro como para montar durante dos motos de 20 minutos más una vuelta en Glen Helen. 

ESR pudo mantener el precio bajo en su kit de gran calibre YZ325 al diseñar su propia válvula de potencia personalizada que está regulada por la presión de escape en lugar del diseño tradicional de varillaje y gobernador. Con este diseño, Eddie Sanders Racing puede agrandarse al perforar el cilindro y no tiene que preocuparse por fabricar todas las piezas estándar de la válvula de potencia Yamaha YPVS para compensar.

LOS MOTORES DE GRAN DIÁMETRO SON EXCELENTES PARA EL ARRANQUE ULTRA LARGO Y LAS COLINAS EMPOTRADAS EN GLEN HELEN (Y LA CLASE MUNDIAL DE DOS TIEMPOS PRO NO TIENE NORMAS SOBRE QUÉ DESPLAZAMIENTO PUEDE HACER UN CONDUCTOR).

Los motores de gran diámetro son excelentes para las salidas ultralargas y las empinadas cuestas en Glen Helen, y la clase World Two-Stroke Pro no tiene reglas sobre qué desplazamiento puede correr un ciclista. Un motor rápido no vale mucho sin suspensión para garantizar que el ciclista pueda sostener la bicicleta mientras regresa por el monte. Saint Helen y atraviesa una miríada de rápidos y amplios rincones de arena. Mike Alessi ha tenido una relación de larga data con Race Tech, y para su motocicleta Yamaha YZ325 Monster Cup / World Two-Stroke Championship, le entregó a Race Tech un amortiguador YZ250 de serie y algunas horquillas Showa A-Kit muy raras para su Yamaha. Mike compró las horquillas a una persona anónima y luego entregó los componentes a Race Tech para que pudieran colocarlos en su configuración personalizada. En la pista, la suspensión funcionó como un sueño para el MXA jinetes de prueba. No tuvimos que ajustar ningún clicker, y el hundimiento de Mike Alessi funcionó muy bien para nuestros ciclistas de prueba de nivel Pro. Una palabra que me vino a la mente al golpear golpes y aterrizar de saltos fue "predecible". La mejor bicicleta es la que funciona de forma natural y no requiere una técnica especial para ir rápido. En resumen, hace lo que se supone que debe hacer sin sorpresas. Eso es lo que sentimos acerca de las horquillas Yamaha Showa A-kit ultra raras de Mike y el amortiguador YZ250 original ajustado por Race Tech. 

Más allá de la suspensión, nos encantó la sensación precisa del freno delantero Honda CRF de gran tamaño. ¿Acabamos de decir "freno delantero Honda"? Sí, lo leiste bien. Mike cambió el cilindro maestro Nissin de Yamaha por la versión 2005 Honda CRF450. Actualizó el rotor del freno delantero original de 270 mm a un rotor MotoStuff de 280 mm y usó una palanca ARC. Mike estaba callado, esperando a ver si MXA notaría su pequeño secreto. Lo hicimos.  

Mike usó abrazaderas triples Pro Circuit con una compensación ligeramente más pronunciada para ayudar a la YZ325 a girar en la Copa Monster de Las Vegas y, sorprendentemente, las mantuvo encendidas una vez que cambió a la suspensión al aire libre. Detrás de las abrazaderas del Pro Circuit había un tanque de combustible R-Tech de gran tamaño. Las motos en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos no son 30 minutos completos más dos vueltas como las AMA Nationals, pero Mike todavía quería un poco más de combustible en la moto, por si acaso. Los motores de dos tiempos beben más rápido que los de cuatro tiempos, y Mike eligió el tanque de gran tamaño R-Tech del mercado de accesorios para sentirse tranquilo. El tanque R-Tech también lució engañoso con su estilo elegante y cubiertas afiladas. Para limpiar el resto de la bicicleta, UFO proporcionó su kit de plástico de cambio de estilo YZ250 en negro. Estaba cubierto con adhesivos Blendzall amarillos y grises hechos por Moto Graphics, la división de adhesivos de MotoConcepts. Una funda de asiento de agarre Guts y estriberas Flow ultra afiladas ayudaron a Mike a mantener la técnica adecuada mientras estaba en la bicicleta, y la goma que se unió a la carretera para la YZ325 de Alessi fue una combinación Dunlop MX33 delantera y MX53 trasera. A Mike le gusta la sensación predecible del MX33 en la rueda delantera,  y sintió que el neumático MX53 para terreno intermedio / duro funcionaría mejor en la parte trasera en Glen Helen. Los neumáticos se montaron en llantas DID STX con bujes Kite, y para terminar la bicicleta, Mike usó pasadores de estriberas de titanio FCP Racing y un dispositivo de disparo de agujeros Works Connection. 

Además de los altos niveles de vibración causados ​​por el pistón de gran calibre, la bicicleta de carreras del Campeonato Mundial de Dos Tiempos 2020 de Mike Alessi fue una maravilla de conducir, y demostró su valía cuando la puerta cayó en Glen Helen. Mike se alineó junto a otros 39 tiros de dos tiempos Open Pro Class, y ganó con un puntaje general de 2-1 en una pista nacional Glen Helen muy larga y muy accidentada. El diseño del campo para el evento de dos tiempos se extendió hasta la pista REM superior con un diseño que se parecía a cómo solían verse los AMA Nationals antes de que MX Sports comenzara a limitar la longitud de las pistas nacionales. Con el dinero del premio de $ 2700 para el primer lugar, $ 1000 en dinero de shots y bonos de ganancia de Blendzall y sus otros patrocinadores, Mike pudo agregar a su bono de victoria ESR de $ 20,000 y alejarse del Campeonato Mundial de Dos Tiempos con una sonrisa en su rostro y $ 30,000 adicionales en su cuenta bancaria. Planea hacerlo nuevamente el próximo año.